Opanuj duży ślad w błocie, smar
Zawartość
Umiejętności motoryczne, hamowanie, równowaga, trakcja: wszystkie nasze wskazówki dotyczące produkcji poza asfaltem ...
Lekcje z wszechobecnego stażu w Honda Adventure Centre Wales
Ach, Afryka, jej rozległe pustynne przestrzenie, tysiące kilometrów piaszczystych szlaków, jej palmy… To sprawia, że marzysz! Tak, ale to daleko. Nie ma jednak powodu, aby rezygnować z chęci wyjazdu w teren lub w teren z długim szlakiem. Ale nasze ekosystemy są bardziej wilgotne, a najbliższy plac zabaw to prawdopodobnie błotniste zarośla. Dlatego Le Repaire zaprasza do rozważenia tej sprawy szeregiem wskazówek, które zostały zweryfikowane w Hondzie Africa Twin podczas intensywnego stażu w Centrum Przygód Hondy z co najmniej czterokrotnym mistrzem świata w motocrossie: Dave Thorpe jako nauczycielem.
Pierwszy punkt: równowaga
Zanim przeskoczysz dwa metry nad stosem kłód, być może będziesz musiał zacząć od podstaw. Bo radości z pracy w terenie wynikają przede wszystkim z niestabilnego charakteru nawierzchni. Tak więc, zanim w ogóle pomyślisz o przeniesieniu roweru, jeśli jesteś w nim nowy, już musisz pomyśleć o prowadzeniu go w ślepym zaułku… Więc kilka wskazówek, aby uniknąć kłopotów, zanim jeszcze zaczniesz!
Po pierwsze, weź pod uwagę, że motocykl jest mniej niestabilny w prowadzeniu niż prawa kierownica: istnieje efekt dźwigni, który sprawia, że klin jest lżejszy. Ułatwi to manewrowanie po lewej stronie roweru, wykorzystanie dużej kierownicy jako dźwigni i pchanie samochodu na miednicę, aby ograniczyć utratę równowagi. Naturalna logika w stosunku do strony kuli, ale którą można łatwo zmienić, na przykład wydostać się ze złego kąta po prawej stronie. Chodzi o to, aby masa roweru zawsze działała na Twoją korzyść.
Dlatego łatwym ćwiczeniem może być ustawienie roweru w pozycji pionowej, bez kuli, na równej powierzchni i poruszanie się wokół niego, zmieniając punkty podparcia i ograniczając punkty kontaktu tylko do dwóch palców. Nie ma już kwestii siły, ale wdzięku i równowagi. Połóż go prosto w dół, po prostu przytrzymaj koło, następnie podejdź do bagażnika, po prostu przytrzymaj go dwoma palcami, obejdź wieszak na bagaż, przejdź na drugą stronę koła, a następnie po prostu przytrzymaj go, ściskając bańkę i zakończ swoją ruszaj się.
Dzięki tego typu ćwiczeniom już zaczniesz oswajać swój motocykl i zdasz sobie sprawę, że nie zawsze będziesz musiał z nim walczyć.
Drugi punkt: pozycja
Nie jeździmy motocyklem w TT tak jak na szosie i musimy nauczyć się stać. A do tego nie wystarczy stanąć jak bonobo w środku fazy ewolucji i założyć, że wszystko jest w porządku. Bo diabeł tkwi w szczegółach. Zacznijmy w kolejności: nogi? Zamiast po prostu trzymać palce u stóp na podnóżkach, musisz przesunąć się trochę dalej i odpocząć dokładnie na łuku stopy. Możesz być spokojny, duże buty TT pozwalają zablokować się na dużych podnóżkach z karbami. Kolejna zaleta tej pozycji: bezpośredni dostęp do sterowania tylnym hamulcem, co jest bardziej podkreślone w TT niż na drodze.
Kolejny szczegół: palce i chwyt kierownicy. Oczywiście trening TT drży. I jak marynarz trzymający się steru z siłą 8, rowerzysta będzie mocno trzymał stery po drodze. Będziemy więc musieli mocno trzymać długopis, ale także dwoma palcami!
Po lewej stronie poćwicz trzymanie kierownicy za pomocą pierścienia i ucha; palce wskazujące i środkowe są wtedy przeznaczone do obsługi przez sprzęgło, a osłona w/w sprzęgła musi być odpowiednio wyregulowana. W ten sposób możesz przejść milimetr na przykład na molo, stojąc z podnóżkami, mocno trzymając kierownicę dwoma palcami (plus kciuk) i trzymając uchwyt pozostałymi dwoma. Ta sama kara po prawej stronie, musisz nauczyć się hamować jednym lub dwoma palcami, aby móc wykonać ten manewr stojąc.
Nogi i ramiona są dobrze ustawione, reszta ciała powinna podążać bez przymusu: nadgarstki są elastyczne i nie złamane na kierownicy, ramiona i kolana są elastyczne, również ...
Odwróć nogi!
Teraz, gdy jesteś gotowy, aby iść do przodu, możesz również natychmiast zaalarmować siebie. Tłuszcz na talerzu przykleja się (ale to dobrze), ale ślizga się po podłodze. Utrata zdolności motorycznych, słabo ukierunkowana siła, koleiny: to wszystko stanie się Twoim codziennym życiem. To powiedziawszy, właśnie zdałeś sobie sprawę, że nie jest to konieczne, a przynajmniej przy kierownicy, którą będziesz musiał skręcić, biorąc pod uwagę efekt, jaki będzie to miało na powierzchni, która nie jest zbyt lepka i twarda.
Tak więc, naciskając podnóżki, zaczniesz wpływać na kierunek samochodu. Co jest dobre, ponieważ nie jesteś na palcach, ale, jeśli poprawnie przeczytałeś (i zapisałeś) poprzedni akapit, na podeszwach stóp. Jeśli ćwiczenie wydaje się nienaturalne, ćwicz małe slalomy wzdłuż pachołków… aż poczujesz się naturalnie.
Przyspieszenie, ciąg, ciąg
Ostatni ważny szczegół do zrobienia: zrozumienie i zarządzanie umiejętnościami motorycznymi. Mniej lub bardziej ważna część przyspieszenia zostanie osłabiona podczas jazdy. Wyczerpanie może stać się znaczne, a nawet śmiertelne w przypadku trudnej wspinaczki: lepiej przyjechać z dobrym impuls i wspiąć się na przeszkodę z minimalną ilością gazu, po czym prawie się zatrzymać i wspiąć się z dużą ilością gazu… być w środku…
Czytanie utworu jest więc kluczowe: czy jedna część ziemi (lub ziemi) jest bardziej obiecująca niż inne? Czy w przypadku jazdy na łyżwach mogę polegać na kamieniach lub korzeniach, aby przywrócić zdolności motoryczne? Czy powinienem wybrać się na koleinę i dać się prowadzić, czy przeciwnie, przejść ją, aby ominąć przeszkodę? To dobra lektura... a zrozumienie terenu jest niezbędne; to określi twoją prędkość i tempo przyspieszenia. Na dużych, nowoczesnych trasach, często wyposażonych w kontrolę trakcji, konieczne będzie przetestowanie pod prąd (znowu płaska, ale błotnista nawierzchnia wystarczy, aby wszystko zrozumieć), aby dowiedzieć się, na jaki poziom jazdy i trakcji pozwala każdy z możliwych trybów.
Kolejne przyjemne wyzwanie: hamowanie, zwłaszcza podczas zjazdów. Błędem byłoby pozwolić elektronice kontrolować wszystko, a ABS wziął sprawy w swoje ręce. Bo w przypadku prawie zerowej przyczepności panel sterowania ABS będzie stale „zwalniał hamulce” i ryzykujesz nie tylko nie zatrzymanie się, ale przede wszystkim nabranie znacznie większej prędkości niż byś chciał! Znowu trzeba iść krok po kroku, czując potencjał do trzymania przedniego szlaku w hamowaniu… a potem można być pozytywnie zaskoczonym „przyczepnością” nowoczesnych opon TT. Dobrym kompromisem jest ustawienie ABS w wyposażonych rowerach w tryb „TT”: tył można zablokować, co może pomóc w skręcaniu, podczas gdy masz prawie gwarancję, że nie zgubisz przodu.
Chcesz podbić ten las?
Spacer po zaroślach dużym szlakiem to przyjemność. Oczywiście moglibyśmy to zrobić również na rowerze enduro, ale byłoby to bardziej brutalne, wysportowane, mniej wszechstronne i mniej jedwabiste… A potem potrzebujesz przyczepki, żeby wrócić do domu, podczas gdy wielki szlak wie, jak to zrobić.
Odpoczynek bardzo blisko strumienia, patrzenie w dół na dolinę z możliwie największego punktu widokowego, zbliżanie się do stuletnich drzew lub zbieranie grzybów – to wszystko sytuacje, w których rozwijają się duże szlaki. Nie należy zaniedbywać podnośnika pneumatycznego, jeśli powierzchnia podłogi jest zaolejona i nigdy nie należy zapominać o osobliwościach tego rodzaju jazdy. Metodyczny i skromny trening (ponad 250 kilogramów śmierci, których wolisz unikać!), Nauka czytania w polu (tak jak na drodze, ważna jest rola spojrzenia), nauka dodawania gazu, a nie hamowania, do wydostać się z trudnych sytuacji (paradoks dla turystów, ale to działa…) i przede wszystkim zbudować wiarygodną wolę. To często stanowi różnicę między pokonaną przeszkodą… a nie! Wreszcie, jak zawsze podczas swojej przygody, unikaj samotności.
