P023B Niska szybkość obwodu sterującego pompy płynu chłodzącego chłodnicy powietrza doładowującego

P023B Niska szybkość obwodu sterującego pompy płynu chłodzącego chłodnicy powietrza doładowującego

Arkusz danych DTC OBD-II

Niski poziom sygnału w obwodzie sterowania pompy płynu chłodzącego chłodnicy powietrza doładowującego

Co to znaczy?

Ten ogólny kod diagnostyczny usterki skrzyni biegów (DTC) zazwyczaj dotyczy wszystkich pojazdów OBD-II wyposażonych w chłodnicę powietrza doładowującego. Może to obejmować między innymi Forda, Chevy, Mazdę, Toyotę itp.

W systemach z wymuszonym obiegiem powietrza używają chłodnicy powietrza doładowującego lub, jak ja to nazywam, chłodnicy międzystopniowej (IC), aby pomóc schłodzić powietrze doładowujące używane przez silnik. Działają podobnie jak grzejnik.

W przypadku układu scalonego zamiast chłodzić płyn niezamarzający, chłodzi on z kolei powietrze dla wydajniejszej mieszanki paliwowo-powietrznej, zwiększonego zużycia paliwa, osiągów itp. W niektórych z tych układów układ scalony wykorzystuje kombinację powietrza i płyn chłodzący wspomagający chłodzenie powietrza doładowującego powietrze wtłaczane do cylindrów przez wymuszony dopływ (doładowanie lub turbosprężarka).

W takich przypadkach stosuje się pompę chłodziwa, aby zaspokoić zapotrzebowanie na dodatkowy przepływ chłodziwa. Ogólnie rzecz biorąc, są to elektroniczne pompy płynów, które zasadniczo dostarczają przepływ płynu chłodzącego wymagany przez układ scalony, którego pompa wodna nie może dostarczyć sama.

MIL (lampka kontrolna awarii) zapala zestaw wskaźników za pomocą P023B i powiązanych kodów, gdy monitoruje stan poza określonym zakresem w obwodzie sterowania pompy wodnej IC. Przychodzą mi do głowy dwa powody, z których jednym jest zatkanie otworów pompy, co powoduje, że wartość elektryczna wychodzi poza zakres. Drugi to przetarty przewód sterujący, który przeszedł przez połączenie elektryczne, co spowodowało przerwę w obwodzie. Faktem jest, że zarówno awarie mechaniczne, jak i elektryczne są równie możliwe.

P023B Niski poziom obwodu sterującego pompy płynu chłodzącego chłodnicy powietrza doładowującego Aktywny, gdy w pompie płynu chłodzącego chłodnicy powietrza doładowującego i/lub obwodzie chłodnicy powietrza doładowującego jest niska wartość elektryczna.

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Dotkliwość w tym przypadku będzie niska. W większości przypadków ta usterka nie budzi żadnych natychmiastowych obaw dotyczących bezpieczeństwa. Jednak prowadzenie i osiągi pojazdu mogą ucierpieć, zwłaszcza jeśli pozostawiono je bez opieki przez wystarczająco długi czas.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu silnika P023B mogą obejmować:

• Świeci się MIL (kontrolka awarii)
• Słaba wydajność silnika
• Niskie zużycie paliwa
• Niestabilne/nienormalne temperatury silnika

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Wewnętrzna przeszkoda mechaniczna w pompie płynu chłodzącego
• Pęknięta lub uszkodzona wiązka pompy wody
• Problem z ECM (modułem sterującym silnika)
• Problem ze stykiem/złączem. (np. korozja, złamany język itp.)

Jakie są kroki, aby rozwiązać problem z P023B?

Pamiętaj, aby sprawdzić Biuletyny Serwisu Technicznego (TSB) swojego pojazdu. Uzyskanie dostępu do znanej poprawki może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Podstawowy krok nr 1

Najpierw musisz znaleźć swój IC (Intercooler. AKA Charge Air Cooler). Zazwyczaj znajdują się w miejscu, w którym mogą uzyskać optymalny przepływ powietrza (na przykład przed chłodnicą, wewnątrz przedniego zderzaka, pod maską). Po odkryciu, będziesz musiał zlokalizować przewody/rury chłodziwa, aby prześledzić drogę do pompy chłodziwa. Ich znalezienie może być trudne, ponieważ zwykle są instalowane w linii przepływu chłodziwa, więc miej to na uwadze. Biorąc pod uwagę temperatury, na jakie narażony jest układ chłodzący, rozsądnie byłoby dokładnie sprawdzić wiązkę wokół obszaru pod kątem oznak stopienia lub podobnych.

NOTATKA. Upewnij się, że silnik ostygnie przed sprawdzeniem lub naprawą układu chłodzenia.

Podstawowy krok nr 2

Sprawdź integralność swojego systemu chłodzenia. Sprawdź poziom i stan płynu chłodzącego. Przed kontynuowaniem upewnij się, że jest czysty i kompletny.

NOTATKA. Zapoznaj się z instrukcją serwisową, aby dowiedzieć się, który płyn niezamarzający jest używany dla Twojej marki i modelu.

Podstawowa wskazówka nr 3

Zmierzyć i zarejestrować integralność obwodu sterującego chłodnicy powietrza doładowującego. Za pomocą multimetru i odpowiedniej wiązki przewodów możesz samodzielnie przetestować obwód sterujący. Może to obejmować odłączenie złącza na ECM (moduł sterowania silnikiem) i drugiego końca na pompie płynu chłodzącego. Zobacz schemat połączeń, aby uzyskać szczegółowe informacje o kolorach przewodów i procedurach testowych.

NOTATKA. Pamiętaj, aby odłączyć akumulator przed wykonaniem jakichkolwiek napraw elektrycznych.

Podstawowy krok nr 4

Możesz samodzielnie sprawdzić pompę płynu chłodzącego w zależności od konkretnego systemu. W końcu to tylko pompy elektryczne. Przed kontynuowaniem sprawdź instrukcję serwisową, ponieważ może to nie dotyczyć Ciebie. Wyposażony w źródło 12V i solidne uziemienie, możesz wyjąć pompę płynu chłodzącego z pojazdu (może to wiązać się z opróżnieniem układu) i włączyć ją, aby zobaczyć, czy w ogóle się świeci. Jeśli tak, możesz upewnić się, że poradzi sobie również z cieczami (dla informacji, te pompy nie są przeznaczone do wysokiego ciśnienia lub wysokiego przepływu, więc po prostu sprawdź tutaj ogólną wydajność).

Podstawowy krok nr 5

Diagnozowanie ECM jest zawsze ostatecznością, ale czasami można to zrobić stosunkowo łatwo. Zwykle obejmuje to sprawdzenie pinoutu samego ECU i porównanie wpisów z pożądanymi wartościami. Podkreślam, że wszystkie inne strategie diagnostyczne należy wcześniej wyczerpać.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P023B?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC P023B, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.