Główne problemy i wady Mercedesa GLK z przebiegiem

Mercedes GLK to najmniejszy crossover Mercedes-Benz, który również ma nietypowy jak na tę markę wygląd. Większość sceptyków uważała go za zbyt pudełkowaty na zewnątrz i rustykalny w środku, jednak nie wpłynęło to na popularność ani sprzedaż samochodu. Mimo młodego wieku samochody tej marki coraz częściej znajdują się na rynku wtórnym, fakt ten poddaje w wątpliwość niezawodność i praktyczność Mercedesa GLK. Ale co właściwie sprawia, że ​​właściciele tak szybko rozstają się ze swoim samochodem i jakie niespodzianki może przedstawiać używany GLK, teraz spróbujemy to rozgryźć.

Trochę historii:

Koncepcyjny Mercedes GLK został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na początku 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Debiut modelu produkcyjnego odbył się na targach motoryzacyjnych w Pekinie w kwietniu tego samego roku, na zewnątrz samochód praktycznie nie różnił się od koncepcji. Według typu nadwozia Mercedes GLK jest crossoverem, którego standardem do stworzenia był kombi Mercedes-Benz S204 C-class. Podczas opracowywania wyglądu nowości za podstawę przyjęto model Mercedes GL, produkowany od 2006 r. Wypełnienie techniczne zostało zapożyczone z klasy C, na przykład napęd na wszystkie koła 4 Matic bez blokady mechanizmu różnicowego, alternatywą dla którego jest model z napędem na tylne koła. Model ten oferowany jest w dwóch wersjach, z których jedna przeznaczona jest dla entuzjastów jazdy w terenie: natomiast samochód ma zwiększony prześwit, 17-calowe koła oraz specjalny pakiet. W 2012 roku na New York Auto Show została zaprezentowana odnowiona wersja samochodu. Nowość otrzymała wyretuszowane nadwozie i wnętrze, a także ulepszone silniki.

Słabe strony Mercedesa GLK z przebiegiem

Mercedes GLK jest wyposażony w następujące jednostki napędowe: benzyna 2.0 (184, 211 KM), 3.0 (231 KM), 3.5 (272, 306 KM); olej napędowy 2.1 (143, 170 i 204 KM), 3.0 (224, 265 KM). Jak pokazało doświadczenie operacyjne, podstawowa jednostka napędowa 2.0 okazała się najmniej udanym silnikiem pod względem niezawodności. Tak więc, w szczególności w samochodach, nawet o niskim przebiegu, wielu właścicieli zaczęło denerwować pukanie pod maską podczas uruchamiania zimnego silnika. Powodem takiego pukania jest wadliwy wałek rozrządu, a raczej jego nie do końca prawidłowa lokalizacja. Dlatego przed zakupem koniecznie sprawdź, czy ten problem został naprawiony w ramach gwarancji. Przyczyną zewnętrznego hałasu podczas uruchamiania silnika może być również wydłużony łańcuch rozrządu.

Jedną z najczęstszych wad silników benzynowych 3.0 są spalone żebra kolektora dolotowego. Złożoność tego problemu polega na tym, że amortyzatory są integralną częścią kolektora dolotowego i nie można ich kupić osobno, dlatego kolektor należy całkowicie wymienić. Oznakami tego problemu będą: płynna prędkość, słabe osiągi dynamiczne silnika. Jeśli amortyzatory zaczną się wypalać, należy pilnie skontaktować się z serwisem; w przeciwnym razie z czasem odłamią się i dostaną do silnika, prowadząc do kosztownych napraw. Ponadto po 100 000 km przebiegu łańcuch rozrządu rozciąga się, a koła zębate pośrednie wałków wyważających zużywają się.

Silnik 3,5 jest prawdopodobnie jednym z najbardziej niezawodnych silników benzynowych, ale ze względu na wysoki podatek od pojazdów ta jednostka napędowa nie jest zbyt popularna wśród kierowców. Jedną z wad tego urządzenia jest kruchość napinacza łańcucha i kół zębatych rozrządu, jego zasób wynosi średnio 80-100 km. Sygnałem o konieczności pilnej wymiany będzie buczenie silnika wysokoprężnego i metaliczny buczenie podczas uruchamiania zimnego silnika.

Silniki wysokoprężne Mercedes GLK są dość niezawodne i rzadko stanowią dla właścicieli nieprzyjemne niespodzianki, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji, ale tylko wtedy, gdy stosowane są wysokiej jakości paliwa i smary. Jeśli poprzedni właściciel zatankował samochód niskiej jakości olejem napędowym, wkrótce powinieneś być gotowy do wymiany wtryskiwaczy paliwa i pompy wtryskowej. Z powodu nagromadzenia sadzy serwo klapy kolektora wydechowego może ulec awarii. Niektórzy właściciele odnotowują również awarie w elektronicznym sterowaniu silnikiem. W samochodach o przebiegu powyżej 100 000 km mogą wystąpić problemy z pompą (wyciek, luz, a nawet piszczenie podczas pracy). Na silniku 3.0 o przebiegu ponad 150 000 km.

transmisja

Mercedes GLK był dostarczany na rynek WNP z sześcio- i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów (Jetronic). Większość z tych pojazdów na rynku wtórnym jest oferowana z napędem na wszystkie koła, ale są też pojazdy z napędem na tylne koła. Niezawodność skrzyni biegów zależy bezpośrednio od zainstalowanej mocy silnika i stylu jazdy, a im wyższa moc silnika, tym krótsza żywotność skrzyni biegów. Bardzo ważne jest sprawdzenie skrzyni korbowej, skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów pod kątem wycieków oleju przed zakupem. Jeśli podczas wolnego przyspieszania lub podczas hamowania poczujesz, że automatyczna skrzynia biegów ma chociaż małe ciśnienie, lepiej odmówić zakupu tego egzemplarza. W większości przypadków przyczyną takiego zachowania skrzynki jest uszkodzona płytka elektroniczna sterownika automatycznej skrzyni biegów. Może również wystąpić z powodu zużycia korpusu zaworu i przemiennika momentu obrotowego.

Przy starannej obsłudze skrzynia wytrzyma średnio 200-250 tys. Km. Aby przedłużyć żywotność skrzyni biegów, wojsko zaleca wymianę oleju w skrzyni co 60-80 tys. Km. Układu napędu na wszystkie koła nie można nazwać bardzo płynnym, ale nie możemy zapominać, że jest to crossover, a nie pełnoprawny SUV i nie jest przeznaczony do dużych obciążeń. Jedną z częstych wad przekładni 4Matic 4WD jest zewnętrzne łożysko półosi, które znajduje się w skrzyni korbowej. Podczas pracy brud dostaje się do łożyska pod kołami, co powoduje korozję. W rezultacie łożysko zacina się i obraca. Aby uniknąć poważnych konsekwencji, wielu mechaników zaleca wymianę łożyska wraz z olejem.

Niezawodność zawieszenia Mercedes GLK z przebiegiem

Model ten wyposażony jest w całkowicie niezależne zawieszenie: z przodu kolumny MacPhersona i jednostronne z tyłu. Mercedes-Benz zawsze słynął z dobrze zestrojonego zawieszenia, a GLK nie jest wyjątkiem, auto sprawdziło się doskonale. Niestety zawieszenia tego auta nie można nazwać „niezniszczalnym”, gdyż podwozie, podobnie jak crossover, jest bardzo miękkie i nie lubi jeździć po nierównych drogach. A jeśli poprzedni właściciel lubił ugniatać brud, gruntowny remont podwozia nie potrwa długo.

Tradycyjnie nowoczesne samochody najczęściej wymagają wymiany rozpórek stabilizatora – mniej więcej raz na 30-40 tys. km. Nieco dłużej żyją też ciche bloki dźwigni, średnio 50-60 tys. km. Zasób amortyzatorów, dźwigni, łożysk kulkowych, łożysk kół i wzdłużnych nie przekracza 100 000 km. Żywotność układu hamulcowego zależy bezpośrednio od stylu jazdy, średnio przednie klocki hamulcowe należy wymieniać co 35-45 tys. Km, tylne - 40-50 tys. Km. Przed zmianą stylizacji samochód był wyposażony w wspomaganie kierownicy, po elektrycznym, jak pokazuje doświadczenie eksploatacyjne, właściciele szyny ze wzmacniaczem hydromechanicznym często martwią się (zużycie tulei szyny).

Salon

Jak przystało na samochody Mercedes-Benz, większość materiałów we wnętrzu Mercedesa GLK jest dość dobrej jakości. Ale mimo to w wielu przypadkach skórzana tapicerka siedzeń szybko ocierała się i pękała, ponieważ producent zmienił wszystko w ramach gwarancji. Silnik nagrzewnicy wnętrza znajduje się przed filtrem, co w efekcie prowadzi do szybkiego zanieczyszczenia i przedwczesnej awarii. Nieprzyjemne syczenie podczas pracy układu wentylacyjnego będzie sygnałem, że silnik należy jak najszybciej wymienić. Bardzo często właściciele obwiniają awarię tylnych i bocznych czujników parkowania. Ponadto pojawiły się uwagi dotyczące niezawodności elektrycznej pokrywy bagażnika.

Podsumowując:

Jedną z głównych zalet Mercedesa GLK jest to, że ten samochód jest częściej własnością kobiet i wiadomo, że są one bardziej ostrożne na drodze i bardziej skrupulatne w pielęgnacji i konserwacji samochodu. Z reguły właściciele aut tej marki to ludzie zamożni, co oznacza, że ​​auto było serwisowane tylko w dobrym serwisie, więc auta w idealnym stanie często trafiają na rynek wtórny, wystarczy się dokładnie przyjrzeć. Aby uniknąć poważnych problemów i kosztownych napraw, staraj się unikać samochodów z najmocniejszymi silnikami.

Zalety	Ograniczenia
Bogaty zespół	Wysokie koszty konserwacji i naprawy
Oryginalny projekt	Mały zasób przesyłania strumieniowego
Komfortowe zawieszenie	Awarie w elektronice
Przestronny salon	Mały zasób większości elementów zawieszenia

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony w wyborze samochodu.

Z poważaniem Redaktorzy AutoAvenue