P006D Ciśnienie barometryczne — korelacja ciśnienia wlotowego turbosprężarki/sprężarki doładowującej

P006D Ciśnienie barometryczne — korelacja ciśnienia wlotowego turbosprężarki/sprężarki doładowującej

Arkusz danych DTC OBD-II

Ciśnienie atmosferyczne - korelacja ciśnienia wlotowego turbosprężarki / doładowania

Co to znaczy?

Ten ogólny kod usterki diagnostycznej układu napędowego (DTC) jest powszechnie stosowany w wielu pojazdach OBD-II. Może to obejmować między innymi Dodge, Cadillac, Fiat, Jeep, Nissan, Chrysler itp.

Zapisany kod P006D oznacza, że ​​moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył niezgodność sygnałów korelacji między czujnikiem ciśnienia barometrycznego a czujnikiem ciśnienia wlotowego turbosprężarki/doładowania.

Kod P006D dotyczy tylko pojazdów z wymuszonym obiegiem powietrza. Inne zapisane kody czujnika ciśnienia barometrycznego lub systemu wymuszonego obiegu powietrza muszą zostać zdiagnozowane i naprawione przed próbą zdiagnozowania kodu P006D.

Ciśnienie atmosferyczne (gęstość powietrza) jest mierzone w kilopaskalach (kPa) lub calach słupa rtęci (Hg) za pomocą czujnika ciśnienia barometrycznego. Pomiary te są wprowadzane do PCM jako napięcia o różnym stopniu. Sygnały ciśnienia barometrycznego i ciśnienia barometrycznego są mierzone w tych samych przyrostach.

Czujnik ciśnienia wlotowego turbosprężarki / doładowania jest zwykle podobny do czujnika ciśnienia atmosferycznego. Kontroluje również gęstość powietrza. Najczęściej znajduje się wewnątrz przewodu wlotowego turbosprężarki/doładowania i dostarcza do PCM odpowiedni sygnał napięciowy, który go odzwierciedla.

Jeżeli sygnały wejściowe napięcia (pomiędzy czujnikiem ciśnienia barometrycznego a czujnikiem ciśnienia wlotowego turbosprężarki/doładowania) różnią się o więcej niż zaprogramowany stopień (przez określony czas i w określonych okolicznościach), zostanie zapisany kod P006D i wskaźnik awarii (MIL) może się świecić.

W niektórych pojazdach oświetlenie MIL może wymagać wielu cykli jazdy z awarią. Dokładne parametry przechowywania kodu (ponieważ są one specyficzne dla danego pojazdu) można uzyskać, konsultując się z wiarygodnym źródłem informacji o pojeździe (np. AllData DIY).

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Warunki, które przyczyniają się do przechowywania kodu P006D, mogą mieć wpływ na osiągi silnika, obsługę i zużycie paliwa. Trzeba go pilnie rozwiązać.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu silnika P006D mogą obejmować:

• Zmniejszona moc silnika
• Zmniejszona wydajność paliwowa
• Opóźnienie przyspieszenia silnika
• Bogaty lub zły stan
• Głośniejszy niż zwykle syk/hałas ssania podczas przyspieszania

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu silnika mogą obejmować:

• Wadliwy czujnik ciśnienia barometrycznego
• Wadliwy czujnik ciśnienia wlotowego turbosprężarki/doładowania
• Przerwa lub zwarcie w okablowaniu lub złączu
• Niewystarczająca próżnia w silniku
• Ograniczony przepływ powietrza
• Błąd programowania PCM lub PCM

Jakie są niektóre kroki rozwiązywania problemów z P006D?

Zacząłbym od wzrokowego sprawdzenia całego okablowania i złączy czujnika ciśnienia barometrycznego i czujnika ciśnienia wlotowego turbosprężarki. Chciałbym również upewnić się, że przewody wlotowe turbosprężarki / doładowania są w dobrym stanie i sprawne. Dodatkowo sprawdziłbym filtr powietrza. Powinien być stosunkowo czysty i drożny.

Do diagnozowania kodu P006D potrzebuję ręcznego wakuometru, skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) oraz źródła wiarygodnych informacji o pojeździe.

Rozsądnym prekursorem jakiegokolwiek kodu związanego z czujnikiem ciśnienia atmosferycznego jest ręczny test podciśnienia w silniku. Użyj wakuometru i uzyskaj instrukcje dotyczące specyfikacji ze źródła informacji o pojeździe. Jeśli podciśnienie w silniku jest niewystarczające, oznacza to wewnętrzną usterkę silnika, którą należy naprawić przed kontynuowaniem.

Teraz podłączyłbym skaner do portu diagnostycznego samochodu i dostałbym wszystkie zapisane kody oraz dane z zamrożonych ramek. Dane z zamrożonej ramki zapewniają dokładny obraz okoliczności, które miały miejsce w momencie wystąpienia usterki, która doprowadziła do zapisanego kodu P006D. Zapiszę te informacje, ponieważ mogą być pomocne w miarę postępów w mojej diagnozie. Następnie wyczyściłbym kody i przetestował samochód, aby sprawdzić, czy kod został wyczyszczony.

Jeśli to:

• Użyj DVOM, aby sprawdzić sygnał odniesienia (zwykle 5V) i masę na czujniku ciśnienia barometrycznego i złączach czujnika ciśnienia wlotowego turbosprężarki/doładowania.
• Można to zrobić, podłączając dodatni przewód pomiarowy DVOM do styku napięcia odniesienia złącza czujnika, a ujemny przewód pomiarowy do styku uziemienia złącza.

Jeżeli zostanie znaleziony odpowiedni stopień napięcia odniesienia i masy:

• Sprawdziłbym czujnik ciśnienia barometrycznego i czujnik ciśnienia wlotowego turbosprężarki / doładowania za pomocą DVOM i źródła informacji o moim pojeździe.
• Źródło informacji o pojeździe powinno zawierać schematy okablowania, typy złączy, schematy styków złączy i schematy blokowe diagnostyki oraz specyfikacje testów komponentów.
• Przetestuj poszczególne przetworniki, gdy są odłączone, z DVOM ustawionym na ustawienie rezystancji.
• czujniki ciśnienia barometrycznego i/turbosprężarki/ciśnienia wlotowego doładowania nie spełniające specyfikacji producenta należy uznać za wadliwe

Jeśli odpowiednie czujniki spełniają specyfikacje producenta:

• Przy włączonym kluczyku i uruchomionym silniku (KOER), ponownie podłącz czujniki i użyj DVOM, aby sprawdzić okablowanie obwodu sygnału poszczególnych czujników bezpośrednio za odpowiednimi złączami czujników.
• Aby ustalić, czy sygnały z odpowiednich czujników są prawidłowe, postępuj zgodnie z wykresami ciśnienia i napięcia powietrza (które powinny znajdować się w źródle informacji o pojeździe).
• Jeśli którykolwiek z czujników nie wyświetla poziomu napięcia zgodnego ze specyfikacją producenta (na podstawie ciśnienia atmosferycznego i ciśnienia doładowania turbosprężarki/doładowania), należy przyjąć, że czujnik jest uszkodzony.

Jeżeli występuje sygnał napięciowy czujnika ciśnienia atmosferycznego i czujnika ciśnienia na wlocie turbosprężarki/doładowania:

• Uzyskaj dostęp do PCM i przetestuj odpowiedni obwód sygnału (dla każdego czujnika, którego dotyczy problem) na złączu (PCM). Jeśli na złączu czujnika znajduje się sygnał czujnika, którego nie ma na złączu PCM, należy podejrzewać przerwę w obwodzie między tymi dwoma komponentami.
• Możesz wyłączyć PCM (i wszystkie powiązane kontrolery) i przetestować poszczególne obwody systemu za pomocą DVOM. Postępuj zgodnie ze schematami połączeń i schematami styków złączy, aby sprawdzić rezystancję i/lub ciągłość pojedynczego obwodu.

Podejrzewana awaria PCM lub błąd programowania PCM, jeśli wszystkie czujniki i obwód ciśnienia barometrycznego / turbosprężarki / doładowania są zgodne ze specyfikacją.

• Znalezienie odpowiednich biuletynów usług technicznych (TSB) może bardzo pomóc w diagnozie.
• Czujnik ciśnienia wlotowego turbosprężarki/doładowania często pozostaje odłączony po wymianie filtra powietrza i innych powiązanych czynnościach konserwacyjnych. Jeśli dany pojazd był ostatnio serwisowany, najpierw sprawdź to złącze.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P006D?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy dotyczącej DTC P006D, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.