Co decyduje o zasięgu samochodu elektrycznego? Jak to zwiększyć?

To proste – od… wielu czynników. Począwszy od pojemności akumulatora, przez moc silnika/silników, temperaturę otoczenia, warunki pracy, a skończywszy na temperamencie kierowcy. Oto kilka prostych sztuczek, które pomogą zwiększyć zasięg pojazdu elektrycznego.

Jaki jest zasięg elektryczny?

Najpierw dobra wiadomość. Dzisiaj, kiedy pojazdy elektryczne nawet miejskie, z łatwością pokonują 150-200 km bez ładowania , a najbardziej "daleki zasięg" modele pochwalić się zasięgiem ponad 500 km , kwestia walki o każdy kilometr - jak było. To początek ery elektromobilności – to nie takie ważne. Niemniej jednak nawet w warunkach słabo rozwiniętej sieci szybkich ładowarek w naszym kraju warto przyjrzeć się bliżej kilku aspektom i zastanowić się, jak zwiększyć zasięg w swojej „trakcji elektrycznej”. Jakie czynniki na to wpływają?

Pierwszy - Pojemność baterii . Jeśli jest mały, to nawet najbardziej przyjazny dla środowiska kierowca stosujący najbardziej zaawansowany styl jazdy niewiele zyska. Jednak, jak wspomniano powyżej, dziś akumulatory występują nawet w modelach elektrycznych segmenty A i B mogą mieć moc 35-40 kW/hi realny zasięg 200 km . Niestety, im robi się zimniej (patrz też poniżej), pojemność akumulatorów maleje, ale właśnie z tym producenci wiedzą, jak sobie radzić – akumulatory mają własny system grzania/chłodzenia, dzięki czemu zmiany temperatury otoczenia nie mają aż tak dużego znaczenia. wpływ na rzeczywistą pojemność baterii. Jednak przy silnych mrozach (coraz mniej, ale wciąż się zdarza!) Nawet akumulatorowy system grzewczy niewiele może zdziałać.

Kiedy elektryk trochę „pali”?

Drugi to warunki pogodowe. Zimą zasięg samochodu elektrycznego będzie mniejszy niż latem . To fizyka, z którą nie możemy walczyć. Pomaga system podgrzewania baterii, który w pewnym stopniu zmniejsza straty. Problem polega na tym, że zimą stosujemy np. ogrzewanie kabiny, siedzeń i tylnej szyby, a to zazwyczaj ma bardzo negatywny wpływ na zasięg. Jeśli ten model posiada tak zwaną pompę ciepła, stracimy trochę mniej, ponieważ jest ona znacznie bardziej wydajna niż konwencjonalne grzejniki elektryczne. Spadek rezerwy mocy z pewnością będzie mniejsza, jeśli samochód elektryczny zostanie pozostawiony na noc w ogrzewanym garażu.a kiedy już wsiądziesz za kierownicę, nie musisz włączać ogrzewania. Latem warunki pogodowe też mogą mieć znaczenie - upał oznacza ciągłą jazdę z klimatyzacją, ulewny deszcz oznacza konieczność ciągłego używania wycieraczek. I od klimatyzatora. Powtórzmy to jeszcze raz: każdy indywidualny odbiornik prądu w mniejszym lub większym stopniu wpływa na zasięg naszego pojazdu , a jeśli włączysz kilka jednocześnie, poczujesz różnicę.

Ile koni powinien mieć elektryk?

Po trzecie - parametry i masę samochodu . Elektrycy dysponujący mocnymi jednostkami napędowymi muszą mieć wystarczająco duże i wydajne akumulatory, aby w pełni wykorzystać ich potencjał. Jeśli jednak ktoś na każdej sygnalizacji świetlnej chce udowodnić innym użytkownikom dróg, że przyszłość należy do pojazdów elektrycznych , a wersje z silnikiem spalinowym powinny trafić do muzeum, to na pewno nie uzyska rezerwy mocy, o której mówi producent .

Jak podwieźć elektryka, aby zwiększyć jego zasięg?

Dochodzimy więc do punktu czwartego – styl jazdy . W samochodzie elektrycznym niezwykle ważne jest przewidywanie sytuacji na drodze i kontrolować pedały przyspieszenia i hamulca w ten sposób aby pojazd mógł odzyskać jak najwięcej energii (rekuperacja) . W miarę możliwości hamujemy więc silnikiem, unikamy gwałtownych przyspieszeń, przewidujemy sytuację na drodze i prowadzimy samochód tak, aby zużycie energii było minimalne. Ponadto wiele pojazdów elektrycznych jest wyposażonych w specjalny tryb awaryjny, w którym po zdjęciu nogi z pedału gazu samochód zaczyna bardzo intensywnie wytracać prędkość, ale jednocześnie przywraca maksymalną możliwą w danym momencie ilość energii .

Na koniec jeszcze jedna dobra wiadomość – co roku na rynku pojawiają się nowe modele z akumulatorami o coraz większej pojemności całkowitej . Za kilka lat musielibyśmy dojść do takiego poziomu, że walka o każdy kilometr praktycznie nie miałaby sensu i z uśmiechem na twarzy będziemy wspominać czasy, kiedy trzeba było wybierać między zasięgiem a… zamrożeniem.