P044C Niski obwód czujnika EGR C

Arkusz danych DTC OBD-II

Niski obwód czujnika recyrkulacji spalin C

Co to znaczy?

Ten kod jest ogólnym kodem transmisji. Jest uważany za uniwersalny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów (1996 i nowszych), chociaż poszczególne etapy naprawy mogą się nieznacznie różnić w zależności od modelu.

Istnieją różne konstrukcje układów recyrkulacji spalin, ale wszystkie działają w ten sam sposób. Zawór recyrkulacji spalin jest zaworem sterowanym przez PCM (moduł sterowania zespołem napędowym), który umożliwia przepływ odmierzonych ilości gazów spalinowych z powrotem do cylindrów w celu spalenia wraz z mieszanką paliwowo-powietrzną. Ponieważ gazy wydechowe są gazem obojętnym, który wypiera tlen, wtryskiwanie ich z powrotem do cylindra może obniżyć temperaturę spalania, co pomaga zredukować emisje NOx (tlenków azotu).

EGR nie jest wymagany podczas zimnego rozruchu lub pracy na biegu jałowym. EGR jest zasilany w określonych warunkach, takich jak rozruch lub praca na biegu jałowym. Układ EGR jest zasilany w określonych warunkach, takich jak częściowe otwarcie przepustnicy lub spowolnienie, w zależności od temperatury i obciążenia silnika itp. Spaliny są dostarczane do zaworu EGR z rury wydechowej lub zawór EGR można zamontować bezpośrednio w kolektorze wydechowym . W razie potrzeby zawór jest aktywowany, umożliwiając przepływ gazów do butli. Niektóre systemy kierują spaliny bezpośrednio do cylindrów, podczas gdy inne po prostu wtłaczają je do kolektora dolotowego, skąd są następnie wciągane do cylindrów. podczas gdy inni po prostu wstrzykują go do kolektora dolotowego, skąd jest następnie wciągany do cylindrów.

Niektóre systemy EGR są dość proste, podczas gdy inne są nieco bardziej złożone. Elektrycznie sterowane zawory recyrkulacji spalin są sterowane bezpośrednio komputerowo. Wiązka łączy się z samym zaworem i jest sterowana przez PCM, gdy widzi potrzebę. Może to być 4 lub 5 przewodów. Zazwyczaj 1 lub 2 masy, obwód zapłonu 12 V, obwód odniesienia 5 V i obwód sprzężenia zwrotnego. Inne systemy są sterowane próżniowo. To całkiem proste. PCM steruje elektrozaworem podciśnienia, który po aktywacji umożliwia podciśnienie przemieszczanie się do zaworu EGR i otwieranie go. Ten typ zaworu EGR musi mieć również połączenie elektryczne dla obwodu sprzężenia zwrotnego. Pętla sprzężenia zwrotnego EGR pozwala PCM sprawdzić, czy kołek zaworu EGR faktycznie porusza się prawidłowo.

Jeśli obwód sprzężenia zwrotnego EGR „C” wykryje, że napięcie jest wyjątkowo niskie lub niższe od podanego, można ustawić P044C. Informacje na temat lokalizacji czujnika „C” można znaleźć w instrukcji naprawy konkretnego pojazdu.

Odpowiednie kody błędów czujnika recyrkulacji spalin „C”:

P044A Obwód czujnika recyrkulacji spalin C
P044B Czujnik recyrkulacji spalin „C” Zakres obwodu / wydajność
P044D Wysoka wartość czujnika „C” układu recyrkulacji spalin
P044E Przerywany / niestabilny obwód czujnika EGR "C"

objawy

Objawy kodu usterki P044C mogą obejmować:

Oświetlenie MIL (wskaźnik awarii)

Przyczyny

Możliwe przyczyny kodu P044C obejmują:

Zwarcie do masy w obwodach sygnału EGR lub obwodach odniesienia
Zwarcie do napięcia w obwodzie masowym lub obwodach sygnałowych układu recyrkulacji spalin
Zły zawór EGR
Złe problemy z okablowaniem PCM z powodu przetartych lub poluzowanych zacisków

Możliwe rozwiązania

Jeśli masz dostęp do testera diagnostycznego, możesz wydać polecenie włączenia zaworu EGR. Jeśli reaguje, a informacja zwrotna wskazuje, że zawór porusza się prawidłowo, problem może występować sporadycznie. Czasami, w chłodne dni, wilgoć może zamarznąć w zaworze, powodując jego sklejanie. Po rozgrzaniu pojazdu problem może zniknąć. Węgiel lub inne zanieczyszczenia mogą utknąć w zaworze, powodując jego przywieranie.

Jeżeli zawór recyrkulacji spalin nie reaguje na polecenia testera diagnostycznego, odłączyć złącze wiązki przewodów recyrkulacji spalin. Przekręć kluczyk do pozycji włączonej, silnik jest wyłączony (KOEO). Za pomocą woltomierza sprawdzić napięcie 5 V na przewodzie pomiarowym zaworu EGR. Jeśli nie ma 5 woltów, czy w ogóle jest jakieś napięcie? Jeśli napięcie wynosi 12 V, usunąć zwarcie do napięcia w obwodzie odniesienia 5 V. Jeśli nie ma napięcia, podłącz próbnik do napięcia akumulatora i sprawdź przewód odniesienia 5 V. Jeśli próbnik zapala się, obwód napięcia odniesienia 5 V jest zwarty do masy. Napraw w razie potrzeby. Jeżeli próbnik nie zapala się, sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie napięcia odniesienia 5 V. W razie potrzeby naprawić.

Jeśli nie ma oczywistego problemu i nie ma odniesienia 5 V, PCM może być uszkodzony, jednak prawdopodobnie będą obecne inne kody. Jeśli w obwodzie odniesienia występuje napięcie 5 V, podłączyć przewód połączeniowy 5 V do obwodu sygnału EGR. Pozycja EGR na testerze diagnostycznym powinna teraz wskazywać 100 procent. Jeżeli próbnik nie łączy się z napięciem akumulatora, sprawdzić obwód sygnałowy recyrkulacji spalin. Jeśli świeci, obwód sygnału jest zwarty do masy. Napraw w razie potrzeby. Jeśli wskaźnik nie świeci, sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie sygnału EGR. Napraw w razie potrzeby.

Jeżeli tester diagnostyczny wyświetla położenie 5 procent EGR po podłączeniu obwodu napięcia odniesienia 100 V do obwodu sygnału EGR, sprawdzić pod kątem słabego napięcia na zaciskach złącza zaworu EGR. Jeśli okablowanie jest w porządku, wymień zawór EGR.

Powiązane dyskusje DTC

Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p044C?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P044C, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.