Główne funkcje i cechy przedniego zawieszenia samochodu

Aby zwiększyć bezpieczeństwo jazdy, producenci samochodów w przeważającej mierze wybierają niezależne konstrukcje zawieszenia przedniej osi.

Droga nigdy nie jest idealnie gładka: dziury, pęknięcia, wyboje, dziury są stałymi towarzyszami kierowców. Najmniejsza nierówność rezonowałaby z kierowcami, gdyby nie przednie zawieszenie samochodu. Wraz z tylnym systemem amortyzacji konstrukcja ma za zadanie wyrównywać przeszkody na drodze. Rozważmy cechy mechanizmu, funkcje, zasadę działania.

Co to jest przednie zawieszenie samochodu

Koła samochodu połączone są z nadwoziem za pomocą elastycznej warstwy – zawieszenia samochodu. Złożony i harmonijny zestaw komponentów i części fizycznie łączy część nieresorowaną z masą resorowaną samochodu.

Ale mechanizm wykonuje także inne zadania:

• przenosi na nadwozie momenty i siły pionowe powstałe w wyniku kontaktu śmigieł kół z nawierzchnią drogi;
• zapewnia niezbędny ruch kół względem podstawy nośnej maszyny;
• odpowiada za bezpieczeństwo osób podróżujących pojazdami;
• zapewnia płynną jazdę i łatwość poruszania się.

Prędkość jest ważnym warunkiem, ale komfort poruszania się to kolejny podstawowy wymóg podróżujących w stosunku do pojazdu. Problem miękkiej jazdy rozwiązano w powozach konnych, umieszczając poduszki pod siedzeniami pasażerów. Tak prymitywny układ zawieszenia we współczesnych samochodach osobowych został przekształcony w różnego rodzaju zawieszenia przednie samochodów.

Co to jest przednie zawieszenie samochodu

Gdzie jest

Zestaw komponentów znajduje się w podwoziu. Urządzenie łączy przednią parę opon z strukturą napędową pojazdu, niezależnie od napędu. Mechanizm jest połączony za pomocą ruchomych przegubów z przednimi kołami i nadwoziem (lub ramą).

Na czym on polega

Części zawieszenia w dowolnym schemacie wyposażenia są podzielone na następujące grupy według funkcjonalności:

• Elementy elastyczne. Obejmuje to sprężyny i sprężyny, cylindry pneumatyczne i drążki skrętne, a także amortyzatory gumowe i urządzenia hydropneumatyczne. Zadaniami części są pochłanianie uderzeń w nadwozie, ograniczanie przyspieszeń pionowych i utrzymywanie integralności sztywnych mocowań zawieszenia samochodu.
• Mechanizmy prowadzące. Są to dźwignie podłużne, poprzeczne, podwójne i inne, a także pręty reakcyjne, które określają kierunek ruchu ramp po torze.
• Gaszenie podzespołów samochodowych. Sprężyny śrubowe kołyszą samochód w górę i w dół przez długi czas, ale amplituda drgań jest tłumiona przez amortyzator.

Opis elementów przedniego zawieszenia samochodu jest niekompletny bez połączeń i uszczelek gumowo-metalowych, ograniczników skoku i drążka stabilizatora.

Jednostki podwieszane mają dużą gradację. Ale główny podział opiera się na konstrukcji mechanizmów prowadzących na trzy klasy:

1. Zależne zawieszenie. Para przednich kół jest sztywno połączona ze sobą za pomocą jednej osi. Kiedy samochód wpadnie do dziury jednym kołem, zmienia się kąt nachylenia obu stoków względem płaszczyzny poziomej. Co jest przekazywane pasażerom: są rzucane z boku na bok. Czasami można to zaobserwować w SUV-ach i ciężarówkach.
2. Niezależny mechanizm. Każde koło przedniego zawieszenia samochodu samodzielnie radzi sobie z nierównościami nawierzchni. Podczas uderzenia w bruk sprężyna jednej opony zostaje ściśnięta, a element elastyczny po przeciwnej stronie naciągnięty. Część nośna samochodu utrzymuje stosunkowo poziomą pozycję na drodze.
3. Urządzenie półniezależne. Konstrukcja obejmuje belkę skrętną, która skręca się podczas uderzania w przeszkody. Co zmniejsza zależność kołowych układów napędowych?

Do jednego z tego typu mechanizmów należą regulowane elektromagnetycznie, pneumatyczne i inne odmiany zawieszeń.

Jak działa

Przednie zawieszenie samochodu utrzymuje kontakt opon z drogą i ich położenie w przestrzeni. Kieruje także i stabilizuje ruch pojazdu. Podczas jazdy zaangażowany jest cały zespół komponentów i części urządzenia.

Działanie układu zawieszenia samochodu z napędem na przednie koła (a także samochodu z napędem na tylne koła) wygląda następująco:

• Samochód uderzył w przeszkodę. Opona połączona z innymi elementami zawieszenia podskakuje. W ruchu pionowym koło zmienia położenie prętów, dźwigni i pięści.
• Uzyskana energia uderzenia przekazywana jest do amortyzatora. Sprężyna będąca w spoczynku ulega ściśnięciu po uderzeniu w kamień. I w ten sposób pochłania energię przenoszoną z podwozia na część nośną samochodu.
• Ściśnięcie sprężyny powoduje przemieszczenie drążka amortyzatora. Wibracje tłumione są przez gumowo-metalowe tuleje.
• Po pochłonięciu uderzenia sprężyna dzięki swoim właściwościom fizycznym powraca do pierwotnego położenia. Prostując, część przywraca pozostałe elementy zawieszenia do pierwotnego położenia.

Wszystkie istniejące typy konstrukcji przedniego zawieszenia samochodów osobowych działają podobnie.

Schemat budowy

Aby zwiększyć bezpieczeństwo jazdy, producenci samochodów w przeważającej mierze wybierają niezależne konstrukcje zawieszenia przedniej osi.

Zobacz także: Amortyzator drążka kierowniczego - przeznaczenie i zasady montażu

Najpopularniejsze opcje:

• Podwójna dźwignia. Blok elementów prowadzących składa się z dwóch urządzeń dźwigniowych. W tej konstrukcji ruch boczny kół jest ograniczony: samochód zyskuje lepszą stabilność, a opony mniej się zużywają.
• Wiele linków. Jest to bardziej przemyślany i niezawodny schemat, który charakteryzuje się zwiększoną zwrotnością i płynnością. Multi-linky stosowane są w samochodach średnich i wysokich kategorii cenowych.
• McPhersona. Zaawansowana technologicznie, niedroga, łatwa w naprawie i konserwacji „wahająca się świeca zapłonowa” nadaje się do pojazdów z napędem na przednie i tylne koła. Amortyzator mocowany jest do ramy napędowej za pomocą elastycznego zawiasu. Część kołysze się podczas jazdy, stąd nieoficjalna nazwa zawieszenia.

Schemat rozpórek MacPhersona na zdjęciu:

Schemat kolumn MacPhersona

Ogólne urządzenie zawieszenia pojazdu. Animacja 3D.