P0027 Zakres obwodu elektromagnetycznego zaworu wydechowego / Perf. B1
Zawartość
P0027 Zakres obwodu elektromagnetycznego zaworu wydechowego / Perf. B1
Arkusz danych DTC OBD-II
Obwód elektrozaworu sterującego zaworu wydechowego poza zakresem działania, bank 1
Co to znaczy?
Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że dotyczy pojazdów wyposażonych w układ OBD-II, w tym między innymi Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura itp. E. Konkretne czynności naprawcze mogą się różnić w zależności od modelu.
W pojazdach wyposażonych w zmienne fazy rozrządu (VVT) wałki rozrządu są sterowane przez siłowniki hydrauliczne zasilane z układu olejowego silnika za pośrednictwem elektromagnesów sterujących z modułu sterującego silnika/modułu sterującego zespołem napędowym (ECM/PCM). Moduł ECM/PCM wykrył, że zakres ruchu wałka rozrządu zaworów wydechowych rzędu 1 jest poza specyfikacją lub nie działa na polecenie. Blok 1 odnosi się do strony cylindra nr 1 silnika — należy sprawdzić właściwą stronę zgodnie ze specyfikacjami producenta. Elektrozawór sterujący zaworu wydechowego jest zwykle umieszczony po stronie kolektora wydechowego głowicy cylindrów.
Notatka. Ten kod może być również powiązany z kodami P0078, P0079 lub P0080 — jeśli występuje którykolwiek z tych kodów, należy rozwiązać problem z elektromagnesem przed przystąpieniem do diagnozowania problemu z zakresem obwodu/wydajnością. Ten kod jest podobny do kodów P0026, P0028 i P0029.
objawy
Objawy kodu usterki P0027 mogą obejmować:
- Oświetlenie MIL (wskaźnik awarii)
- Słabe przyspieszenie lub osiągi silnika
- Zmniejszona oszczędność paliwa
Przyczyny
Możliwe przyczyny kodu DTC P0027 mogą obejmować:
- Niski poziom oleju silnikowego lub zanieczyszczony olej
- Zatkany układ olejowy
- Wadliwy elektrozawór sterujący
- Wadliwy napęd wałka rozrządu
- Poluzowany lub nieprawidłowo wyregulowany łańcuch/pasek rozrządu
- Wadliwy ECM / PCM
Możliwe rozwiązania
Olej silnikowy — sprawdź poziom oleju silnikowego, aby upewnić się, że ilość oleju silnikowego jest odpowiednia. Ponieważ siłowniki działają pod ciśnieniem oleju, odpowiednia ilość oleju ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania układu VVT. Brudny lub zanieczyszczony płyn może powodować gromadzenie się, co może prowadzić do awarii elektromagnesu sterującego lub siłownika wałka rozrządu.
Elektromagnes sterujący – Ciągłość elektromagnesu sterującego wałka rozrządu można sprawdzić za pomocą woltomierza cyfrowego (DVOM) przy użyciu funkcji pomiaru rezystancji poprzez odłączenie złącza wiązki elektromagnesu i sprawdzenie rezystancji elektromagnesu za pomocą przewodów (+) i (-) DVOM na każdym terminal. Sprawdź, czy rezystancja wewnętrzna mieści się w specyfikacji producenta, jeśli taka istnieje. Jeśli rezystancja mieści się w zakresie specyfikacji, wyjmij elektrozawór sterujący, aby upewnić się, że nie jest zanieczyszczony lub jeśli występują uszkodzenia pierścieni uszczelniających, powodujące utratę ciśnienia oleju.
Napęd wałka rozrządu - Napęd wałka rozrządu jest urządzeniem mechanicznym sterowanym przez wewnętrzny nacisk sprężyny i regulowanym olejem dostarczanym przez elektromagnes sterujący. Gdy ciśnienie oleju nie jest stosowane, domyślnie znajduje się w pozycji „bezpiecznej”. Zapoznać się z sugerowaną przez producenta procedurą demontażu elementu nastawczego położenia wałka rozrządu z wałka rozrządu silnika, aby upewnić się, że nie ma wycieków, które mogłyby spowodować utratę ciśnienia oleju w przewodach hydraulicznych zasilania/powrotu siłownika lub w samym siłowniku. Sprawdź łańcuch/pasek rozrządu i komponenty, aby upewnić się, że działają prawidłowo i są zamontowane we właściwej pozycji na kole zębatym wałka rozrządu.
ECM/PCM – ECM/PCM steruje elektromagnesem sterującym za pomocą sygnału z modulacją szerokości impulsu (PWM) w celu regulacji czasu włączania/wyłączania, co skutkuje sterowaniem ciśnieniem używanym do poruszania siłownikiem wałka rozrządu. Do wyświetlenia sygnału PWM wymagany jest multimetr graficzny lub oscyloskop, aby upewnić się, że moduł ECM/PCM działa prawidłowo. W celu sprawdzenia sygnału PWM należy podłączyć przewód dodatni (+) do strony masy elektromagnesu sterującego (jeśli jest zasilany napięciem stałym, uziemiony) lub do strony zasilania elektromagnesu sterującego (jeśli jest trwale uziemiony, sterowanie dodatnie) i przewód ujemny (-) podłączony do dobrze znanego uziemienia. Jeśli sygnał PWM nie jest zgodny ze zmianami obrotów silnika, przyczyną może być moduł ECM/PCM.
Powiązane dyskusje DTC
- Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.
Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p0027?
Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P0027, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.
NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.
