P0480 Obwód sterowania przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego

Kod usterki P0480 Karta danych OBD-II

Obwód sterowania przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego

Co oznacza kod P0480?

Jest to ogólny kod usterki diagnostycznej skrzyni biegów (DTC), co oznacza, że ​​dotyczy wszystkich marek/modeli od 1996 roku. Jednak konkretne kroki rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od pojazdu.

Jeśli zaświeci się kontrolka check engine w Twoim pojeździe i po wyciągnięciu kodu, zobaczysz, że wyświetlany jest P0480, jeśli dotyczy on obwodu wentylatora chłodzącego silnika. Jest to kod ogólny stosowany we wszystkich pojazdach z diagnostyką pokładową OBD II.

Podczas jazdy przez chłodnicę przepływa wystarczająca ilość powietrza, aby skutecznie schłodzić silnik. Po zatrzymaniu samochodu powietrze nie przechodzi przez chłodnicę i silnik zaczyna się nagrzewać.

Moduł PCM (Powertrain Control Module) wykrywa wzrost temperatury silnika za pomocą CTS (Czujnik temperatury płynu chłodzącego) umieszczony obok termostatu. Gdy temperatura osiągnie około 223 stopni Fahrenheita (wartość zależy od marki/modelu/silnika), PCM nakazuje przekaźnikowi wentylatora chłodzącego włączenie wentylatora. Osiąga się to poprzez uziemienie przekaźnika.

W tym obwodzie pojawił się problem, który powoduje, że wentylator przestaje działać, powodując przegrzanie silnika, gdy siedzisz nieruchomo lub jeździsz z niską prędkością. Gdy PCM próbuje aktywować wentylator i wykryje, że polecenie nie pasuje, kod jest ustawiony.

UWAGA: P0480 odnosi się do obwodu głównego, jednak kody P0481 i P0482 odnoszą się do tego samego problemu, z tą różnicą, że odnoszą się do różnych przekaźników prędkości wentylatora.

Objawy kodu P0480 mogą obejmować:

Objawy mogą obejmować:

• Sprawdź lampkę silnika (kontrolka awarii) i ustaw kod P0480.
• Temperatura silnika wzrasta, gdy pojazd jest zatrzymany i pracuje na biegu jałowym.

Możliwe przyczyny

Przyczyny tego DTC mogą obejmować:

• Wadliwy przekaźnik sterujący wentylatora 1
• Przerwa lub zwarcie w wiązce przekaźnika sterującego wentylatora
• Słabe połączenie elektryczne w obwodzie
• Wadliwy wentylator chłodzący 1
• Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego
• Otwarta lub zwarta wiązka wentylatora chłodzącego
• Złe połączenie elektryczne w obwodzie wentylatora chłodzącego
• Awaria temperatury powietrza dolotowego (IAT)
• Przełącznik wyboru klimatyzatora
• Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego klimatyzatora
• Czujnik prędkości pojazdu (VSS)

P0480 Procedury diagnostyczne i naprawcze

Zawsze dobrze jest zajrzeć do biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu, aby dowiedzieć się, jakie reklamacje zostały zgłoszone do działu obsługi dealera w związku z tym kodem. Wyszukaj w swojej ulubionej wyszukiwarce „biuletyny serwisowe dla...”. Znajdź i wpisz kod naprawy zalecany przez producenta. To także dobry pomysł przed zakupem samochodu.

Wiele pojazdów jest wyposażonych w dwa wentylatory silnika, jeden do chłodzenia silnika, a drugi do chłodzenia skraplacza klimatyzacji i zapewnia dodatkowe chłodzenie silnika.

Wentylator, który nie znajduje się przed skraplaczem klimatyzatora, jest głównym wentylatorem chłodzącym i powinien być na nim początkowo skupiony. Ponadto wiele pojazdów jest wyposażonych w wentylatory o wielu prędkościach, które wymagają do trzech przekaźników prędkości wentylatora: niskiej, średniej i wysokiej.

Otwórz maskę i przeprowadź kontrolę wzrokową. Spójrz na wentylator i upewnij się, że przed chłodnicą nie ma żadnych przeszkód blokujących przepływ powietrza. Obróć wentylator palcem (upewnij się, że samochód i kluczyk są wyłączone). Jeśli się nie obraca, łożyska wentylatora pękną i wentylator jest uszkodzony.

Sprawdź połączenie elektryczne wentylatora. Odłącz złącze i poszukaj korozji lub zgiętych pinów. W razie potrzeby napraw i nałóż smar dielektryczny na zaciski.

Otwórz skrzynkę bezpieczników i sprawdź bezpieczniki przekaźnika wentylatora chłodzącego. Jeśli są w porządku, wyciągnij przekaźnik wentylatora chłodzącego. Dolna część pokrywy skrzynki bezpieczników zwykle wskazuje lokalizację, ale jeśli nie, zapoznaj się z instrukcją obsługi.

Funkcją modułu PCM pojazdu jest działanie jako uziemienie dla obsługi komponentów, a nie jako źródło zasilania. Przekaźnik wentylatora to nic innego jak zdalny włącznik światła. Wentylator, podobnie jak inne urządzenia, pobiera zbyt duży prąd, aby był bezpieczny w kabinie, więc znajduje się pod maską.

Na zaciskach każdego z przekaźników obecne jest stałe zasilanie bateryjne. Ten włącza wentylator, gdy obwód jest zamknięty. Przełączony terminal będzie gorący tylko wtedy, gdy kluczyk jest włączony. Zacisk ujemny w tym obwodzie jest używany, gdy PCM chce aktywować przekaźnik poprzez uziemienie go.

Spójrz na schemat połączeń z boku przekaźnika. Poszukaj prostej otwartej i zamkniętej pętli. Sprawdź biegun dodatni akumulatora w skrzynce przekaźników zasilanej na stałe. Przeciwna strona trafia do wentylatora. Użyj testowej lampki, aby znaleźć gorący zacisk.

Podłącz zacisk akumulatora do zacisku wiązki wentylatora, a wentylator będzie działał. Jeśli nie, odłączyć połączenie wentylatora na wentylatorze i za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskiem przekaźnika po stronie wentylatora a złączem na wentylatorze. Jeśli jest obwód, wentylator jest uszkodzony. W przeciwnym razie wiązka między skrzynką bezpieczników a wentylatorem jest uszkodzona.

Jeśli wentylator pracował, sprawdź przekaźnik. Spójrz z boku przekaźnika na przełączalny zacisk zasilania lub po prostu włącz kluczyk. Sprawdź zaciski pod kątem obecności zacisku zasilania pomocniczego i zobacz, gdzie będzie on na przekaźniku.

Połącz dodatni zacisk akumulatora w pierwszym teście z tym przełączanym zaciskiem i umieść dodatkowy przewód połączeniowy między ujemnym zaciskiem przekaźnika a masą. Przełącznik kliknie. Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość stałego zacisku akumulatora i zacisku wiązki wentylatora, wskazując, że obwód jest zamknięty.

Jeśli obwód ulegnie awarii lub przekaźnik ulegnie awarii, przekaźnik jest uszkodzony. Sprawdź wszystkie przekaźniki w ten sam sposób, aby upewnić się, że wszystkie działają.

Jeśli na przekaźniku nie było włączonego zasilania, podejrzewa się, że wyłącznik zapłonu.

Jeśli są dobre, przetestuj CTS omomierzem. Usuń złącze. Pozwól silnikowi ostygnąć i ustaw omomierz na 200,000 XNUMX. Sprawdź zaciski czujnika.

Czytanie będzie około 2.5. Zapoznaj się z instrukcją serwisową, aby uzyskać dokładny odczyt. Dokładność nie jest wymagana, ponieważ wszystkie czujniki mogą być różne. Chcesz tylko wiedzieć, czy to działa. Podłącz i rozgrzej silnik.

Zatrzymaj silnik i ponownie wyjmij wtyczkę CTS. Sprawdź omomierzem, powinna nastąpić duża zmiana rezystancji, jeśli czujnik nie jest uszkodzony.

Jeśli powyższa procedura nie znajdzie usterki, prawdopodobnie istnieje złe połączenie z PCM lub sam PCM jest uszkodzony. Nie idź dalej bez zapoznania się z instrukcją serwisową. Wyłączenie PCM może spowodować utratę programowania, a pojazd może nie uruchomić się, chyba że zostanie odholowany do dealera w celu przeprogramowania.

W JAKI SPOSÓB MECHANIK KOD DIAGNOSTYCZNY P0480?

• Użyj skanera i sprawdź kody zapisane w ECU.
• Wykrywanie danych z zamrożonych ramek pokazujących temperaturę płynu chłodzącego, obroty, prędkość pojazdu itp. od momentu ustawienia kodu
• Wyczyść wszystkie kody
• Zabierz samochód na jazdę próbną i spróbuj odtworzyć warunki z zamrożonych danych.
• Wykonuje oględziny systemu wentylacyjnego, ściśle monitoruje pracę wentylatorów i szuka uszkodzonych lub zużytych przewodów.
• Za pomocą skanera diagnostycznego sprawdź strumień danych i sprawdź, czy odczyt czujnika VSS jest prawidłowy oraz czy odczyt czujnika temperatury płynu chłodzącego jest prawidłowy.
• Użyj testera przekaźników, aby przetestować przekaźnik sterowania wentylatorem lub przełącz przekaźnik z dobrym przekaźnikiem, aby przetestować.
• Sprawdza, czy wyłącznik ciśnieniowy prądu przemiennego działa prawidłowo i czy odczyt jest zgodny ze specyfikacjami.

CZĘSTO WYSTĘPUJĄCE BŁĘDY PODCZAS DIAGNOSTYKI KOD P0480

Błędy pojawiają się, gdy diagnostyka krok po kroku nie jest wykonywana lub kroki są całkowicie pomijane. Istnieje wiele układów, które mogą być odpowiedzialne za kod P0480, a jeśli zostaną zaniedbane, wentylator można wymienić, gdy rzeczywiście przyczyną awarii wentylatorów był czujnik temperatury płynu chłodzącego.

JAK POWAŻNY JEST KOD P0480?

P0480 może stać się poważny, jeśli pojazd jest gorący. Przegrzanie pojazdu może spowodować uszkodzenie silnika lub całkowite uszkodzenie silnika.

W przypadku wykrycia kodu P0480 i awarii wentylatorów pojazd nie może być prowadzony.

JAKĄ NAPRAWĘ MOŻNA NAPRAWIĆ KOD P0480?

• Wymiana czujnika VSS
• Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika
• Napraw lub wymień wiązkę wentylatora
• Wymiana wentylatora chłodzącego 1
• Rozwiązywanie problemów z połączeniami elektrycznymi
• Wymiana wyłącznika ciśnieniowego klimatyzacji
• Wymiana przekaźnika sterowania wentylatorem

DODATKOWE UWAGI DOTYCZĄCE KODU P0480

Do zdiagnozowania P0480 wymagany jest dostęp do strumienia danych pojazdu w czasie rzeczywistym. Odbywa się to za pomocą profesjonalnego skanera. Narzędzia tego typu zapewniają znacznie większy dostęp do informacji niż narzędzia skanujące, które po prostu odczytują i kasują kody.

P0480 ✅ OBJAWY I WŁAŚCIWE ROZWIĄZANIE ✅ - Kod usterki OBD2

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p0480?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P0480, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.