P000D B Pozycja wałka rozrządu powolna reakcja, bank 2

P000D B Pozycja wałka rozrządu powolna reakcja, bank 2

Arkusz danych DTC OBD-II

B Pozycja wałka rozrządu, zespół powolnych odpowiedzi 2

Co to znaczy?

Ten ogólny kod diagnostyczny usterki skrzyni biegów (DTC) zazwyczaj dotyczy wszystkich pojazdów OBD-II wyposażonych w układ zmiennych faz rozrządu / krzywki. Może to obejmować między innymi Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford itp. Pomimo ogólnego charakteru, dokładne kroki naprawy mogą się różnić w zależności od marki/modelu. ...

Wiele nowoczesnych samochodów wykorzystuje zmienne fazy rozrządu (VVT) w celu poprawy osiągów silnika i oszczędności paliwa. W układzie VVT ​​moduł sterujący układu napędowego (PCM) steruje zaworami elektromagnetycznymi kontroli oleju. Zawory te dostarczają ciśnienie oleju do siłownika zamontowanego między wałkiem rozrządu a kołem łańcuchowym napędu. Z kolei siłownik zmienia położenie kątowe lub zmianę fazy wałka rozrządu. Czujnik położenia wałka rozrządu służy do monitorowania położenia wałka rozrządu.

Kod wolnej odpowiedzi położenia wałka rozrządu jest ustawiany, gdy rzeczywiste położenie wałka rozrządu nie jest zgodne z położeniem wymaganym przez PCM podczas ustawiania rozrządu.

Jeśli chodzi o opis kodów usterek, „A” oznacza wałek rozrządu zaworów dolotowych, lewy lub przedni. Z drugiej strony „B” oznacza wydechowy, prawy lub tylny wałek rozrządu. Bank 1 to strona silnika zawierająca cylinder nr 1, a rząd 2 jest przeciwny. Jeśli silnik jest rzędowy lub prosty, jest tylko jedna rolka.

Kod P000D jest ustawiany, gdy PCM wykryje wolną odpowiedź podczas zmiany fazy położenia wałka rozrządu z obwodu „B” banku 2. Ten kod jest powiązany z P000A, P000B i P000C.

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Dotkliwość tego kodu jest od umiarkowanej do poważnej. Zaleca się jak najszybsze poprawienie tego kodu.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu usterki P000D mogą obejmować:

• Sprawdź lampkę silnika
• Zwiększone emisje
• Słaba wydajność silnika
• Hałas silnika

Jakie są możliwe przyczyny pojawienia się kodu?

Przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Nieprawidłowy dopływ oleju
• Wadliwy czujnik położenia wałka rozrządu
• Wadliwy zawór sterujący oleju
• Uszkodzony napęd VVT
• Problemy z łańcuchem rozrządu
• Problemy z okablowaniem
• Wadliwy PCM

Przykład czujnika położenia wałka rozrządu (CMP):

Jakie są niektóre kroki rozwiązywania problemów z P000D?

Zacznij od sprawdzenia poziomu i stanu oleju silnikowego. Jeśli olej jest w normie, skontroluj wzrokowo czujnik CMP, zawór elektromagnetyczny kontroli oleju i powiązane okablowanie. Poszukaj luźnych połączeń, uszkodzonych przewodów itp. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia napraw w razie potrzeby, usuń kod i sprawdź, czy powraca. Następnie sprawdź biuletyny usług technicznych (TSB) pod kątem problemu. Jeśli nic nie zostanie znalezione, będziesz musiał przejść do diagnostyki systemu krok po kroku.

Poniżej przedstawiono uogólnioną procedurę, ponieważ testowanie tego kodu różni się w zależności od pojazdu. Aby dokładnie przetestować system, należy zapoznać się ze schematem diagnostycznym producenta.

Przed kontynuowaniem należy zapoznać się z fabrycznymi schematami okablowania, aby określić, które przewody są które. Autozone oferuje bezpłatne przewodniki napraw online dla wielu pojazdów, a ALLDATA oferuje subskrypcję na jeden samochód.

Sprawdź czujnik położenia wałka rozrządu

Większość czujników położenia wałka rozrządu to czujniki Halla lub czujniki z magnesami trwałymi. Do czujnika Halla podłączone są trzy przewody: odniesienie, sygnał i masa. Z drugiej strony czujnik z magnesem trwałym będzie miał tylko dwa przewody: sygnałowy i uziemiający.

• Czujnik Halla: Określ, który przewód jest przewodem powrotnym sygnału. Następnie podłącz do niego multimetr cyfrowy (DMM) za pomocą przewodu pomiarowego z tylną sondą. Ustaw multimetr cyfrowy na napięcie prądu stałego i podłącz czarny przewód miernika do uziemienia obudowy. Kręć silnikiem - jeśli czujnik działa prawidłowo, powinieneś zobaczyć wahania wskazań na liczniku. W przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.
• Czujnik z magnesem trwałym: Wyjmij złącze czujnika i podłącz multimetr cyfrowy do zacisków czujnika. Ustaw multimetr cyfrowy na pozycję napięcia AC i uruchom silnik. Powinieneś zobaczyć zmieniający się odczyt napięcia. W przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.

Sprawdź obwód czujnika

• Czujnik Halla: zacznij od sprawdzenia uziemienia obwodu. Aby to zrobić, podłącz multimetr cyfrowy na prąd stały między dodatnim biegunem akumulatora a stykiem masy czujnika na złączu po stronie wiązki. Jeśli istnieje dobre połączenie z masą, odczyt powinien wynosić około 12 woltów. Następnie sprawdź 5-woltową stronę odniesienia obwodu, podłączając multimetr cyfrowy ustawiony na napięcie między ujemnym zaciskiem akumulatora a zaciskiem odniesienia czujnika po stronie wiązki przewodów. Włącz zapłon samochodu. Powinieneś zobaczyć odczyt około 5 woltów. Jeśli żaden z tych dwóch testów nie da zadowalającego odczytu, obwód wymaga zdiagnozowania i naprawy.
• Czujnik z magnesem trwałym: sprawdź uziemienie obwodu. Aby to zrobić, podłącz multimetr cyfrowy na prąd stały między dodatnim biegunem akumulatora a stykiem masy czujnika na złączu po stronie wiązki. Jeśli istnieje dobre połączenie z masą, odczyt powinien wynosić około 12 woltów. W przeciwnym razie obwód będzie musiał zostać zdiagnozowany i naprawiony.

Sprawdź elektromagnes kontroli oleju

Wyjmij złącze elektromagnesu. Użyj multimetru cyfrowego ustawionego na omy, aby sprawdzić rezystancję wewnętrzną elektrozaworu. W tym celu należy podłączyć miernik między zaciskiem B + solenoidu a zaciskiem uziemienia solenoidu. Porównaj zmierzoną rezystancję ze specyfikacją naprawy fabrycznej. Jeśli miernik pokazuje odczyt poza specyfikacją lub poza zakresem (OL) wskazujący na przerwę w obwodzie, elektrozawór należy wymienić. Dobrym pomysłem jest również wyjęcie elektrozaworu, aby wizualnie sprawdzić ekran pod kątem metalowych zanieczyszczeń.

Sprawdź obwód elektromagnetyczny kontroli oleju

• Sprawdź sekcję zasilania obwodu: Usuń złącze elektromagnesu. Przy włączonym zapłonie pojazdu użyj multimetru cyfrowego ustawionego na napięcie prądu stałego, aby sprawdzić zasilanie solenoidu (zwykle 12 woltów). W tym celu podłączyć ujemny przewód miernika do ujemnego zacisku akumulatora, a dodatni przewód miernika do zacisku B+ elektromagnesu po stronie wiązki przewodów złącza. Miernik powinien pokazywać 12 woltów. W przeciwnym razie obwód będzie musiał zostać zdiagnozowany i naprawiony.
• Sprawdź uziemienie obwodu: Usuń złącze elektromagnesu. Przy włączonym zapłonie pojazdu użyj multimetru cyfrowego ustawionego na napięcie prądu stałego, aby sprawdzić uziemienie. W tym celu podłączyć dodatni przewód miernika do dodatniego zacisku akumulatora, a ujemny przewód miernika do zacisku uziemienia elektromagnesu po stronie wiązki przewodów złącza. Wysłać polecenie włączenia elektromagnesu za pomocą narzędzia skanującego równoważnego OEM. Miernik powinien pokazywać 12 woltów. Jeśli nie, obwód będzie musiał zostać zdiagnozowany i naprawiony.

Sprawdź łańcuch rozrządu i napędy VVT.

Jeśli wszystko przejdzie do tego momentu, problem może dotyczyć łańcucha rozrządu, odpowiednich napędów lub napędów VVT. Usuń niezbędne elementy, aby uzyskać dostęp do łańcucha rozrządu i siłowników. Sprawdź łańcuch pod kątem nadmiernego luzu, uszkodzonych prowadnic i/lub napinaczy. Sprawdź napędy pod kątem widocznych uszkodzeń, takich jak zużycie zębów.

Powiązane dyskusje DTC

• Challenger 2011 P0135 P000DSilnik samochodu gwałtownie się trzęsie, gaśnie…. 

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P000D?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy dotyczącej DTC P000D, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.