P018B Obwód czujnika ciśnienia paliwa Zakres wydajności B

P018B Obwód czujnika ciśnienia paliwa Zakres wydajności B

Arkusz danych DTC OBD-II

Obwód czujnika ciśnienia paliwa B poza zakresem / wydajność

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że ​​dotyczy pojazdów wyposażonych w układ OBD-II z czujnikiem ciśnienia paliwa (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota itp.). Chociaż jest to ogólne, dokładne kroki naprawy mogą się różnić w zależności od marki/modelu. Jak na ironię, ten kod wydaje się być znacznie bardziej powszechny w pojazdach GM (GMC, Chevrolet itp.) i może mu towarzyszyć jednocześnie kod P018C i/lub inne kody.

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w czujnik ciśnienia paliwa (FPS). FPS jest jednym z głównych wejść modułu sterującego układu napędowego (PCM) do sterowania pompą paliwa i/lub wtryskiwaczem paliwa.

Czujnik ciśnienia paliwa to rodzaj czujnika zwany przetwornikiem. Ten typ czujnika zmienia swoją rezystancję wewnętrzną wraz z ciśnieniem. FPS jest zwykle montowany na szynie paliwowej lub przewodzie paliwowym. Zwykle do FPS-a dochodzą trzy przewody: referencyjny, sygnałowy i uziemiający. Czujnik otrzymuje napięcie odniesienia z modułu PCM (zwykle 5 woltów) i odsyła napięcie zwrotne odpowiadające ciśnieniu paliwa.

W przypadku tego kodu litera „B” wskazuje, że problem dotyczy części łańcucha systemu, a nie określonego objawu lub komponentu.

P018B jest ustawiany, gdy PCM wykryje problem z wydajnością czujnika ciśnienia paliwa. Powiązane kody to P018A, P018C, P018D i P018E.

Przykład czujnika ciśnienia paliwa:

Nasilenie kodu i objawy

Nasilenie tych kodów jest umiarkowane do ciężkiego. W niektórych przypadkach kody te mogą spowodować, że samochód się nie uruchomi. Zaleca się jak najszybsze poprawienie tego kodu.

Objawy kodu usterki P018B mogą obejmować:

• Sprawdź lampkę silnika
• Silnik, który jest trudny do uruchomienia lub nie chce się uruchomić
• Słaba wydajność silnika

Najczęstsze przyczyny tego kodu DTC

Możliwe przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Wadliwy czujnik ciśnienia paliwa
• Problemy z dostawą paliwa
• Problemy z okablowaniem
• Wadliwy PCM

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Zacznij od sprawdzenia czujnika ciśnienia paliwa i powiązanych przewodów. Poszukaj luźnych połączeń, uszkodzonych przewodów itp. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia napraw w razie potrzeby, usuń kod i sprawdź, czy powraca. Następnie sprawdź biuletyny usług technicznych (TSB) pod kątem problemu. Jeśli nic nie zostanie znalezione, będziesz musiał przejść do diagnostyki systemu krok po kroku.

Poniżej przedstawiono uogólnioną procedurę, ponieważ testowanie tego kodu różni się w zależności od pojazdu. Aby dokładnie przetestować system, należy zapoznać się ze schematem diagnostycznym producenta.

Sprawdź okablowanie

Przed kontynuowaniem należy zapoznać się z fabrycznymi schematami okablowania, aby określić, które przewody są które. Autozone oferuje bezpłatne przewodniki napraw online dla wielu pojazdów, a ALLDATA oferuje subskrypcję na jeden samochód.

Sprawdź część obwodu napięcia odniesienia.

Przy włączonym zapłonie pojazdu użyj multimetru cyfrowego ustawionego na napięcie stałe, aby sprawdzić napięcie odniesienia (zwykle 5 woltów) z modułu PCM. W tym celu podłączyć ujemny przewód miernika do masy, a dodatni przewód miernika do zacisku czujnika B+ po stronie wiązki przewodów złącza. Jeśli nie ma sygnału odniesienia, podłącz miernik ustawiony na rezystancję (zapłon wyłączony) między zaciskiem napięcia odniesienia na czujniku ciśnienia paliwa a zaciskiem napięcia odniesienia na PCM. Jeśli odczyt licznika jest poza tolerancją (OL), istnieje przerwa w obwodzie między modułem PCM a czujnikiem, którą należy zlokalizować i naprawić. Jeśli licznik odczytuje wartość liczbową, oznacza to ciągłość.

Jeśli do tego momentu wszystko jest w porządku, będziesz chciał sprawdzić, czy z modułu PCM dochodzi zasilanie. Aby to zrobić, włącz zapłon i ustaw miernik na stałe napięcie. Podłącz przewód dodatni miernika do zacisku napięcia odniesienia PCM, a przewód ujemny do masy. Jeśli nie ma napięcia odniesienia z PCM, PCM jest prawdopodobnie uszkodzony. Jednak PCM rzadko zawodzą, więc dobrze jest dokładnie sprawdzić swoją pracę do tego momentu.

Sprawdź część uziemiającą obwodu.

Przy wyłączonym zapłonie pojazdu użyj rezystora DMM, aby sprawdzić ciągłość do masy. Podłącz miernik między zaciskiem masy złącza czujnika ciśnienia paliwa a masą podwozia. Jeśli licznik odczytuje wartość liczbową, występuje ciągłość. Jeśli odczyt licznika jest poza tolerancją (OL), między modułem PCM a czujnikiem występuje przerwa, którą należy zlokalizować i naprawić.

Sprawdź część obwodu sygnału zwrotnego.

Wyłącz zapłon samochodu i ustaw wartość rezystancji na multimetrze. Podłącz jeden przewód pomiarowy do zacisku sygnału powrotnego na PCM, a drugi do zacisku powrotnego na złączu czujnika. Jeśli wskaźnik pokazuje poza zakresem (OL), między modułem PCM a czujnikiem występuje przerwa, którą należy naprawić. Jeśli licznik odczytuje wartość liczbową, oznacza to ciągłość.

Porównaj odczyt z czujnika ciśnienia paliwa z rzeczywistym ciśnieniem paliwa.

Testy przeprowadzone do tego momentu pokazują, że obwód czujnika ciśnienia paliwa jest sprawny. Następnie będziesz chciał przetestować sam czujnik pod kątem rzeczywistego ciśnienia paliwa. Aby to zrobić, najpierw przymocuj mechaniczny manometr do szyny paliwowej. Następnie podłącz skaner do pojazdu i wybierz opcję danych FPS, aby wyświetlić. Uruchom silnik, obserwując na testerze diagnostycznym rzeczywiste ciśnienie paliwa i dane czujnika FPS. Jeśli odczyty nie mieszczą się w zakresie kilku psi od siebie, czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić. Jeśli oba odczyty są poniżej ciśnienia paliwa określonego przez producenta, FPS nie jest wadliwy. Zamiast tego prawdopodobnie wystąpi problem z zasilaniem paliwem, taki jak awaria pompy paliwa, który będzie wymagał diagnozy i naprawy.

Powiązane dyskusje DTC

• Kod P018B po przeniesieniu czujnika ciśnienia paliwa - 2013 Camaro ZL 1P018B 2013 Camaro ZL1 LSA 6.2L Czujnik ciśnienia paliwa przeniesiony do konwersji paliwa E85, musiał przedłużyć przewody o 3 stopy, aby pomieścić filtr paliwa o dużej objętości. przedłużone przewody przy użyciu wysokowydajnych 64-rdzeniowych drutów miedzianych 14ga, 1 ... 

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p018B?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC P018B, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.