Od Toyoty HiLux do Volkswagena Beetle i Citroena DS: stare pojazdy benzynowe i wysokoprężne, które są gotowe do konwersji na EV

Oryginalny Volkswagen Beetle jest jednym z kilku starych samochodów, które świetnie nadają się do konwersji na samochód elektryczny.

Jeden z najszybciej rozwijających się tematów na świecie SamochodyPrzewodnik to podnoszenie pojazdu elektrycznego. Częścią tego jest zdrowa debata na temat zamiany samochodów z napędem konwencjonalnym na elektryczne.

Miliony ludzi obserwowało, jak Harry i Meghan jadą na miesiąc miodowy w Jaguarze E-Type, który został przerobiony na samochód elektryczny, a media i internet są pełne historii o konwersji na pojazdy elektryczne.

Ale jakie są najlepsze samochody do konwersji teraz? Czy pojawił się trend lub czy jakiś konwencjonalny samochód dojrzał do przejścia z ULP na wolty?

Jeśli zastanawiasz się nad przekształceniem swojego samochodu w samochód elektryczny, należy wziąć pod uwagę kilka kwestii, które znacznie ułatwią Ci życie.

Chociaż technicznie każdy samochód można przerobić, niektóre zdecydowanie mają przewagę. Zasadniczo są to samochody, które są prostsze i mają mniej systemów pokładowych, które trzeba przebudować po przejściu na zasilanie elektryczne.

Na przykład samochód bez wspomagania kierownicy, a nawet wspomagania hamulców będzie znacznie łatwiejszy do modernizacji, ponieważ nie będziesz musiał martwić się o pompę wspomagania kierownicy (która była napędzana paskiem na silniku w oryginalnej postaci samochodu) lub wspomaganie hamulców (które wykorzysta próżnię z silnika spalinowego). Tak, istnieją alternatywne sposoby wzmocnienia hamulców i układu kierowniczego, ale wymagają one większej liczby silników elektrycznych i stanowią dodatkowy pobór prądu z akumulatorów przekonwertowanego samochodu.

Są też dobre powody, aby wybrać samochód bez hamulców ABS i systemów poduszek powietrznych, ponieważ z pewnością trudniej będzie je wkomponować w gotowy samochód. Znowu można to zrobić, ale dodatkowy ciężar akumulatorów przekonwertowanego samochodu może zmienić tak zwaną sygnaturę zderzenia, czyniąc standardowe poduszki powietrzne mniej skutecznymi, niż mogłyby być. A każdy samochód, który został wprowadzony na rynek z tymi systemami, byłby praktycznie niemożliwy do zarejestrowania i legalnego użytkowania bez nich. Ratowanie zagrożonej planety nigdy nie jest dobrym pomysłem. Nie zapominaj, że akredytowany inżynier będzie musiał podpisać się na każdą przeróbkę pojazdu elektrycznego, zanim będziesz mógł wyruszyć w drogę. Twoja firma ubezpieczeniowa może również udzielić porady.

Dobrym pomysłem jest również wybór stosunkowo lekkiego pojazdu na początek. Baterie te zwiększą wagę produktu końcowego, więc warto trzymać się lekkiego opakowania. Dodatkowa masa będzie miała oczywisty wpływ na osiągi samochodu, ale wpłynie również na zasięg.

Istnieje również silna szkoła myślenia, która sugeruje, że wygrywa również prostszy układ napędowy. W szczególności samochód z napędem na dwa koła, ponieważ dzięki temu najłatwiej jest spakować nowy silnik elektryczny i przenieść jego moc na podłoże. Ręczna skrzynia biegów również będzie działać, ponieważ automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego wymaga, aby silnik pojazdu wytworzył niezbędne ciśnienie hydrauliczne. To kolejne marnowanie mocy, a ponieważ samochód elektryczny i tak potrzebuje tylko jednego biegu, automatyczna skrzynia biegów to strata ładunku i napięcia.

Teraz, jeśli weźmiesz pod uwagę wszystkie te czynniki, droga do samochodu, który trzeba przerobić na elektryczny, prowadzi właściwie tylko w jednym kierunku: starymi samochodami. Starsze pojazdy charakteryzują się prostotą i cechami technicznymi, których poszukują konwertery, w tym zazwyczaj lżejszą wagą i napędem na dwa koła.

Ma podzbiór kolekcjonerskich lub klasycznych samochodów. Klasyka to świetny początek, bo to połowa szansy na zachowanie swojej wartości przez lata. Konwersja EV nie jest tania, ale jeśli możesz ograniczyć koszt do mniejszego procentu wartości samochodu, wygrywasz. Przebudowa klasycznego auta kosztuje niewiele więcej niż renowacja taniego auta, a w efekcie otrzymujesz inwestycję oraz ogromne źródło przyjemności i satysfakcji.

To właśnie ten element kosztów praktycznie wyklucza ponowne wyposażenie nowoczesnych samochodów. Zakładając, że nawet najprostsza konwersja będzie kosztować 40,000 5 USD i więcej, po zdobyciu akumulatorów (i zrobieniu tego samodzielnie), zamiana, powiedzmy, Mazdy CX-50,000 20,000 na elektryczną, a kończąc na SUV-ie, który jest ci teraz winny XNUMX XNUMX USD, nie ma absolutnie żadnego sensu, gdy ty Weź pod uwagę, że możesz teraz kupić używany samochód elektryczny Nissan Leaf, który jest gotowy do jazdy i całkowicie legalny do jazdy za mniej niż XNUMX USD.

Kolejnym krokiem jest dla nas przedstawienie listy pojazdów, które mają największy sens – finansowo i praktycznie – jako kandydatów do konwersji. Kryteria są dość proste; samochód, który jest stosunkowo łatwy do przerobienia i samochód, który nigdy nie żył ani nie umarł ze względu na osiągi lub charakter silnika. Bez żadnego osądu błędem byłoby przekonwertowanie Ferrari V12 z silnikiem rotacyjnym lub Mazdy RX-7 na elektryczne, ponieważ silniki w obu tych samochodach były bardzo ważne dla charakteru i atrakcyjności tych samochodów. A co z innymi klasykami? Ech, nie bardzo...

Chłodzony powietrzem Volkswagen (1950-1970)

Pojazdy te już stały się preferowaną platformą konwersji dla wielu, wielu konwerterów EV. Mechanicznie mają manualną skrzynię biegów, napęd na tylne koła, ogólny układ i prostotę, aby znacznie ułatwić życie konwertera.

Niezależnie od tego, czy wybierzesz Beetle, starą Kombi czy Type 3, wszystkie mają te same specyfikacje i są stosunkowo lekkie. I choć ten chłodzony powietrzem silnik ma swoich wentylatorów, przerobiony samochód elektryczny VW będzie miał około trzy razy lepsze osiągi niż stara jednostka benzynowa. W rzeczywistości inżynier może potrzebować zmodernizować hamulce, aby bezpiecznie obsługiwać dodatkową moc. A biorąc pod uwagę, jak porusza się rynek starszych VW, nie stracisz pieniędzy na umowie, jeśli będziesz musiał ją sprzedać.

Citroen ID/DS (od 1955 do 1975)

Elegancki Citroen zmienił nastawienie planety do samochodów, kiedy został wydany w połowie lat 50-tych. Jego stylistą był Flaminio Bertone, projektant przemysłowy i rzeźbiarz. Samochód stał się hitem i nadal znajduje się w panteonie wielkich projektantów motoryzacyjnych.

Ale jeśli była jedna rzecz, która zawiodła Citroena, to to, że nigdy nie dostał silnika, na jaki zasługiwał. Zamiast eleganckiego, dopracowanego V6 otrzymał używany czterocylindrowy silnik z poprzednich modeli. To był dobry silnik, ale nikt nigdy nie pomylił jednostki napędowej z żadną z wyjątkowych cech DS.

Hydropneumatyczne zawieszenie i hamulce samochodu stanowią niewielką przeszkodę przy konwersji na pojazd elektryczny, ponieważ do zapewnienia ciśnienia w układzie potrzebny jest drugi silnik elektryczny. Oznacza to, że nieco mniej skomplikowany model ID, z bardziej tradycyjnym układem hamulcowym i ręcznym sterowaniem, to mądry wybór. Tak czy inaczej, uzyskasz niesamowity efekt końcowy.

Land Rover (od 1948 do 1978)

Mówimy o oldschoolowym Land Roverze, zawierającym aluminiowe panele nadwozia, napęd na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin i rustykalny urok. Zaprojektowany do wszystkiego, czego może wymagać powojenny brytyjski rolnik, piękno oryginalnego Land Rovera tkwi w jego prostocie.

Zdecydowanie nie jest to samochód sportowy i nawet w dzień przyspieszenie z dziwnie zaprojektowanego czterocylindrowego silnika było nieco lepsze niż podczas chodzenia. Dlaczego więc nie zrezygnować z tego i stworzyć elektryczne Landy, które w XXI wieku będzie miało znacznie bardziej użyteczną wydajność w świecie rzeczywistym?

Układ z napędem na cztery koła jest tutaj punktem spornym, ale jest to bardzo podstawowa wersja napędu na wszystkie koła i jest dużo miejsca na inżynierię. Tymczasem ma wystarczająco dużo miejsca, aby zainstalować baterie i kontrolery bez zbytniego narażania jego praktyczności. Być może największą przeszkodą będzie znalezienie osi, które wytrzymają moment obrotowy pojazdu elektrycznego, ponieważ były oryginalną piętą achillesową Land Rovera. I obstawiamy, że przy odpowiednich oponach może to po prostu zmylić wiele nowoczesnych SUV-ów.

Toyota Hilux (1968 do 1978)

Możesz zastąpić HiLux dowolnym wczesnym japońskim SUV-em, ale absolutna własność Toyoty oznacza, że ​​niektóre z nich są nadal w przyzwoitym stanie. Małe japońskie narzędzie inspiruje nas z wielu powodów: jest lekkie, stosunkowo tanie i oferuje dużo miejsca na baterie. Tak, poświęcisz trochę przestrzeni ładunkowej, ale pozwalając na umieszczenie ciężkich akumulatorów w przestrzeni między osiami (co nie zawsze jest możliwe), mała ciężarówka staje się marzeniem.

Te klify były również niesamowicie proste. Mniej funkcji i Toyota nie byłaby w stanie nazwać ich samochodami. Ale teraz to świetna wiadomość, a brak elementów zapewniających komfort i wygodę oznacza, że ​​HiLux EV z krótkim zasięgiem między ładowaniami nie będzie taką tragedią; znudzisz się, zanim się skończy.

Ale czy wczesny mały japoński samochód to samochód klasyczny czy kolekcjonerski? W odpowiednich kółkach możesz obstawiać.

Jeleń triumfalny (od 1970 do 1978)

Jeleń jest powszechnie uważany za piękny samochód. Zawierał klasyczne linie innych projektów Michelotti, ale jakoś udało mu się wyglądać jeszcze lepiej niż jego odpowiedniki sedanów. Ale wielu (głównie mechanicy) potępiło go za kiepską konstrukcję silnika, przez co mógł się przegrzewać przy najmniejszej prowokacji. Kiedy to się stało, aluminiowe głowice cylindrów wypaczyły się i duże sumy pieniędzy zaczęły przechodzić z rąk do rąk.

Dlaczego więc nie pozbyć się jednej rzeczy, która uczyniła Stag pośmiewiskiem i poprawić jego wydajność, niezawodność i ogólną atrakcyjność w tym procesie? Na pewno. W rzeczywistości właściciele Stag od dziesięcioleci wymieniają swoje samochody na lepsze, bardziej niezawodne silniki benzynowe, więc przejście na samochody elektryczne nie powinno denerwować zbyt wielu osób.

Pomimo przyzwoitych rozmiarów, Stag nie jest wcale wielką maszyną, więc spakowanie baterii i kontrolerów może być największym wyzwaniem. Innym problemem dla Staga może być znalezienie przykładu z opcjonalną manualną skrzynią biegów, ponieważ byłaby to łatwiejsza konwersja. Ale kiedy to zrozumiesz, będziesz miał naprawdę seksownego roadstera, który działa tak, jak zawsze powinien, ale rzadko działał. Będziesz mieć też prawdopodobnie jedynego Jelenia na świecie, z którego nie wycieka olej.