Nowości na rynku LPG. Jaką instalację gazową wybrać do auta?

Instalacja gazowni nadal jest bardzo opłacalna. Instalacje LPG coraz lepiej sprawdzają się również z silnikami benzynowymi.

Z najnowszego raportu analityków e-petrol.pl wynika, że ​​w ciągu ostatniego tygodnia podrożały wszystkie paliwa na polskich stacjach benzynowych, z wyjątkiem autogazu. Ceny Pb95 i oleju napędowego wzrosły o 4 zł do średnio 5,64 zł i 5,56 zł/l. Cena Pb98 wzrosła o 3 zł, do poziomu 5,85 zł/l. Średnia cena LPG to niezmiennie 2,75 zł/l.

W tej sytuacji warto policzyć, że jazda HBO to prawie połowa ceny. Prawie, bo należy pamiętać, że samochody nadal potrzebują benzyny do uruchomienia silnika, a średnie spalanie LPG jest o około 10-15 proc. wyższe w porównaniu z paliwami klasycznymi. Mimo to samochód klasy średniej, który spala średnio 11 litrów benzyny przy zużyciu 13 litrów gazu, zaoszczędzi około 1000 zł na dystansie 200 kilometrów (benzyna 564 zł, benzyna 358 zł). Stan : schorzenie? Odpowiednio dobrana instalacja, która pozwoli na bezproblemową i ekonomiczną jazdę.

Bezpośredni wtrysk

Na rynku LPG pojawia się wiele nowości. Przełomowym rozwiązaniem są najnowsze systemy LPI XNUMXth generacji przeznaczone do pojazdów z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Na przykład holenderska firma Vialle przygotowała instalacje do pojazdów Volkswagen i Audi z silnikami FSI i TSI.

„Do tej pory ich odbudowa była bardzo trudna, ponieważ rezygnacja z wtrysku benzyny i stosowanie gazu skroplonego prowadziły do ​​ich szybkiej awarii. Nowe instalacje dostarczają gaz do komory spalania za pomocą wtryskiwaczy benzynowych. W przeciwieństwie do elektrowni seryjnej gaz w czwartej generacji już się nie rozpręża – wyjaśnia Wojciech Zieliński z Awres w Rzeszowie.

Jednostki piątej generacji mogą być również instalowane w pojazdach z konwencjonalnym wtryskiem paliwa. W obu przypadkach zmniejszają zużycie paliwa nawet o 10 procent.

– W przypadku wtrysku konwencjonalnego zimny gaz doprowadzany jest do końca kolektora dolotowego, co pozwala na schłodzenie ściany. Zimne powietrze jest zasysane, można powiedzieć, że działa jak intercooler – wyjaśnia Zieliński.

Zakłady LPI w Polsce dopiero zaczynają działać, ale już są popularne w Europie Zachodniej. Koszt konwersji auta z konwencjonalnym wtryskiem to około 1300 euro. Przy wtrysku bezpośrednim cena to około 1500 euro. W tym sezonie producenci przygotowali wiele nowości do konsekwentnego montażu.

Wysokie ceny paliw? Kierowcy mają na to sposoby

„Przede wszystkim są to innowacje elektroniczne, które pozwalają lepiej kontrolować dawkowanie paliwa i pracę agregatu. Na przykład Prins stosuje coraz bardziej zaawansowane japońskie dysze, które działają z godzinową precyzją. W nowych zakładach tej firmy ciśnienie robocze jest dwukrotnie wyższe niż we włoskich skrzyniach biegów – mówi Wojciech Zieliński.

Kilka rodzajów

Na szczęście wybór kolejnych instalacji jest znacznie większy, co uatrakcyjnia ich ceny. Zaczynają się od około 2000 zł, ale gdy trzeba rozbudować system o dodatkowe elementy, mogą wzrosnąć nawet do 4500 zł.

Nie oszczędzaj na ulepszeniach samochodów. Gwarancją dobrej i ekonomicznej pracy silnika z instalacją gazową jest właściwy dobór podzespołów, a nie montaż najtańszych - przekonuje Wojciech Zieliński.

Uważaj na ochrzczone paliwo. Oszuści wiedzą, jak ominąć kontrole

Kiedy zbieramy sekwencję? Oczywiście dla silników pracujących na wielopunktowym elektronicznym wtrysku paliwa. Instalacja ta działa precyzyjnie, dostarcza gaz pod ciśnieniem bezpośrednio do kolektora w pobliżu dysz. Podobnie jak w przypadku instalacji tradycyjnych składa się z elektrozaworów, cylindra, reduktora, dyszy, czujnika ciśnienia gazu oraz układu sterowania.

– Różnice wynikają głównie z lepszej elektroniki, co przekłada się na wyższą cenę – mówi Wojciech Zieliński.

Złodzieje kradną paliwo prosto ze zbiornika. Jakie jest dla nich ryzyko?

Uboższą instalację za około 1500-1800 zł można bezpiecznie zamontować w autach z jednopunktowym wtryskiem paliwa. Tutaj wystarczą tylko standardowe elementy i nieco prostszy system sterowania, który odpowiada za przygotowanie i dostarczenie odpowiedniej mieszanki paliwowej do silnika.

Usunięcie modułu sterującego zmniejsza koszty instalacji, ale może spowodować uszkodzenie silnika. Przyczyna? Pojazd otrzyma niewłaściwą mieszankę paliwową, co spowoduje słabe osiągi silnika i może spowodować uszkodzenie katalizatora. Najtańsze systemy prawie nigdy nie są instalowane, ponieważ znalezienie samochodu z gaźnikiem na rynku wtórnym staje się coraz trudniejsze.

A co z akcyzą?

Kierowcy są zaniepokojeni wzrostem akcyzy na LPG. Propozycja Komisji Europejskiej różnicuje wysokość podatków w zależności od efektywności energetycznej paliwa oraz ilości gazów cieplarnianych emitowanych do środowiska przez poruszające się po nich pojazdy. Jeśli stawka za benzynę utrzyma się na obecnym poziomie, a za olej napędowy nieznacznie wzrośnie, to w przypadku LPG podskoczy ze 125 euro do 500 euro za tonę. Wtedy cena litra gazu wzrośnie do około 4 zł za litr.

– Na razie jest to jednak tylko propozycja, która nawet w przypadku realizacji oznacza stopniowy wzrost cen. Będziemy mieli okres przejściowy na podniesienie podatku – wyjaśnia Grzegorz Maziak, analityk e-petrol.pl.

Benzyna 98 i paliwo premium. Czy to się opłaca?

Przy dzisiejszych cenach paliwa montaż jednostki za 2600-11000 zł zwróci się na ok. 1600-7000 km. Prostszy system za około 5000 zł zwróci się po około XNUMX km. Tak więc przy średnim rocznym przebiegu XNUMX km jest to maksymalnie dwa lata.

Gubernatorstwo Bartosz

fot. Bartosz Guberna