P00A5 Awaria obwodu czujnika 2 IAT, bank 2

P00A5 Awaria obwodu czujnika 2 IAT, bank 2

Arkusz danych DTC OBD-II

Usterka obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego 2, blok cylindrów 2

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że ​​dotyczy pojazdów wyposażonych w OBD-II. Chociaż mają charakter ogólny, poszczególne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od marki/modelu.

Czujnik IAT (Intake Air Temperature) jest termistorem, co w zasadzie oznacza, że ​​mierzy temperaturę powietrza poprzez wykrywanie oporu w powietrzu. Zwykle znajduje się gdzieś w kanale powietrza dolotowego, ale w niektórych przypadkach może znajdować się również w kolektorze dolotowym. Zazwyczaj jest to czujnik 5-przewodowy wyposażony w przewód odniesienia XNUMX V (który działa również jako przewód sygnałowy) z modułu PCM (Powertrain Control Module) i przewód uziemiający.

Gdy powietrze przepływa przez czujnik, rezystancja zmienia się. Ta zmiana rezystancji odpowiednio wpływa na 5 woltów przyłożonych do czujnika. Zimniejsze powietrze powoduje wyższą rezystancję i wyższe napięcie sygnału, podczas gdy cieplejsze powietrze powoduje niższą rezystancję i niższe napięcie sygnału. Moduł sterujący układu napędowego (PCM) monitoruje tę zmianę 5 V i oblicza temperaturę powietrza, aby pomóc silnikowi pracować z największą wydajnością w danej temperaturze.

Jeśli PCM wykryje napięcie poza normalnym zakresem roboczym dla czujnika nr 2 na banku 2, P00A5 zostanie ustawiony. Bank 2 to strona silnika, która nie zawiera cylindra nr 1.

Powiązane kody DTC czujnika IAT 2 banku 2 obejmują:

• P00A6 Zakres czujnika temperatury powietrza dolotowego 2 / Performance Bank 2
• P00A7 Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego 2, bank 2, niski
• P00A8 Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego 2, bank 2, wysoki
• P00A9 Niestabilny/niestabilny obwód czujnika 2 IAT, bank 2

objawy

Nie może być żadnych innych zauważalnych objawów poza zapalonym MIL (wskaźnik awarii). Mogą jednak pojawić się skargi dotyczące złej obsługi.

Przyczyny

Możliwe przyczyny DTC P00A5:

• Czujnik IAT przesunięty poza przepływ powietrza
• Zły czujnik IAT nr 2
• Zwarcie masy lub przerwa w obwodzie sygnału do IAT
• Otwarty w obwodzie uziemienia na IAT
• Złe połączenie w IAT (zakończone zaciski, zerwane blokady złączy itp.)
• Zły PCM

Możliwe rozwiązania

Najpierw sprawdź wizualnie, czy IAT jest na swoim miejscu i nie jest źle wyrównany. Aby szybko sprawdzić IAT, użyj skanera i sprawdź odczyt IAT za pomocą KOEO (klawisz wyłączania silnika). Jeśli silnik jest zimny, odczyt IAT powinien być zgodny z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego (CTS). Jeśli pokazuje odchylenie większe niż kilka stopni (na przykład, jeśli wskazuje ekstremalną temperaturę np. ujemną 40 stopni lub 300 stopni, to oczywiście jest problem), odłącz IAT i wykonaj test rezystancji na dwóch zaciskach .

Każdy czujnik będzie miał inną rezystancję, więc będziesz musiał zebrać te informacje z instrukcji naprawy. Jeśli rezystancja czujnika IAT jest poza specyfikacją, wymień czujnik. Powinien być jakiś opór, więc jeśli mierzy nieskończony opór, wymień czujnik.

To powiedziawszy, oto kilka dodatkowych informacji diagnostycznych na wypadek, gdyby to nie pomogło:

1. Jeśli twój odczyt KOEO IAT jest na bardzo wysokim poziomie, np. 300 stopni. (co jest wyraźnie niedokładne), wyłącz czujnik IAT. Jeśli odczyt pokazuje teraz najniższy limit (-50 lub więcej), wymień czujnik IAT. Jeśli jednak odczyt nie zmienia się po wyłączeniu IAT, wyłącz zapłon i odłącz złącze PCM. Za pomocą woltomierza sprawdź ciągłość między dobrym uziemieniem a przewodem sygnałowym do IAT. Jeśli przerwany, napraw przewód sygnałowy pod kątem zwarcia do masy. Jeśli nie ma ciągłości, może to oznaczać problem z PCM.

2. Jeśli wartość KOEO IAT jest na dolnym limicie, ponownie odłącz złącze IAT. Upewnij się, że sygnał ma 5 woltów, a drugi jest podłączony do masy.

ale. Jeśli masz 5 woltów i dobre uziemienie, połącz oba zaciski zworką. Odczyt skanera powinien być teraz na bardzo wysokim poziomie. Jeśli tak, wymień czujnik IAT. Ale jeśli pozostaje niski nawet po połączeniu dwóch przewodów, może to oznaczać przerwę w wiązce przewodów lub problem z PCM.

b. Jeśli nie masz 5 woltów, sprawdź napięcie odniesienia na złączu PCM. Jeśli jest obecny, ale nie na czujniku IAT, napraw przerwę w przewodzie sygnałowym.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p00A5?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC P00A5, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.