Naprawianie błędów ABS

Diagnostyka systemu ABS Wabco poprzez odczyt kodów świateł ABS dla pojazdów GAZ.

Dokładna identyfikacja i rozwiązywanie problemów z elementami elektrycznymi hamulca ABS wymaga, aby takie prace były wykonywane przez profesjonalistów biegle posługujących się komputerem osobistym, znających podstawowe pojęcia elektryczne i rozumiejących proste obwody elektryczne.

Po przekręceniu kluczyka układu rozruchowego i przełącznika przyrządów do pozycji „I” wskaźnik awarii ABS powinien zaświecić się na chwilę (2 - 5) sekund, a następnie zgasnąć, jeśli jednostka sterująca nie wykryła błędów hamulców ABS. Gdy jednostka sterująca ABS jest włączana po raz pierwszy, wskaźnik awarii ABS gaśnie, gdy pojazd osiągnie prędkość około 7 km/h, jeśli nie zostaną wykryte żadne aktywne błędy.

Jeśli wskaźnik awarii ABS nie wyłącza się, zdiagnozuj podzespoły elektryczne hamulca ABS, aby zidentyfikować problemy. ABS nie działa podczas diagnozy.

Aby uruchomić tryb diagnostyczny, należy przekręcić wyłącznik zapłonu i przyrządów w położenie „I”. Naciśnij przełącznik diagnostyczny ABS na 0,5-3 sekundy.

Po zwolnieniu przycisku przełącznika diagnostycznego ABS, wskaźnik błędu ABS będzie się świecił przez 0,5 sekundy, wskazując, że tryb diagnostyczny został uruchomiony. W takim przypadku, jeśli jednostka sterująca ABS wykryje nowy błąd, który pojawił się podczas odczytu lub jeśli przycisk diagnostyczny zostanie wciśnięty przez ponad 6,3 sekundy, system wyjdzie z trybu diagnostycznego. Naciśnięcie przełącznika diagnostycznego ABS na dłużej niż 15 sekund wykrywa przerwę w działaniu wskaźnika awarii ABS.

Jeżeli po przesunięciu wyłącznika zapłonu i przyrządu do pozycji „I” zarejestrowano tylko jeden aktywny błąd, to jednostka sterująca ABS wystawi tylko ten błąd. W przypadku zarejestrowania kilku aktywnych błędów, jednostka sterująca ABS wystawi tylko ostatni zarejestrowany błąd.

Jeżeli podczas przełączania systemu startowego i przełącznika przyrządów nie zostaną wykryte żadne aktywne błędy, po włączeniu trybu diagnostycznego zostaną wyświetlone błędy, których aktualnie nie ma w systemie (błędy pasywne). Tryb pasywnego wyprowadzania błędów kończy się po wyprowadzeniu ostatniego błędu zapisanego w pamięci modułu elektronicznego.

Błędy są wyświetlane na wskaźniku awarii ABS w następujący sposób:

Lampka kontrolna awarii ABS świeci przez 0,5 sekundy: potwierdzenie uruchomionego trybu diagnostycznego.

• Zatrzymaj 1,5 sekundy.
• pierwsza część kodu błędu.
• Zatrzymaj 1,5 sekundy.
• Druga część kodu błędu.
• Zatrzymaj 4 sekundy.
• pierwsza część kodu błędu.
• itp.…

Aby wyjść z trybu diagnostycznego, przekręć włącznik zapłonu i przyrządy do pozycji „0”.

Automatyczne debugowanie.

Zapisany błąd jest automatycznie usuwany z pamięci, jeśli przez następne 250 godzin nie wystąpiły żadne błędy w tym składniku systemu.

Resetowanie błędów za pomocą przełącznika diagnostycznego ABS.

Czytaj więcej: Dane techniczne 3Y 2L/88L w.

Resetowanie błędu występuje tylko wtedy, gdy nie ma bieżących (aktywnych) błędów.

Aby zresetować błędy, wykonaj następujące czynności:

Rozwiązywanie problemów z ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Zgodnie z obietnicą rozpoczynam serię artykułów o najczęstszych błędach w głównych układach pojazdu. Te robaki, jak mówią, czekają na skrzydłach. Prędzej czy później mierzy się z nimi każdy właściciel danej marki. Mam przyjaciela, który jest lekarzem z 40-letnim stażem. Nie wiem, czy to wyrażenie jest powszechne, ale po raz pierwszy usłyszałem je od doktora: „Wszyscy umrzemy na raka… jeśli dożyjemy, aby to zobaczyć”.

To są błędy: są nieuniknione w eksploatacji samochodu. Powiem więcej – większość tych usterek jest programowana przez producenta na etapie projektowania auta. Dzieje się tak w przypadku, gdy właściciele samochodów często jeżdżą do serwisu i zmieniają samochód, gdy znudzi im się wizyta w serwisie. Przejdźmy do szczegółów.

Błąd systemu ABS 00287

Układ przeciwblokujący w samochodzie jest jednym z najbardziej kapryśnych. W rzeczywistości czujniki i łączące je kable pracują w ekstremalnie trudnych warunkach. Modele z ostatnich lat produkcji wyposażone są w systemy antypoślizgowe, wspomaganie zjazdu i wznoszenia, stateczność kierunkową oraz inne dzwonki i gwizdki. Wszystko to dodatkowo komplikuje algorytm ABS. System obejmuje strefy mechanicznej kontroli prędkości kół, które mogą zostać zatkane lub zniszczone, gdy dostaną się kamyki lub piasek.

Opiszę konkretny przypadek sprzed kilku dni. Często pomagam zdalnie moim znajomym i przyjaciołom. Na stacji paliw jest ciągła kolejka, próżność. Wielu moich znajomych ma diagnostykę swoich marek samochodów. Jest niedrogi, 9-latek może nauczyć się obsługi i może zaoszczędzić sporo czasu i pieniędzy.

Warto kupić nie najprostsze urządzenie ELM327, które podaje kody błędów tylko dla silnika i skrzyni biegów, ale bardziej złożone (na przykład Vasya Diagnostic dla samochodów VAG).

Krótko mówiąc kolega w zgrabnym błędzie ABS zapalił się a potem ASR. Oko przed przejściem ITV. Bez diagnostyki szukanie przyczyny awarii jest jak igła w stogu siana w całkowitej ciemności. Odpoczywał w terenie, ale diagnoza była „z nim”. Został wyświetlony kod błędu 00287 (czujnik obrotu prawego tylnego koła). Przyjaciel zadzwonił z pytaniem od Czernyszewskiego: „Co powinienem zrobić?”

1. Wyjmij złącze czujnika prędkości koła. W Golfie Plus i wielu innych modelach z grupy VAG złącze znajduje się bezpośrednio na czujniku. Instalowany od wewnątrz piasty. Łatwo go znaleźć na przewodzie prowadzącym do czujnika.

2. Zadzwoń do czujnika. Opisałem już tę procedurę w Burum. Pozwól, że ci przypomnę:

• weź prosty multimetr;
• przetłumacz to na limit kontrolny diody;
• podłącz przewody multimetru najpierw w jednym kierunku, a następnie w drugim.

Czytaj więcej: Wymieniaj wycieraczki na czas

W jednym z kierunków powinien być nieskończony opór (urządzenie będzie miało 1 w najwyższym porządku), w drugim - około 800 omów, jakby "w przybliżeniu". Jeśli tak, czujnik ABS jest najprawdopodobniej sprawny elektrycznie, co oznacza, że ​​uzwojenie nie jest zwarte ani uszkodzone. Ale może jądro jest uszkodzone. Jeśli czujnik jest bardziej prawdopodobny, kontynuuj.

3. Wyjmij czujnik. Jest mocowany za pomocą śruby. Odkręcanie jest łatwe, ale wyciągnięcie go to problem. Musimy postępować ostrożnie. Być może czujnik nie jest uszkodzony. Przyjaciel ucierpiał i dziesięć minut później wysłał zdjęcie przez Viber.

Podobno sprawca został złapany na gorącym uczynku. Jest skośny koniec czujnika. Dzieje się tak czasami, gdy piasek, małe kamyki dostają się do strefy śledzenia. Dacha to idealne miejsce na taką sytuację. Sam czujnik jest niedrogi (około 1000 rubli w wersji wschodniej).

Pierścień śledzący ABS

To wszystko w tym miejscu, musisz przysiąc na producenta. W wielu modelach samochodów jako strefa śledzenia służy metalowy grzebień (przekładnia). Metalowe zęby, przechodząc przez czujnik ABS, wzbudzają w nim impuls elektryczny, który następnie trafia do jednostki sterującej ABS. Golf Plus (i wiele innych marek) używa pierścienia magnetycznego. Więc dobrze, na bazie gumy. W golfie jest ferromagnetyczny, konstrukcja jest słaba. Tak wygląda nowy pierścionek.

Ale jak to się nosi.

Metalowa krawędź spuchła z powodu rdzy i zaczęła ocierać się o czujnik. Według przyjaciela nadal zaczął się rozpadać i spędzać czas.

Jednym słowem obraz jest nieprzyjemny. W rzeczywistości istnieją cztery opcje rozwiązania problemu:

1. Kup nowy pierścionek. W Moskwie nadal jest to możliwe, ale w regionach jest problem. Ponadto nie jest łatwy w instalacji.
2. Kup używany pierścionek. Ale wkrótce się rozpadnie, być może już w trakcie instalacji.
3. Zainstaluj zużyty zespół piasty. Jak?
4. Kup nową jednostkę centralną. Jego koszt to 1200 rubli.

Nie reklamuję się, ale ostatnia opcja nie jest najgorsza.

Wrócę do historii. Znajomy kupił nowy centralny blok, zainstalował go w godzinę. Wymieniony stary czujnik ABS. Przejechałem 20 metrów i błąd zniknął. Wciąż pozostał w pamięci jednostki sterującej, ale kontrolki zgasły i jednostka ABS pracowała w trybie normalnym. Lepiej oczywiście ciężko popracować przez kilka minut i poprawić błędy, ale możesz już teraz sprawdzić.

Wady bloku ABS Bosch i jak je naprawić

Hamulce są jednym z najważniejszych systemów w samochodzie i nie każda firma samochodowa może je odpowiednio wyprodukować. Jednostki Bosch ESP ABS są uznawane za jedne z najbardziej niezawodnych na świecie. Dlatego bloki Bosch 5.3 ABS zostały zainstalowane w różnych modelach Toyoty, Jaguara, Audi, Volkswagena, Mercedesa itp.

Jednak jednostki Bosch ABS również zawodzą.

Czytaj więcej: Kilka słów o HBO

Główne awarie jednostek ABS Bosch

1. Lampka sygnalizująca awarię jednostki ABS zapala się z przerwami lub świeci światłem ciągłym.

2. Podczas diagnozowania jeden lub więcej czujników prędkości koła określa usterkę.

3. Błąd czujnika ciśnienia.

4. Błąd pompy wspomagającej. Pompa wspomagająca pracuje stale lub w ogóle nie działa.

5. Blok nie wychodzi z diagnostyki. Kontrolka błędu ABS świeci się cały czas.

6. Diagnostyka pokazuje błąd w jednym lub kilku zaworach dolotowych / wydechowych.

7. Po naprawie samochód nie widzi jednostki AUDI ABS.

W takim przypadku można odczytać następujące kody błędów:

01203 - Połączenie elektryczne między ABS a deską rozdzielczą (brak połączenia między jednostką ABS a deską rozdzielczą)

03-10 - Brak sygnału - Przerywany (brak komunikacji z jednostką sterującą ABS)

18259 - Błąd komunikacji między jednostką sterującą silnika a jednostką ABS za pośrednictwem magistrali CAN (P1606)

00283 - Czujnik prędkości przedniego lewego koła - nieprawidłowy sygnał G47

00285 - Nieprawidłowy sygnał z czujnika prędkości prawego przedniego koła-G45

00290 - Czujnik prędkości tylnego lewego koła - nieprawidłowy sygnał G46

00287 - Czujnik prędkości prawego tylnego koła - nieprawidłowy sygnał G48

Często podejmuje się kilka prób naprawy uszkodzonej jednostki ABS, na przykład BMW E39, ponieważ jednostki te uwielbiają naprawiać wszystko po kolei - od właścicieli samochodów po „Kulibins” w serwisach samochodowych.

Na zdjęciu - blok BOSCH ABS z korpusem zaworu i łącznikami oraz osobno - elektroniczna część bloku BOSCH ABS

Dlatego panuje opinia, że ​​naprawa tych bloków jest zawodna i w większości przypadków nie kończy się pomyślnie. Chociaż dotyczy to tylko naprawy bloku „na kolanie”, bez obserwacji technologii, ponieważ eliminowana jest tylko konsekwencja wady, a nie jej przyczyna.

W sieci można znaleźć wiele informacji o tym, jak kontakty trafiają w bloki. Teoretycznie możemy założyć, że da się je wlutować i wszystko będzie działać. Problemy związane z pękaniem przewodów aluminiowych występują w 50-60% przypadków i nie są złożonymi wadami tego bloku, a lutowanie płytek ceramicznych jest niedopuszczalne, a taka „naprawa” nie potrwa długo.

Na zdjęciu blok ABS firmy Bosch, zrobiony pod różnymi kątami.

Trudno jest przeprowadzić naprawy samodzielnie lub w warunkach konwencjonalnego serwisu samochodowego, jeśli to pomaga, to z reguły nie na długo.

W każdym razie taniej jest naprawić blok na sprzęcie produkcyjnym o wysokiej jakości niż kupić używany, płacąc na pierwszy rzut oka niezbyt wysoką cenę. W końcu musisz zainstalować go w samochodzie, w związku z nim na przykład Audi A6 C5 lub VW ABS, w rezultacie możesz uzyskać tę samą wadę.