Cechy konstrukcyjne i naprawa silnika VAZ 2101

Silniki VAZ 2101 wyróżniają się nie tylko prostą, zrozumiałą konstrukcją, ale także trwałością. Co zaskakujące, radzieckim programistom udało się zaprojektować silniki, które mogą dać szanse zagranicznym „milionerom” najsłynniejszych producentów samochodów na świecie. Dzięki niezawodności i łatwości konserwacji tych elektrowni „grosz” i dziś wędrują po naszych drogach i to dość żwawo.

Jakie silniki były wyposażone w pierwsze VAZ

„Kopiecki” były wyposażone w dwa typy jednostek napędowych: 2101 i 21011. Konstrukcja pierwszego została zapożyczona z włoskiego Fiata-124. Ale to nie była kopia, ale naprawdę ulepszona wersja, chociaż wałek rozrządu został zmodernizowany. W przeciwieństwie do Fiata, w którym znajdował się na dole głowicy cylindrów, w VAZ 2101 wał otrzymał górne położenie. Objętość robocza tego silnika wynosiła 1,2 litra. Był w stanie rozwinąć moc równą 64 KM. s., co w tamtym czasie wystarczyło.

Konstrukcję silnika „grosza” zapożyczył także Fiat

Silnik VAZ 2101 różnił się od swojego poprzednika objętością, która wzrosła do 1,3 litra, i odpowiednio wielkością cylindrów. Nie doprowadziło to do szczególnej poprawy charakterystyki mocy, jednak to właśnie ta jednostka stała się prototypem kolejnych modyfikacji, a mianowicie 2103 i 2105.

Silnik VAZ 2101 ma cztery cylindry ułożone w jednym rzędzie

Tabela: główne cechy silników VAZ 2101 i VAZ 21011

Pozycje	wskaźniki
VAZ 2101	VAZ 21011
Rodzaj paliwa	benzyna A-76, AI-92	benzyna AI-93
urządzenie do wstrzykiwania	Gaźnik
Materiał bloku cylindrów	Żeliwo
Materiał głowicy cylindrów	Stop aluminium
Ciężar, kg	114
Układ cylindrów	Inline
Liczba cylindrów, szt	4
Średnica tłoka mm	76	79
Amplituda ruchu tłoka, mm	66
Średnica cylindra, mm	76	79
Objętość robocza, cm3	1198	1294
Maksymalna moc l. Z.	64	69
Moment obrotowy, Nm	87,3	94
Współczynnik kompresji	8,5	8,8
Mieszane zużycie paliwa, l	9,2	9,5
Deklarowane zasoby silnika, tys. Km.	200000	125000
Praktyczny zasób, tysiąc km.	500000	200000
Wał rozrządczy
lokalizacja	do góry
szerokość fazy dystrybucji gazu, 0	232
kąt wyprzedzenia zaworu wydechowego, 0	42
opóźnienie zaworu dolotowego 0	40
średnica dławika, mm	56 i 40
szerokość dławika, mm	7
Wał korbowy
Średnica szyjki, mm	50,795
Ilość łożysk, szt	5
Koło zamachowe
średnica zewnętrzna, mm	277,5
średnica lądowania, mm	256,795
ilość zębów korony, szt	129
waga, gr	620
Zalecany olej silnikowy	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Objętość oleju silnikowego, l	3,75
Zalecany płyn chłodzący	Przeciw zamarzaniu
Ilość płynu chłodzącego, l	9,75
Napęd rozrządu	Łańcuch, podwójny rząd
Kolejność cylindrów	1-3-4-2

Który silnik można zainstalować na „pensie” zamiast zwykłego

Jednym z głównych rodzajów tuningu samochodów jest ulepszanie silnika samochodu. W tym sensie silniki VAZ 2101 są niezaoranym polem. Niektórzy rzemieślnicy instalują na nich turbiny w celu zwiększenia mocy i właściwości trakcyjnych, inni wymieniają wał korbowy i wiercą cylindry, a jeszcze inni po prostu zmieniają silnik na mocniejszy. Ale tutaj ważne jest, aby nie przesadzić, ponieważ karoseria jest przystosowana do określonych obciążeń, których przekroczenie może poważnie zaszkodzić całemu samochodowi.

Wśród popularnych opcji wymiany warto wziąć pod uwagę tylko jednostki napędowe, które są zbliżone pod względem konstrukcji i wydajności. Na „pensie” bez problemu można zainstalować silnik benzynowy o pojemności 1,6 lub 2,0 litra od tego samego Fiata-Argenta lub Poloneza.

Silnik Fiat-Argenta można zainstalować na każdym klasycznym VAZ bez żadnych specjalnych przeróbek

Możesz wypróbować ten sam silnik z Renault Logan lub Mitsubishi Galant, jeśli zestawisz je ze skrzynią biegów. Ale najlepszą opcją jest jednostka napędowa z kolejnych modyfikacji VAZ. Mogą to być VAZ 2106, 2107, 2112, a nawet 2170. Silniki z tych maszyn będą pasować zarówno pod względem wielkości, jak i mocowania do skrzyni biegów.

Więcej o skrzyni biegów VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Awarie silnika VAZ 2101 i ich objawy

Bez względu na to, jak niezawodna jest jednostka napędowa „grosza”, czasami może być kapryśna. Główne oznaki jego nieprawidłowego działania to:

• niemożność uruchomienia;
• niestabilna praca na biegu jałowym, potrojenie;
• obniżenie charakterystyk trakcyjnych i mocy;
• przegrzać;
• obce dźwięki (pukanie, stukanie);
• pojawienie się białego (szarego) wydechu.

Oczywiście żaden z wymienionych objawów nie może jednoznacznie wskazywać na konkretną awarię, dlatego przyjrzyjmy się im bardziej szczegółowo w kontekście możliwych awarii.

Silnik w ogóle się nie uruchamia

Jeśli po włączeniu zapłonu i przekręceniu kluczyka w pozycję, w której rozrusznik jest włączony, ten ostatni działa, a jednostka napędowa w ogóle nie wykazuje oznak życia, może to świadczyć o awarii:

• cewki zapłonowe;
• dystrybutor;
• przerywacz;
• obwody zapłonowe;
• pompa paliwowa;
• gaźnik.

W przypadku stwierdzenia takiego znaku nie należy od razu wymieniać żadnych elementów układu zapłonowego ani demontować gaźnika. Najpierw upewnij się, że napięcie z akumulatora jest dostarczane do cewki, rozdzielacza, rozdzielacza, świec zapłonowych. Następnie możesz już rozpocząć diagnozowanie pompy paliwowej i gaźnika.

Niestabilny bieg jałowy

W takim przypadku awaria może być również spowodowana problemami w dwóch układach: zasilania i zapłonu. Typowe awarie, którym towarzyszy ten objaw to:

• awaria elektrozaworu gaźnika;
• zatkanie filtra paliwa na wlocie do gaźnika;
• zatkanie dysz paliwa lub powietrza;
• naruszenie przepisów dotyczących jakości i ilości mieszanki paliwowo-powietrznej;
• awaria jednej lub więcej świec zapłonowych;
• spalenie styków rozdzielacza zapłonu, osłony rozdzielacza, suwaka;
• pęknięcie rdzenia przewodzącego prąd (awaria izolacji) jednego lub więcej przewodów wysokiego napięcia.

Tutaj, podobnie jak w poprzednim przypadku, lepiej zacząć szukać problemu od sprawdzenia układu zapłonowego.

Zmniejszona moc silnika

Jednostka napędowa może utracić swoją charakterystykę mocy z powodu:

• awaria pompy paliwowej;
• zatkanie filtra paliwa lub przewodu paliwowego;
• naruszenie regulacji jakości mieszanki paliwowo-powietrznej;
• zwiększenie odstępu między stykami wyłącznika;
• nieprawidłowa regulacja rozrządu zaworowego lub rozrządu zapłonu;
• zużycie elementów grupy tłoków.

W przypadku wykrycia spadku mocy i charakterystyki trakcyjnej jednostki napędowej należy przede wszystkim sprawdzić, czy oznaczenia napędu mechanizmu dystrybucji gazu są zgodne, a także czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo. Następnie należy upewnić się, że odstęp między stykami dystrybutora jest prawidłowo wyregulowany. Następnie możesz już rozpocząć sprawdzanie pompy paliwa, filtra i gaźnika. Jeśli spadkowi mocy silnika towarzyszy gęsty biały dym z rury wydechowej, pojawienie się emulsji olejowej w obudowie filtra powietrza, jest to wyraźna oznaka zużycia lub uszkodzenia części grupy tłoków.

Przegrzanie

Naruszenie normalnego reżimu temperaturowego można wykryć obserwując zachowanie strzałki na wskaźniku temperatury umieszczonym na tablicy rozdzielczej samochodu. Po przegrzaniu przesuwa się do czerwonego sektora skali. W bardziej złożonych przypadkach płyn chłodzący po prostu się gotuje. W żadnym wypadku nie należy kontynuować jazdy z taką usterką. To nieuchronnie doprowadzi co najmniej do spalenia uszczelki głowicy cylindrów.

Przegrzanie silnika może być spowodowane przez:

• awaria termostatu (blokowanie przepływu płynu przez chłodnicę);
• awaria pompy wodnej (pompy);
• niski poziom płynu chłodzącego w układzie (spadek ciśnienia, wyciek płynu chłodzącego);
• nieefektywna praca chłodnicy (zatykanie rurek, lameli zewnętrznych);
• pęknięty pasek napędowy wentylatora chłodnicy.

Po stwierdzeniu, że silnik samochodu zaczął się przegrzewać, pierwszym krokiem jest sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. Następnie musisz ustalić, czy termostat otwiera się na duże koło. Aby to zrobić, wystarczy dotknąć rur grzejnika. Przy ciepłym silniku oba powinny być gorące. Jeśli górna część jest gorąca, a dolna zimna, oznacza to, że termostat jest uszkodzony i należy go wymienić.

Niemal niemożliwe jest ustalenie nieprawidłowego działania pompy bez jej demontażu, więc tę opcję najlepiej zostawić na koniec. Ale wydajność wentylatora jest łatwa do określenia. Za grosze ma stały napęd. Jego wirnik jest napędzany paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego. Nawiasem mówiąc, ten pasek zapewnia również działanie pompy wodnej, więc jeśli się zepsuje, dwa węzły układu chłodzenia ulegną awarii jednocześnie.

Obce dźwięki w silniku

Sam silnik samochodu jest dość złożonym mechanizmem, który podczas pracy wydaje wiele różnych dźwięków. Niewtajemniczona osoba nie jest w stanie ustalić na ucho nieprawidłowego działania jednostki napędowej, ale specjalista, nawet bez dodatkowego wyposażenia, może powiedzieć, jaki rodzaj dźwięku jest zbędny i jaki rodzaj awarii wskazuje. W przypadku VAZ 2101 można wyróżnić następujące obce dźwięki:

• stukanie zaworu;
• stukanie łożysk głównych lub korbowodów;
• stukot sworzni tłokowych;
• głośny szelest łańcucha rozrządu.

Stukanie zaworów może wystąpić z powodu zwiększonego luzu w mechanizmie zaworów, zużytych sprężyn zaworów, zużytych krzywek wałków rozrządu. Podobny problem rozwiązuje regulacja zaworów, wymiana sprężyn, przywrócenie lub wymiana wałka rozrządu.

Łożyska główne wału korbowego i łożyska korbowodu mogą również wydawać odgłosy stukania. Taka awaria może wskazywać na niskie ciśnienie oleju w układzie, zwiększony luz między tulejami a czopami korbowodu oraz poważne zużycie samych łożysk.

Sworznie tłokowe stukają zwykle z jednego powodu - źle ustawionego kąta wyprzedzenia zapłonu. Ich stukanie wskazuje na zbyt wczesny zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej, co powoduje proces detonacji w komorach spalania. Wystarczy trochę „opóźnić” zapłon przekręcając rozdzielacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a problem zniknie.

Łańcuch rozrządu nie może nie szeleścić podczas jazdy, ale zbyt głośny dźwięk jest oznaką rozciągnięcia lub uszkodzenia amortyzatora. Taka awaria jest eliminowana poprzez wymianę amortyzatora lub klocka napinacza.

Dowiedz się więcej o układzie zapłonowym VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Gruby biały wydech

Sprawny silnik przy suchej pogodzie praktycznie nie pali. Podczas mrozu lub deszczu spaliny stają się zauważalnie gęstsze z powodu kondensatu. To jest absolutnie normalne. Ale jeśli z rury wydechowej wydobywa się gęsty biały (w niektórych przypadkach niebieskawy) dym, niezależnie od warunków pogodowych, najprawdopodobniej dochodzi do zużycia pierścieni tłokowych, a może samych tłoków ze ściankami cylindrów. W takim przypadku olej dostaje się do cylindrów i wypala się, a ten, który się nie wypala, jest wyrzucany przez gaźnik do obudowy filtra powietrza. To spalony tłuszcz tworzy ten sam biały dym. Ponadto, gdy części grupy tłoków są zużyte, spaliny mogą dostać się do układu smarowania, tworząc tam nadciśnienie. W rezultacie olej może wyciekać nawet przez otwór bagnetu. Jest tylko jedno wyjście - remont silnika.

Ale to nie wszystko. Białe spaliny to również oznaka uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów, w której płyn chłodzący krążący w płaszczu chłodzącym dostaje się do komór spalania. Tej awarii prawie zawsze towarzyszą spaliny przedostające się do zbiornika wyrównawczego. Więc kiedy zobaczysz biały dym, nie bądź zbyt leniwy, aby zajrzeć do zbiornika. Zapach spalin i pęcherzyków powietrza wskaże Ci właściwy kierunek w poszukiwaniu awarii.

Naprawa silnika VAZ 2101

Naprawa zespołu napędowego „grosza”, związana z wymianą elementów grupy tłoków, a także części wału korbowego, odbywa się po wyjęciu go z samochodu. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, nie można jej zdemontować. Rozważ najłatwiejszy sposób demontażu silnika bez skrzyni biegów.

Demontaż silnika VAZ 2101

Aby zdemontować silnik VAZ 2101, będziesz potrzebować:

• garaż z otworem widokowym i podnośnikiem (urządzenie podnoszące);
• zestaw kluczy i wkrętaków;
• pojemnik do zbierania płynu chłodzącego o pojemności co najmniej 5 litrów;
• marker lub kawałek kredy;
• dwa stare koce (osłony) do ochrony przednich błotników samochodu podczas wyjmowania silnika z komory silnika.

Kolejność prac jest następująca:

1. Podjeżdżamy samochodem do otworu kontrolnego.
2. Odłączamy maskę od karoserii odkręcając nakrętki jej mocowania do daszków. Aby później nie cierpieć ustawiania szczelin kaptura, przed jego zdjęciem zakreślamy markerem daszki wzdłuż konturu. Znaki te pomogą Ci zainstalować okap w miejscu, w którym znajdował się wcześniej.
3. Przednie błotniki samochodu zakrywamy kocem.
4. Spuszczamy płyn chłodzący z bloku cylindrów, odkręcając korek spustowy i podstawiając pod niego wcześniej przygotowany suchy pojemnik.
   

   Przed wyjęciem silnika należy koniecznie spuścić płyn chłodzący
5. Poluzowujemy zaciski na rurach prowadzących do chłodnicy po obu stronach. Usuwamy dysze, usuwamy je na bok.
   

   Aby usunąć rury, należy poluzować zaciski ich mocowania.
6. Odłączamy przewody od świec zapłonowych, dystrybutora, czujnika ciśnienia oleju, usuwamy je.
7. Poluzuj zaciski na przewodach paliwowych. Usuwamy węże idące z autostrady do pompy paliwa, filtra i gaźnika.
   

   Przewody paliwowe są zabezpieczone opaskami zaciskowymi
8. Odłączamy rurę wlotową od kolektora wydechowego, odkręcając dwie nakrętki na kołkach.
   

   Aby odłączyć rurę wlotową, odkręć dwie nakrętki
9. Odłącz zaciski od akumulatora i wyjmij go.
10. Poluzuj trzy nakrętki mocujące rozrusznik. Usuwamy rozrusznik, usuwamy go.
    

    Rozrusznik mocowany jest za pomocą trzech nakrętek.
11. Odkręcamy dwie górne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
    

    Górna część gearboxa mocowana jest za pomocą dwóch śrub
12. Poluzuj zaciski rur grzejnika. Odłączyć rury.
    

    Rury pieca są również mocowane za pomocą zacisków.
13. Demontujemy napędy przepustnicy i przepustnicy powietrza na gaźniku.
14. Schodzimy do otworu kontrolnego i demontujemy cylinder podrzędny sprzęgła. W tym celu zdejmij sprężynę sprzęgającą i odkręć dwie śruby mocujące. Odłóż cylinder na bok.
15. Wykręć dwie dolne śruby mocujące skrzynię biegów.
    

    Gearbox również mocowany jest do spodu za pomocą dwóch śrub.
16. Odkręcamy cztery śruby mocujące osłonę ochronną.
    

    Pokrywa trzyma się na czterech śrubach.
17. Odkręcamy nakrętki mocujące silnik do obu jego wsporników.
    

    Silnik osadzony jest na dwóch wspornikach
18. Rzucamy pasy (łańcuchy) wciągnika na jednostkę napędową. Sprawdzamy wiarygodność przechwytywania.
19. Włączamy pierwszy bieg i ostrożnie zaczynamy podnosić silnik za pomocą wciągnika, próbując go trochę potrząsnąć, wyjmując go z prowadnic.
    

    Najłatwiejszym sposobem podniesienia silnika jest podnośnik elektryczny.
20. Ostrożnie podnieś silnik i opuść go na podłogę. Dla większej wygody można go zainstalować na stole, stole warsztatowym lub innym stojaku.

Wideo: jak usunąć silnik VAZ 2101

Demontaż silnika VAZ-2101.

Wymiana wkładek dousznych

Do wymiany tulei potrzebny będzie zestaw kluczy i śrubokrętów, a także klucz dynamometryczny.

Aby wymienić pierścienie, musisz:

1. Oczyść silnik z brudu, kapie olej.
2. Spuść olej z miski olejowej, odkręcając korek spustowy kluczem imbusowym 12.
   

   Aby spuścić olej z miski olejowej, należy odkręcić korek kluczem imbusowym 12.
3. Odłącz patelnię, odkręcając wszystkie dwanaście śrub na obwodzie za pomocą klucza 10.
4. Wymontować gaźnik i rozdzielacz zapłonu z silnika.
5. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć wszystkie osiem nakrętek mocujących pokrywę głowicy cylindrów.
   

   Pokrywa mocowana jest za pomocą ośmiu śrub.
6. Zdejmij osłonę z kołków.
7. Usuń uszczelkę pokrywy.
   

   Uszczelka jest zainstalowana między głowicą a pokrywą
8. Za pomocą dużego płaskiego śrubokręta lub dłuta wygiąć podkładkę zabezpieczającą śruby koła łańcuchowego wałka rozrządu.
   

   Gwiazda jest mocowana za pomocą śruby z podkładką składaną
9. Odkręć śrubę kluczem 17 i wyjmij ją wraz z podkładkami.
   

   Śrubę mocującą odkręca się kluczem 17
10. Zdejmij napinacz łańcucha rozrządu, odkręcając dwie nakrętki kluczem 10.
    

    Napinacz trzyma się na dwóch nakrętkach.
11. Odłącz gwiazdę wraz z łańcuchem.
12. Za pomocą klucza nasadowego 13 odkręć nakrętki mocujące obudowę łożyska wałka rozrządu (9 szt.).
    

    Obudowa łożyska jest zabezpieczona dziewięcioma śrubami.
13. Zdejmij obudowę z kołków razem z wałkiem rozrządu.
14. Za pomocą klucza 14 odkręć nakrętki kołpaków korbowodu.
    

    Każda pokrywa jest utrzymywana na dwóch nakrętkach.
15. Zdejmij osłony z wkładkami.
    

    Tuleje znajdują się pod nakładkami korbowodu.
16. Odłącz wszystkie korbowody od wału korbowego, wyjmij wszystkie tuleje.
17. Za pomocą klucza 17 odkręć śruby pokryw łożysk głównych.
18. Zdejmij pokrywy łożysk i wyjmij pierścienie oporowe (przedni wykonany jest ze stopu stali i aluminium, a tylny ze spiekanego metalu).
    

    A - stalowo-aluminiowa, B - cermetalowa
19. Zdejmij panewki łożysk głównych z pokryw i bloku cylindrów.
    

    Panewki łożysk głównych znajdują się w bloku cylindrów
20. Wyjmij wał korbowy ze skrzyni korbowej, umyj go w nafcie, wytrzyj suchą, czystą szmatką.
21. Zamontować nowe łożyska i podkładki oporowe.
    

    A - główny, B - korbowód
22. Nasmaruj czopy głównego i korbowodu wału korbowego olejem silnikowym, zainstaluj wał korbowy w bloku cylindrów.
23. Zamontować pokrywy łożysk głównych, dokręcić ich śruby kluczem dynamometrycznym, przestrzegając momentu dokręcania 68,4–84,3 Nm.
24. Zamontować korbowody z tulejami na wale korbowym. Wkręcić i dokręcić nakrętki momentem 43,4 - 53,4 Nm.
25. Zmontować silnik w odwrotnej kolejności.

Więcej o gaźniku VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Wymiana pierścieni tłokowych

Do wymiany pierścieni potrzebne będą te same narzędzia, imadło ze stołem warsztatowym, a także specjalny trzpień do ściskania tłoków podczas montażu.

Aby wymienić pierścienie, musisz:

1. Wykonaj prace przewidziane w paragrafach 1-18 poprzednich instrukcji.
2. Wypchnij tłoki i korbowody jeden po drugim z bloku cylindrów.
3. Zaciskając korbowód w imadle, wyjmij jeden zgarniacz oleju i dwa pierścienie zaciskowe z tłoka. Powtórz tę procedurę dla wszystkich czterech tłoków.
   

   Każdy tłok ma dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej.
4. Oczyścić tłoki z sadzy.
5. Zamontować nowe pierścienie, odpowiednio ustawiając ich zamki.
6. Za pomocą trzpienia zamontuj tłoki w cylindrach.
   

   O wiele wygodniej jest zainstalować tłok z pierścieniami za pomocą specjalnego trzpienia
7. Montujemy silnik w odwrotnej kolejności.

Demontaż i naprawa pompy oleju

Naprawa pompy oleju jest możliwa bez demontażu silnika. Ale jeśli jednostka napędowa jest już zdemontowana, dlaczego nie zdemontować pompy i sprawdzić. Będzie to wymagać:

1. Odkręć dwie śruby mocujące urządzenie za pomocą klucza 13.
   

   Pompa oleju jest przymocowana dwoma śrubami.
2. Wymontować pompę z silnika wraz z uszczelką.
3. Odłącz rurę wlotu oleju, odkręcając trzy śruby kluczem 10.
   

   Rura jest mocowana za pomocą trzech śrub
4. Wymontować zawór redukcyjny ze sprężyną.
   

   Zawór redukcyjny służy do spuszczania oleju w przypadku wzrostu ciśnienia w układzie.
5. Zdejmij osłonę.
   

   Po wewnętrznej stronie pokrywy nie powinno być żadnych wgnieceń ani zadrapań.
6. Wyciągnij koło zębate.
7. Usuń napędzane koło zębate.
   

   Olej w układzie krąży w wyniku obracania się napędzanego koła zębatego
8. Wyświetl szczegóły urządzenia. Jeśli obudowa pompy, pokrywa lub koła zębate wykazują widoczne oznaki zużycia lub uszkodzenia, należy je wymienić. W przypadku znacznego uszkodzenia zespół pompy należy wymienić.
9. Wyczyść sito zbierające olej.
   

   Jeśli sito jest zatkane, ciśnienie w układzie smarowania będzie niewystarczające.
10. Zmontować pompę w odwrotnej kolejności.

Wideo: montaż silnika VAZ 2101

Montaż silnika VAZ Classic

Tak, samodzielna naprawa silnika, nawet jeśli jest tak prosta jak VAZ 2101, jest bardzo czasochłonnym zadaniem i wymaga pewnej wiedzy. Jeśli uważasz, że nie poradzisz sobie z takim zadaniem, lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym.