P007F Korelacja czujnika temperatury chłodnicy powietrza doładowującego Bank1 / Bank2

P007F Korelacja czujnika temperatury chłodnicy powietrza doładowującego Bank1 / Bank2

Arkusz danych DTC OBD-II

Korelacja czujnika temperatury chłodnicy powietrza doładowującego, bank1 / bank2

Co to znaczy?

Ten ogólny kod usterki diagnostycznej układu napędowego (DTC) jest powszechnie stosowany w wielu pojazdach OBD-II. Może to obejmować między innymi Forda, Range Rovera, Mercedes-Benz itp.

Zapisany kod P007F oznacza, że ​​moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył niezgodność skorelowanych sygnałów między czujnikami temperatury powietrza doładowującego (CAT) dla poszczególnych grup silników. Bank 1 odnosi się do grupy silników zawierającej cylinder numer jeden.

Jak zapewne zrozumiałeś z opisu kodu, P007F dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w wymuszony układ dolotu powietrza i wiele źródeł wlotu powietrza. Źródła powietrza dolotowego obejmują korpusy przepustnic, a systemy wymuszonego powietrza są skonfigurowane wokół turbosprężarek i doładowań.

Czujniki CAT zwykle składają się z termistora w plastikowej obudowie. Czujnik CAT jest wprowadzany przez rurkę próbkującą powietrze (od zewnątrz do wewnątrz) z rezystorem zawieszonym na dwuprzewodowej podstawie. Jest on umieszczony tak, aby powietrze z otoczenia wchodzące do kolektora dolotowego turbosprężarki (po wyjściu z powietrza doładowującego/intercoolera) mogło przez niego przechodzić. Czujnik CAT jest zwykle przeznaczony do wkręcania lub wkręcania w kolektor dolotowy turbosprężarki/doładowania w pobliżu intercoolera.

Poziom rezystancji rezystora czujnika CAT zmniejsza się wraz ze wzrostem rzeczywistej temperatury powietrza doładowującego. Powoduje to, że napięcie w obwodzie zbliża się do maksimum odniesienia. PCM rozpoznaje te zmiany napięcia czujnika CAT jako zmiany temperatury powietrza doładowującego i odpowiednio reaguje.

Czujniki CAT dostarczają do modułu PCM dane dotyczące działania elektrozaworu ciśnienia doładowania i zaworu nadmiarowego ciśnienia doładowania, a także niektórych aspektów dostarczania paliwa i czasu zapłonu.

Jeśli PCM wykryje sygnały napięciowe z czujników CAT (dla pierwszego i drugiego rzędu silników), które odzwierciedlają różnicę przekraczającą maksymalne dopuszczalne parametry, kod P007F zostanie zapisany i może zapalić się lampka kontrolna awarii (MIL). Może to zająć kilka cykli jazdy z wykrytym brakiem podświetlenia MIL.

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Na osiągi silnika i oszczędność paliwa niewątpliwie negatywnie wpłyną warunki sprzyjające zachowaniu kodu P007F. Powinien być sklasyfikowany jako ciężki.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu silnika P007F mogą obejmować:

• Zmniejszona wydajność silnika
• Głośniejsze niż normalne ssanie lub syczenie podczas przyspieszania
• Oscylacja przy przyspieszeniu
• Bogaty lub ubogi układ wydechowy
• Zmniejszona wydajność paliwowa

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu silnika mogą obejmować:

• Wadliwy czujnik CAT
• Odłączony lub pęknięty wąż wlotowy powietrza
• Przerwa lub zwarcie w okablowaniu lub złączu czujnika CAT
• Ograniczony element filtra powietrza
• Wdrażanie systemów wtrysku metanolu na rynek wtórny
• Błąd programowania PCM lub PCM

Jakie są kroki, aby rozwiązać problem z P007F?

Diagnozując kody związane z czujnikiem CAT pewnie zacząłbym od sprawdzenia czy nie ma przeszkód w przepływie powietrza przez intercooler.

Jeśli nie ma przeszkód w intercoolerze, a filtr powietrza jest stosunkowo czysty; Kontrola wzrokowa całego okablowania i złączy systemu czujników CAT jest w porządku.

Jeśli pojazd został wyposażony w nieoryginalny układ wtrysku metanolu, PCM może wymagać przeprogramowania w celu zoptymalizowania osiągów. PCM zwykle kontynuuje przechowywanie kodu, dopóki nie nastąpi przeprogramowanie.

Przy próbie zdiagnozowania kodu P007F będę potrzebował skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) i niezawodnego źródła informacji o pojeździe.

Przeszedłbym przez podłączenie skanera do portu diagnostycznego pojazdu i odzyskanie wszystkich zapisanych kodów i danych z zamrożonych ramek. Dane z zamrożonych ramek zapewniają migawkę dokładnych okoliczności, które miały miejsce w momencie wystąpienia usterki, która doprowadziła do zapisanego kodu P007F. Zapiszę te informacje, ponieważ mogą być pomocne, gdy zagłębię się w proces diagnostyczny. Teraz wykasowałbym kody i przetestował samochód, aby sprawdzić, czy kod jest skasowany.

Jeśli P007F zostanie natychmiast zresetowany:

1. Użyć dodatniego przewodu pomiarowego z DVOM, aby przetestować obwód odniesienia złącza czujnika, a ujemnego przewodu pomiarowego, aby sprawdzić styk uziemienia.
2. Włącz kluczyk przy wyłączonym silniku (KOEO) i sprawdź napięcie odniesienia (zwykle 5V) i masę na poszczególnych złączach czujników CAT.

Po znalezieniu odpowiedniego napięcia odniesienia i masy:

1. Podłącz ponownie przetwornik i sprawdź obwód sygnału przetwornika CAT za pomocą dodatniego przewodu testowego DVOM (sonda uziemienia uziemiona do znanego dobrego uziemienia silnika).
2. Włącz kluczyk przy pracującym silniku (KOER) i sprawdź obwód sygnału czujnika przy pracującym silniku. W celu skutecznego przetestowania obwodu sygnałowego czujnika CAT może być konieczne zwiększenie obrotów silnika lub nawet jazda pojazdem.
3. Wykres temperatury w funkcji napięcia można prawdopodobnie znaleźć w źródle informacji o pojeździe. Użyj go, aby sprawdzić, czy czujnik działa prawidłowo
4. Jeśli którykolwiek z czujników CAT nie wyświetla prawidłowego poziomu napięcia (zgodnego z rzeczywistym CAT), podejrzewaj, że jest uszkodzony. Możesz użyć termometru na podczerwień ze wskaźnikiem laserowym, aby ustawić prawdziwy CAT.

Jeśli obwód sygnału czujnika pokazuje prawidłowy poziom napięcia:

• Użyj DVOM, aby przetestować obwód sygnału (dla danego czujnika) na złączu PCM. Jeśli sygnał czujnika dociera do złącza czujnika, ale nie do złącza PCM, napraw przerwę w obwodzie między tymi dwoma komponentami.

Po odłączeniu PCM (i wszystkich powiązanych kontrolerów) można testować tylko pojedyncze obwody systemowe za pomocą DVOM. Postępuj zgodnie ze schematami styków złącza i okablowania, aby skutecznie sprawdzić rezystancję i/lub ciągłość pojedynczego obwodu.

Jeśli wszystkie obwody systemu działają zgodnie z oczekiwaniami, możesz użyć DVOM (i źródła wiarygodnych informacji o pojeździe) do przetestowania poszczególnych czujników CAT. Skonsultuj się ze źródłem informacji o pojeździe, aby uzyskać specyfikacje testowania komponentów i ustaw DVOM na ustawienie oporu. Sprawdź czujniki po odłączeniu. Czujniki CAT niespełniające specyfikacji producenta należy uznać za wadliwe.

Awarię PCM lub błąd programowania PCM można podejrzewać tylko wtedy, gdy wszystkie czujniki i obwody CAT są zgodne ze specyfikacją.

• Dopasowując pojazd, objawy i kody przechowywane w biuletynach obsługi technicznej (TSB), możesz uzyskać pomoc w diagnozowaniu.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P007F?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem P007F, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.