Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo

Jeśli masz w domu wystarczająco duży garaż, a w nim dużego Opla, to wypada Ci pogratulować, bo to oznacza, że ​​albo masz dużą rodzinę, albo dobrze prosperującą firmę transportową, albo po prostu dużo wolnego czasu, który aktywnie spędzasz. Lub nawet wszyscy razem; choć mamy co do tego poważne wątpliwości – musicie nam to wybaczyć – bo długo nie wierzyliśmy w Supermana. Ale wszystko się zmienia, więc nie traktuj wielomiejscowych samochodów dostawczych jak maszyn roboczych. Byłby to duży błąd.

Opel Vivaro jest również bardzo popularny na słoweńskich drogach. Możesz się martwić, że większość podobnych samochodów dostawczych ma logo Renault na nosie, ale potraktuj jazdę Vivaro jako zaletę. Po pierwsze dlatego, że nie jesteś jednym z wielu, ponieważ istnieje znacznie więcej technicznie identycznych Trafików niż Vivaros; po drugie, choć nie ma zbyt wielu serwisów Opla, Renault ma serwis w każdej słoweńskiej wsi, więc nie będzie problemów z drobnymi naprawami. W końcu: po co zawracać sobie głowę innymi, gdy jesteś zadowolony ze swojego?

Jednak, jak wspomnieliśmy, nie należy nawet patrzeć na Vivaro jako na samochód służbowy, ponieważ jest on o wiele wygodniejszy dla pasażerów, nie mówiąc już o samochodzie osobowym, niż mogłoby się wydawać. Jeśli nie masz nic przeciwko wspinaniu się na siedzenie, a nie opieraniu się na nim, a podczas cofania potrzebujesz obsłużyć (duże i wyraźne) lusterka zewnętrzne, Vivaro jest najlepszym rozwiązaniem.

Wystarczająco duży, aby zabrać całą rodzinę na piknik, wygodny dla wszystkich, aby dotrzeć do celu w kolorze różowym, przyjemny w prowadzeniu, dzięki czemu nie przegapisz małego samochodu, a dzięki nowoczesnemu turbodieslowi jest również wystarczająco ekonomiczny, aby wyprzedzać lane pomimo tego, że na stacjach benzynowych kręci się rzadki gość. Ogromna przestrzeń wewnątrz nie oznacza jednak, że wszystkiego jest pod dostatkiem.

Nie rozumiemy, w jaki sposób projektanci nie wygospodarowali wystarczającej powierzchni użytkowej w obfitej pracy pasażerów, gdzie kierowca mógł schować portfel, telefon, czy po prostu dużą kanapkę. Szczelina w desce rozdzielczej pomieści tylko mały bagaż, wszystko inne spadnie na ziemię podczas jazdy, a ogromne pudło w drzwiach jest za duże i za niskie, aby można je było wykorzystać podczas jazdy. Prawdą jest jednak, że w tę podróż można wcisnąć jeszcze mniejszy rozmiar.

Ale Vivaro wciąż zaskakuje komfortem, ponieważ siedzi bardzo prosto, z niemal idealną ergonomią jazdy, a przede wszystkim z deską rozdzielczą, którą można łatwo zastąpić deską rozdzielczą w mniejszym samochodzie. Zabrakło nam jedynie świateł do jazdy dziennej i to nie tylko z powodu „ręcznego” włączania i wyłączania, ale w większym stopniu z powodu w efekcie słabszego podświetlenia deski rozdzielczej, która w dzień jest mniej przejrzysta.

Dwulitrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i sześciobiegowa skrzynia biegów idealnie do siebie pasują. Silnik jak na typowego przedstawiciela turbodiesli ma właściwie mały zakres obrotów roboczych, a skrzynia biegów jest „obliczana” bardzo skrótowo. Znacznie poprawia to słyszalny, lekko sztywny silnik, ale nie zdziw się, jeśli zaraz po starcie wrzucisz pierwsze trzy biegi, które będą „krótkie” również ze względu na możliwe dodatkowe obciążenie (czytaj o w pełni załadowanym samochodzie dostawczym, przyczepie, itp.). Cóż, poczujesz, że tylna (bardzo skromna w przestrzeni) sztywna tylna oś jest ograniczona tylko na wiejskich wyboistych drogach przy pełnym obciążeniu, poza tym podwozie okazało się wystarczająco wygodne.

Opel Vivaro jest również popularny na drogach krajowych ze względu na swoje techniczne podobieństwo do Trafica, jest zwinny, stosunkowo ekonomiczny, niezawodny w prowadzeniu i, krótko mówiąc, zawsze przyjemny dla pasażerów. Etykieta Tour jest prawdziwa, chociaż można z nią liczyć również na Giro i Vueltę.

Alosza Mrak, fot. Sasha Kapetanovich

Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo

Podstawowe dane

Sprzedaż:	GM Europa Południowo-Wschodnia
Cena modelu bazowego:	26.150 €
Koszt modelu testowego:	27.165 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	107 kW (146 KM)
Maksymalna prędkość:	170 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.464 cm3 - maksymalna moc 107 kW (146 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/65 R 16 C (Goodyear Cargo G26).
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h: brak danych - zużycie paliwa (ECE) 10,4 / 7,6 / 8,7 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.948 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.750 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.782 mm - szerokość 1.904 mm - wysokość 1.982 mm - zbiornik paliwa 80 l.

Nasze pomiary

T=29°C/p=1.210 mbar/rel. Własność: 33% / Odczyt licznika: 11.358 km
Przyspieszenie 0-100km:	15,6s
402m od miasta:	20,7 lat ( 116 km/h)
1000m od miasta:	37,0 lat ( 146 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,1 / 11,8 s
Elastyczność 80-120km/h:	12,9 / 18,0 s
Maksymalna prędkość:	170km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,3m
Stół AM:	45m

оценка

• Jeśli jesteś jednym z tych, których uwiedzie furgonetka osobowa, aby przewieźć swoją rodzinę, to czas działać. Ogromna przestrzeń nie oznacza braku komfortu, żarłocznego silnika czy ciężkiej pracy za kierownicą, więc bądź odważny w salonach, bo takich kierowców jest coraz więcej!

Chwalimy i wyrzucamy

pozycja jazdy

sześciobiegowa manualna skrzynia biegów

silnik

otwarta przestrzeń

osiem miejsc

nie ma świateł do jazdy dziennej

nie posiada (odpowiednich) szuflad do przechowywania drobnych przedmiotów