Opis i rodzaje płynu hamulcowego

Podstawą układu hamulcowego samochodu jest wolumetryczny napęd hydrauliczny, który przenosi ciśnienie w cylindrze głównym na cylindry robocze mechanizmów hamulcowych kół.

Dodatkowe urządzenia, podciśnienie czy akumulatory hydrauliczne, które wielokrotnie zwiększają wysiłek kierowcy wciskającego pedał hamulca, regulatory ciśnienia i inne urządzenia nie zmieniły zasady hydrauliki.

Tłok pompy hamulcowej wypycha płyn, który wymusza ruch tłoków siłownika i dociskanie klocków do powierzchni tarcz lub bębnów hamulcowych.

Układ hamulcowy jest napędem hydraulicznym jednostronnego działania, jego części są przemieszczane do pozycji wyjściowej pod działaniem sprężyn powrotnych.

Przeznaczenie płynu hamulcowego i wymagania dla niego

Cel wynika z nazwy - służyć jako płyn roboczy do hydraulicznego napędu hamulców i zapewnić ich niezawodną pracę w szerokim zakresie temperatur i każdych warunkach pracy.

Zgodnie z prawami fizyki każde tarcie ostatecznie zamienia się w ciepło.

Klocki hamulcowe, nagrzewane przez tarcie o powierzchnię tarczy (bębna), nagrzewają otaczające je części, w tym cylindry robocze i ich zawartość. Jeśli płyn hamulcowy się zagotuje, jego opary wyciśną mankiety i pierścienie, a płyn zostanie wyrzucony z układu z gwałtownie zwiększonym ciśnieniem. Pedał pod prawą stopą spadnie na podłogę i może nie wystarczyć czasu na drugie „pompowanie”.

Inną opcją jest to, że przy silnych mrozach lepkość może wzrosnąć tak bardzo, że nawet wzmacniacz próżniowy nie pomoże pedałowi przebić się przez pogrubiony „hamulec”.

Ponadto sędzia musi spełniać następujące warunki:

• Mają wysoką temperaturę wrzenia.
• Zachowaj zdolność pompowania w niskich temperaturach.
• Posiadają niską higroskopijność, tj. zdolność do pochłaniania wilgoci z powietrza.
• Posiadają właściwości smarne zapobiegające mechanicznemu zużyciu powierzchni tłoków i cylindrów układu.

Konstrukcja rurociągów nowoczesnego układu hamulcowego eliminuje stosowanie jakichkolwiek uszczelek i uszczelnień. Przewody hamulcowe, mankiety i pierścienie wykonane są ze specjalnych materiałów syntetycznych, które są odporne na klasy TJ dostarczane przez producenta.

Uwaga! Materiały uszczelniające nie są odporne na oleje i benzynę, dlatego zabrania się stosowania benzyny i jakichkolwiek rozpuszczalników do płukania układów hamulcowych lub ich poszczególnych elementów. Używaj do tego tylko czystego płynu hamulcowego.

Skład płynu hamulcowego

W samochodach ubiegłego wieku stosowano mineralny TJ (mieszanina oleju rycynowego i alkoholu w stosunku 1:1).

Stosowanie takich związków w nowoczesnych samochodach jest niedopuszczalne ze względu na ich wysoką lepkość kinetyczną (zagęszczają się przy -20 °) i niską temperaturę wrzenia (poniżej 100 °).

Podstawą nowoczesnego TF jest poliglikol (do 98%), rzadziej silikon (do 93%) z dodatkiem dodatków poprawiających właściwości jakościowe podłoża, chroniących powierzchnie mechanizmów roboczych przed korozją i zapobiegających utlenianiu Sam TF.

Możliwe jest mieszanie różnych TJ tylko wtedy, gdy są one wykonane na tej samej podstawie. W przeciwnym razie możliwe jest tworzenie się emulsji pogarszających wydajność.

Klasyfikacja

Klasyfikacja opiera się na międzynarodowych standardach DOT opartych na standardzie temperaturowym FMVSS i klasyfikacji lepkości SAEJ.

Zgodnie z nimi płyny hamulcowe charakteryzują się dwoma głównymi parametrami: lepkością kinematyczną i temperaturą wrzenia.

Pierwszy odpowiada za zdolność cyrkulacji cieczy w przewodach w temperaturach roboczych od -40 ° do +100 stopni.

Drugi - w celu zapobiegania korkom parowym, które występują podczas wrzenia TJ i prowadzą do awarii hamulców.

Na tej podstawie lepkość dowolnego TF w 100°C powinna wynosić co najmniej 1,5 mm²/s, a w -40°C – nie więcej niż 1800 mm²/s.

Wszystkie preparaty na bazie glikolu i poliglikolu są bardzo higroskopijne, m.in. mają tendencję do wchłaniania wilgoci z otoczenia.

Nawet jeśli Twój samochód nie wyjedzie z parkingu, wilgoć nadal dostaje się do systemu. Zapamiętaj otwór „oddychający” w pokrywie zbiornika.

Wszystkie rodzaje TJ są trujące!!!

Zgodnie z normą FMVSS, w zależności od zawartości wilgoci, TJ dzielą się na:

• „Suche”, w stanie fabrycznym i nie zawierające wilgoci.
• „Zwilżony”, po wchłonięciu do 3,5% wody podczas usługi.

Zgodnie ze standardami DOT rozróżnia się główne typy TA:

1. DOT 3. Płyny hamulcowe na bazie prostych związków glikolu.

Temperatura wrzenia, ^оOd:

• „na sucho” - nie mniej niż 205;
• „zwilżone” - nie mniej niż 140.

Lepkość mm²/z:

• "nawilżony" w +100⁰C - nie mniej niż 1,5;
• "nawilżony" w temperaturze -40⁰C - nie więcej niż 1800.

Szybko wchłaniają wilgoć, dzięki czemu po krótkim czasie temperatura wrzenia jest niska.

Płyny DOT 3 stosuje się w pojazdach z hamulcami bębnowymi lub tarczowymi na przednich kołach.

Średnia żywotność to mniej niż 2 lata. Płyny tej klasy są niedrogie i dlatego popularne.

2. DOT 4. Na bazie poliglikolu o wysokiej wydajności. Dodatki zawierają kwas borowy, który neutralizuje nadmiar wody.

Temperatura wrzenia, ^оOd:

• „na sucho” - nie mniej niż 230;
• „zwilżone” - nie mniej niż 150.

Lepkość mm²/z:

• "nawilżony" w +100⁰C - nie mniej niż 1,5;
• "nawilżony" w temperaturze -40⁰C - nie więcej niż 1500.

 

Najpopularniejszy typ TJ w nowoczesnych samochodach z hamulcami tarczowymi „w kółku”.

Ostrzeżenie. Wszystkie glikole i TF na bazie poliglikoli są agresywne w stosunku do lakieru.

3. DOT 5. Wyprodukowany na bazie silikonu. Nie jest kompatybilny z innymi typami. Wrze w 260 ^оC. Nie powoduje korozji farby ani nie wchłania wody.

W samochodach seryjnych z reguły nie jest stosowany. TJ DOT 5 znajduje zastosowanie w specjalnych typach pojazdów pracujących w ekstremalnych temperaturach.

4. PUNKT 5.1. Na bazie glikoli i poliestrów. Temperatura wrzenia „suchej” cieczy 260 ^оC, „zwilżone” 180 stopni. Najniższa lepkość kinematyczna, 900 mm2/s przy -40 ^оC.

Znajduje zastosowanie w samochodach sportowych, wysokiej klasy samochodach i motocyklach.

5. PUNKT 5.1/ABS. Przeznaczony do pojazdów z układem przeciwblokującym. Wykonane na bazie mieszanej zawierającej glikole i silikon z pakietem dodatków antykorozyjnych. Posiada dobre właściwości smarne, wysoką temperaturę wrzenia. Glikol w bazie sprawia, że ​​ta klasa TF jest higroskopijna, więc ich żywotność jest ograniczona do dwóch do trzech lat.

Czasami można znaleźć domowe płyny hamulcowe o oznaczeniach DOT 4.5 i DOT 4+. Charakterystyki tych płynów są zawarte w instrukcjach, ale takie oznaczenie nie jest przewidziane w systemie międzynarodowym.

Wybierając płyn hamulcowy, należy kierować się instrukcjami producenta pojazdu.

Na przykład w nowoczesnych produktach AvtoVAZ do „pierwszego napełnienia” stosuje się marki TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 marki ROSDOT („Tosol-Sintez”, Dzierżyńsk).

Konserwacja i wymiana płynu hamulcowego

Poziom płynu hamulcowego można łatwo kontrolować dzięki znakom max i min na ściankach zbiornika umieszczonych na głównym cylindrze hamulcowym.

Gdy poziom TJ spada, należy go uzupełnić.

Wielu twierdzi, że każdy płyn można mieszać. To nie jest prawda. W płynach klasy DOT 3 konieczne jest dodanie tego samego lub DOT 4. Żadne inne mieszanki nie są zalecane, aw przypadku płynów DOT 5 są zabronione.

Warunki wymiany TJ są określone przez producenta i wskazane w instrukcji obsługi pojazdu.

„Przeżywalność” płynów na bazie glikolu i poliglikolu sięga od dwóch do trzech lat, czysto silikonowych do piętnastu.

Początkowo wszelkie TJ są przezroczyste i bezbarwne. Ciemnienie płynu, utrata przezroczystości, pojawienie się osadu w zbiorniku to pewny znak, że płyn hamulcowy wymaga wymiany.

W dobrze wyposażonym serwisie samochodowym stopień uwodnienia płynu hamulcowego zostanie określony przez specjalne urządzenie.

wniosek

Sprawny układ hamulcowy jest czasami jedyną rzeczą, która może uchronić Cię przed najbardziej niefortunnymi konsekwencjami.

Jeśli to możliwe, monitoruj jakość płynu w hamulcach swojego samochodu, sprawdzaj go na czas i wymień w razie potrzeby.