Cechy działania i naprawy wtryskiwacza pompy paliwowej VAZ 2107

Układ zasilania gaźnika, sprawdzony przez czas i dobrze znany krajowym kierowcom, jest nadal aktywnie wykorzystywany w różnych modelach Volga Automobile Plant. Jednocześnie właściciele samochodów VAZ 2107, którzy mają możliwość wyboru, coraz częściej preferują bardziej obiecujący i niezawodny układ zasilania wtryskiem. Jednym z kluczowych elementów takiego układu jest elektryczna pompa paliwowa.

Pompa benzynowa wtryskiwacz VAZ 2107

Wtrysk „siódemka” ma szereg zasadniczych różnic w stosunku do wersji gaźnika samochodu. Ta różnica dotyczy przede wszystkim układu zasilania paliwem. W konstrukcji VAZ 2107 wtryskiwacz nie ma gaźnika, a pompa benzynowa pompuje paliwo bezpośrednio do dysz: przypomina to układ zasilania silników Diesla.

Cel i urządzenie

Elektryczna pompa paliwowa w przeciwieństwie do mechanicznej odpowiada nie tylko za dostarczenie paliwa ze zbiornika do komory spalania, ale również za wytworzenie wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym. Wtrysk paliwa w układach wtryskowych odbywa się za pomocą dysz, a benzyna musi być do nich dostarczana pod wysokim ciśnieniem. Tylko pompa elektryczna może poradzić sobie z takim zadaniem, mechaniczna nie jest tutaj odpowiednia.

Wtryskiwacz pompy paliwa VAZ 2107 jest dość prosty i dzięki temu ma długą żywotność. W rzeczywistości jest to silnik elektryczny z łopatkami umieszczonymi z przodu wału, który pompuje benzynę do układu. Rura wlotowa pompy wyposażona jest w zgrubny filtr paliwa w postaci siatki wyłapującej duże cząstki zanieczyszczeń. Uzupełnieniem konstrukcji pompy elektrycznej jest czujnik poziomu paliwa, który przekazuje sygnał do tablicy rozdzielczej.

Działanie wtryskiwacza pompy paliwowej VAZ 2107 zapewnia silnik elektryczny z łopatkami umieszczonymi z przodu wału, który pompuje benzynę do układu

Zasada działania

Aby lepiej zrozumieć zasadę działania pompy benzynowej, musisz mieć pojęcie o układzie wtryskowym jako całości. Taki system składa się z:

1. Wlot powietrza.
2. Filtr powietrza.
3. Tuleja powietrzna.
4. Przepustnica.
5. Rampy z czterema dyszami.
6. Filtr paliwa.
7. Benzonasoza.
8. Zawór grawitacyjny, dzięki któremu paliwo nie wylewa się z odwróconego auta.
9. Regulator ciśnienia (zawór obejściowy), który odpowiada za utrzymanie ciśnienia w układzie na wymaganym poziomie.
10. Zawór bezpieczeństwa.
11. zbiornik paliwa.
12. Adsorber.

Pompa benzynowa Wtryskiwacz VAZ 2107 umieszczony w zbiorniku paliwa

Wtryskiwacz pompy paliwa VAZ 2107 zaczyna działać po przekręceniu przez kierowcę kluczyka w stacyjce. W tym momencie silnik pompy jest włączony, a ciśnienie w układzie zaczyna rosnąć. Gdy ciśnienie w układzie paliwowym osiągnie 2,8-3,2 bara (280-320 kPa), silnik uruchamia się. Gdy silnik pracuje, pompa paliwa pompuje paliwo do układu, a ciśnienie jest utrzymywane na wymaganym poziomie. Po wyłączeniu silnika ciśnienie spada w ciągu kilku minut.

Gdzie jest

Pompa benzynowa wtryskiwacza samochodu VAZ 2107 znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa. Jeśli otworzysz klapę bagażnika, po prawej stronie zobaczysz zbiornik z pompą. Zaletą takiego układu jest uproszczenie układu paliwowego, wadą utrudniony dostęp do pompy paliwowej.

Która pompa paliwa jest lepsza

Porównując elektryczną i mechaniczną pompę paliwa należy stwierdzić, że:

• sam układ wtryskowy jest bardziej niezawodny, ponieważ nie posiada gaźnika, który wymaga dodatkowej konserwacji;
• pompa elektryczna jest lepsza niż pompa mechaniczna, ponieważ:
  • zapewnia bezpośrednie doprowadzenie paliwa do wtryskiwaczy;
  • może być umieszczony wewnątrz zbiornika paliwa (tj. oszczędza miejsce w komorze silnika);
  • rzadko zawodzi ze względu na prostotę konstrukcji.

Dzięki umieszczeniu w zbiorniku paliwa elektryczna pompa paliwowa nie przegrzewa się i oszczędza komorę silnika

Oznaki złej pompy paliwa

Możesz określić awarię pompy paliwowej za pomocą następujących znaków:

• przy uruchamianiu zimnego lub ciepłego silnika musisz długo kręcić rozrusznikiem. Może to wynikać z faktu, że wymagane ciśnienie nie było gromadzone w systemie przez długi czas;
• samochód słabo przyspiesza, silnik ciężko nabiera rozpędu, reakcja na wciśnięcie pedału gazu jest opóźniona, samochód szarpie;
• samochód z pełnym zbiornikiem benzyny odpala, ale w każdej chwili może zgasnąć;
• z boku pompy paliwowej dobiegały obce dźwięki - buczenie, trzaski lub trzaski;
• zużycie benzyny gwałtownie wzrosło itp.

Pompa paliwa nie pompuje

Jeśli po przekręceniu kluczyka w stacyjce wtryskiwacza „siódemka” nie słychać znajomego odgłosu pracy pompy paliwowej, należy sprawdzić obwód elektryczny, a także część mechaniczną tego zespołu.

Sprawdzenie przekaźnika i bezpiecznika

Rozwiązywanie problemów rozpoczyna się od przekaźnika i skrzynki bezpieczników znajdujących się w kabinie pod schowkiem. Aby wygodniej było pracować, blok należy wyjąć z niszy, pociągając go do siebie. Bezpiecznik pompy paliwa znajduje się w środku bloku (oznaczony na rysunku cyfrą 4), przekaźnik pompy paliwa znajduje się tuż na prawo od bezpiecznika (na rysunku - 5).

Bezpiecznik i przekaźnik pompy paliwa znajdują się w środku bloku znajdującego się w kabinie pod schowkiem.

Ze schematu elektrycznego widać, że napięcie do pompy paliwowej jest dostarczane przez bezpiecznik i przekaźnik. Dlatego przede wszystkim należy sprawdzić integralność bezpiecznika: można to zrobić na przykład za pomocą multimetru. Jeśli bezpiecznik okazał się przepalony, a po jego wymianie samochód działał normalnie, to masz najłatwiejszą możliwą awarię. Jeśli bezpiecznik jest nienaruszony, dalsze działania są następujące:

1. Włączamy zapłon i sprawdzamy napięcie na różowym przewodzie, który idzie do zacisku 30 przekaźnika. Test można wykonać tym samym multimetrem. Jeśli urządzenie pokazało 12 V, przejdź do następnego kroku.
2. Instalujemy zworkę między stykami 30 i 87 przekaźnika. Jeśli po tym pompa paliwowa się włączyła, najprawdopodobniej przyczyną awarii był przekaźnik. Aby to zweryfikować sprawdzamy napięcie na cewce przekaźnika (patrz rysunek - styki cewki REL1). Jeśli zasilanie dochodzi do cewki, a pompa paliwa nie włącza się bez zworki, należy wymienić przekaźnik.
   

   Jeśli po przekręceniu kluczyka w stacyjce pompa paliwa nie włącza się, należy sprawdzić obwód zasilania elektrycznego tego urządzenia
3. Jeśli zasilanie nie dochodzi do cewki przekaźnika, musisz zadzwonić na czarno-szary przewód, który idzie do ECU (elektronicznej jednostki sterującej) i czarno-różowy przewód, który łączy się ze wspólnym minusem. Jeśli na pierwszym z nich nie ma napięcia, komputer może być uszkodzony iw tym przypadku najprawdopodobniej nie można obejść się bez specjalistów stacji paliw.
4. Jeśli nie ma zasilania na obu zaciskach cewki, sprawdź obwód główny i bezpieczniki ECU (F1 i F2) znajdujące się po lewej stronie bezpiecznika pompy paliwa.
5. Po sprawdzeniu przekaźników i bezpieczników znajdujemy w bagażniku zaciski pompy paliwa znajdującej się w zbiorniku i sprawdzamy integralność zacisków - czarno-biały. Do drugiego z nich można się dostać tylko wyjmując pompę paliwa, a to jedna z niedogodności serwisowania układu zasilania wtrysku.
6. Upewniamy się, że czarny przewód uziemiający jest nienaruszony i bezpiecznie przymocowany do korpusu za pomocą wkrętów samogwintujących. Punkty mocowania do podłoża można zobaczyć na dole pnia.

Jeśli pompa paliwa się nie włącza, należy spojrzeć na dodatnie napięcia nie tylko na przekaźniku, ale także na wtyczce pompy paliwa. Aby to zrobić, nie trzeba włączać i wyłączać zapłonu: wystarczy założyć zworkę na przekaźniku pompy paliwa między pinami 30 i 87, a obwód do wtyczki pompy paliwa jest obserwowany przez sterownik. Nawiasem mówiąc, urządzenia sygnalizacyjne w zdecydowanej większości przypadków blokują obwód pompy paliwa. W szczelinie przewodu dodatniego (szarego) umieszczone są styki przekaźnika blokującego.

GIN

https://auto.mail.ru/forum/topic/ne_rabotaet_benzonasos_v_vaz_2107_inzhektor/

Kontrola silnika pompy paliwa

Jeśli wszystko jest w porządku z bezpiecznikiem, przekaźnikiem i okablowaniem, a pompa paliwa nie działa lub działa z przerwami, należy sprawdzić silnik pompy. Przede wszystkim należy upewnić się, że zaciski silnika elektrycznego nie są utlenione ani zatkane. Następnie należy podłączyć zaciski multimetru lub zwykłej żarówki 12 V do zacisków i włączyć zapłon. Jeśli lampka zapala się lub multimetr wskazuje obecność napięcia w obwodzie, oznacza to problem z silnikiem. Uszkodzony silnik pompy paliwa jest zwykle wymieniany na nowy.

W przypadku awarii silnika pompy paliwa zwykle wymienia się go na nowy.

Kontrola mechaniczna

Jeżeli do pompy paliwowej dochodzi napięcie 12 V, silnik pompy obraca się prawidłowo, ale paliwo nadal jest nierównomiernie podawane do wtryskiwaczy i przerwy w pracy silnika trwają, należy sprawdzić elementy mechaniczne zespołu. Przede wszystkim należy zmierzyć ciśnienie w szynie. Odbywa się to w następujący sposób:

1. Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa i uruchom silnik. Czekamy, aż silnik zgaśnie po wyczerpaniu pozostałego paliwa w układzie.
2. Podłącz manometr do rampy. Punkt podłączenia manometru jest zwykle zamknięty zatyczką, którą należy usunąć. Pod korkiem znajduje się specjalne mocowanie, które należy ostrożnie odkręcić, ponieważ w rampie mogą znajdować się pozostałości benzyny.
3. Bezpiecznie mocujemy wąż manometru do rampy. Sam manometr jest wyświetlany przez krawędź maski na przedniej szybie.
   

   Aby zmierzyć ciśnienie w szynie, konieczne jest pewne przymocowanie węża manometru do złączki
4. Wkładamy bezpiecznik pompy paliwa na swoje miejsce i uruchamiamy silnik. Naprawiamy odczyty manometru. Normalne ciśnienie nie przekracza 380 kPa.
5. Rozpędzamy samochód do prędkości 50 km/h, ciśnienie powinno pozostać na tym samym poziomie. Jeśli ciśnienie skacze, musisz poszukać tego powodu.

Niskie lub przerywane ciśnienie w układzie może być spowodowane nadmiernym zanieczyszczeniem ekranu pompy paliwa. W celach profilaktycznych tę siatkę, która pełni rolę zgrubnego filtra paliwa, należy czyścić lub wymieniać co 70-100 tysięcy kilometrów. Aby dostać się do sieci, musisz zdemontować pompę paliwową. Procedura demontażu zostanie omówiona poniżej.

Inne przyczyny niskiego ciśnienia w układzie obejmują:

• awaria regulatora, w wyniku której ciśnienie rośnie i spada w niekontrolowany sposób;
• zanieczyszczenie filtra paliwa, który należy wymieniać co 30-40 tysięcy kilometrów;
• nadmierne zużycie zaworów wtryskiwaczy. W takim przypadku silnik „zalewa” paliwem.

Przestaje pompować gorąco

Właściciele gaźnika VAZ 2107 z mechanicznymi pompami benzynowymi czasami napotykają fakt, że pompa przestaje pompować na gorąco. Najczęściej w tym przypadku samochód pewnie jeździ po autostradzie, aw miejskich korkach zatrzymuje się bez wyraźnego powodu. Wielu kierowców rozwiązuje ten problem, zwilżając pompę paliwową wilgotną szmatką lub polewając ją wodą. Ale w ten sposób eliminowana jest tylko konsekwencja, a nie przyczyna nieprawidłowego działania. Silnik gaśnie z powodu pęcherzyków powietrza w układzie zasilania po podgrzaniu.

Aby pozbyć się przegrzania pompy paliwa na zawsze (lub na długi czas), musisz:

• przy wymianie pompy należy wybrać odpowiednie podkładki regulacyjne. Przy prawidłowym doborze uszczelek popychacz w pozycji „wpuszczonej” wystaje poza krawędź przekładki termoizolacyjnej o 0,8–1,3 mm;
  

  Podkładkę należy dobrać tak grubą, aby trzpień w pozycji „wpuszczonej” wystawał poza krawędź przekładki termoizolacyjnej o 0,8–1,3 mm
• sprawdź stan krzywki popychacza i samego drążka. Jeśli te części są zużyte lub zdeformowane, należy je wymienić.

Napęd pompy paliwa

Mechaniczna pompa paliwowa VAZ 2107 jest napędzana przez popychacz i mimośrod. Wśród kierowców zwyczajowo nazywa się popychacz prętem, chociaż pręt jest kolejną częścią pompy paliwowej. Mimośrod znajduje się na wale pośrednim, który jest napędzany przez mechanizm dystrybucji gazu.

W skład napędu pompy paliwowej wchodzą (patrz rysunek):

• 1 - popychacz;
• 2 - przekładka termoizolacyjna;
• 4 - uszczelka regulacyjna;
• 5 - uszczelka;
• rolka (krzywka).

Popychacz napędzany jest mimośrodem umieszczonym na wale mechanizmów pomocniczych

Urządzenie i zasada działania

Działanie napędu mechanicznej pompy paliwowej nie polega na tym, że:

• wał pompy olejowej jest napędzany przez łańcuch rozrządu;
• krzywka (lub mimośrod) zaczyna cyklicznie naciskać na popychacz;
• popychacz przenosi siłę na dźwignię, a pompa paliwowa zaczyna pompować paliwo.

Błędy napędu

Awarie napędu mechanicznej pompy benzyny prowadzą do przerw w działaniu układu zasilania paliwem. Awarie napędu są najczęściej związane z deformacją lub nadmiernym zużyciem popychacza lub krzywki.

Zginanie pręta pompy paliwa

Popychacz pompy paliwa jest często wykonany z niewystarczająco mocnego metalu. Często zdarza się, że po 2-3 tysiącach kilometrów biegu taki popychacz uciska i spłaszcza stałe uderzenie krzywki. Długość popychacza powinna wynosić 82,5 mm. Jeśli popychacz pompy paliwa nie ma tego rozmiaru i jest spłaszczony po stronie krzywki, należy go wymienić.

Jeśli popychacz pompy paliwa jest spłaszczony z boku krzywki, należy go wymienić

Naprawa pompy paliwa

Aby zdemontować elektryczną pompę paliwa, będziesz potrzebować:

• Wkrętaki krzyżakowe i płaskie;
• klucz nasadowy 7.

Wymontowanie elektrycznej pompy paliwowej

Demontaż elektrycznej pompy paliwowej odbywa się w następującej kolejności:

1. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
   

   Odłącz ujemny biegun akumulatora przed wymontowaniem pompy paliwowej.
2. Ciśnienie w układzie zostaje zwolnione. W tym celu zdejmij zaślepkę z rampy i wciśnij złączkę.
   

   Następnie musisz zmniejszyć ciśnienie w szynie
3. Blok przewodów i węży rur pompy jest odłączony. Dla wygody dalszej pracy zbiornik paliwa jest odłączany i odkładany.
   

   Należy odłączyć wiązkę przewodów elektrycznej pompy paliwowej i odsunąć zbiornik
4. Za pomocą klucza 7 odkręca się 8 nakrętek mocujących pompę paliwa do zbiornika (na zdjęciu osłona montażowa jest oznaczona czerwoną strzałką).
   

   Nakrętki 8 mocujące bezpompę do zbiornika należy odkręcić kluczem nr 7
5. Elektryczna pompa paliwowa wraz z czujnikiem poziomu paliwa jest ostrożnie wyjmowana ze zbiornika.
   

   Elektryczna pompa paliwowa wraz z czujnikiem poziomu paliwa jest ostrożnie wyjmowana ze zbiornika.

Jeśli chcesz wymienić lub umyć filtr zgrubny, musisz podważyć śrubokrętem i usunąć starą siatkę. Nowy filtr jest instalowany z mocnym naciskiem.

Pompa paliwa jest montowana w odwrotnej kolejności.

Wideo: jak wymienić elektryczną pompę paliwa na stacji paliw

To nigdy nie zdarzyło się w zbiorniku gazu.

Wymontowanie mechanicznej pompy paliwa

Aby zdemontować mechaniczną pompę paliwową, należy przygotować śrubokręt krzyżakowy i klucz do 13, po czym:

1. Poluzuj zaciski węża wlotowego i wylotowego i wyjmij węże z łączników.
2. Odkręć dwie nakrętki mocujące pompy za pomocą klucza 13.
   

   Dwie nakrętki mocujące pompy paliwowej należy odkręcić kluczem 13
3. Wyjmij pompę paliwa z gniazda.

Następnie należy ocenić stan popychacza iw razie potrzeby wymienić.

Demontaż

Aby zdemontować mechaniczną pompę paliwa, będziesz potrzebować:

• klucze do 10 i 8;
• śrubokręt krzyżakowy.

Aby zdemontować tego typu pompę paliwową, należy:

1. Poluzuj górną śrubę mocującą.
   

   Demontaż pompy paliwa rozpoczynamy od odkręcenia górnej śruby mocującej
2. Zdejmij pokrywę i wyjmij sitko.
   

   Następnie musisz zdjąć pokrywę i wyjąć sitko
3. Poluzuj 6 śrub wokół obwodu.
   

   Następnie należy odkręcić 6 śrub znajdujących się na obwodzie
4. Odłącz części ciała.
5. Obróć membranę o 90° i wyjmij ją z korpusu. Usuń sprężynę.
   

   Następnym krokiem jest zdjęcie membrany i sprężyny
6. Zdemontować zespół membrany za pomocą klucza 8.
   

   Zespół membrany jest demontowany za pomocą klucza 8
7. Usuń wszystkie elementy membrany jeden po drugim.
   

   Po całkowitym demontażu konieczna jest ocena stanu części membrany iw razie potrzeby ich wymiana.

Następnie należy ocenić stan części membrany i filtra siatkowego. W razie potrzeby wymienić zużyte, zdeformowane lub uszkodzone elementy.

Wymiana zaworu

Nowe zawory są dostępne w zestawie naprawczym pompy paliwa. Do wymiany zaworów potrzebny jest pilnik igłowy oraz końcówki do wyciskania starych zaworów. Wymiana odbywa się w następujący sposób:

1. Pilnik igłowy szlifuje rdzenie.
   

   Aby wymienić zawory, konieczne jest zeszlifowanie stempli pilnikiem igłowym
2. Za pomocą końcówek usuwa się stare zawory.
3. Nowe zawory są zamontowane, a gniazdo jest dziurkowane w trzech punktach.
   

   Nowe zawory można pobrać z zestawu naprawczego pompy paliwowej VAZ 2107

Montaż pompy paliwowej

Instalowanie mechanicznej pompy paliwa na miejscu odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Najważniejszym punktem podczas instalacji jest właściwy dobór uszczelek. Będą dwa takie pady:

• regulacja grubości 0,75 mm lub 1,25 mm;
• uszczelnienie - 0,3 mm.

Pomiędzy nimi znajduje się przekładka termoizolacyjna. Podczas instalowania pompy paliwowej należy:

1. Umieść uszczelkę.
2. Włóż popychacz.
3. Na kołki wsunąć przekładkę termoizolacyjną.
4. Zamontować podkładkę regulacyjną.
   

   Uszczelka regulacyjna jest montowana za elementem termoizolacyjnym

Mocno docisnąć wszystkie zainstalowane uszczelki. Kluczem za koło pasowe obrócić wał korbowy tak, aby popychacz jak najmniej wystawał poza krawędź uszczelki. Występ popychacza w tym przypadku nie powinien przekraczać 0,8–1,3 mm. Jeśli minimalny występ popychacza różni się od tej wartości, należy wybrać podkładkę o innej grubości.

Elektryczna pompa paliwa wtryskiwacza „siódemka” odpowiada za zasilanie silnika paliwem oraz utrzymanie ciśnienia w układzie zasilania na wymaganym poziomie. Elektryczna pompa paliwa na ogół nie przegrzewa się, więc jest bardziej niezawodna w działaniu niż mechaniczna pompa paliwa. Właściwa eksploatacja i terminowa konserwacja pompy paliwowej mogą zapewnić jej długą bezawaryjną pracę.