Opel Vectra 2.2 16V Elegancja

W tym czasie wiodącą rolę odgrywała niska cena zakupu, niezawodność i trwałość oraz gęsta i dobrze zorganizowana sieć serwisowa. A ponieważ ostatecznie to nie „klienci” tych aut są zazwyczaj napędzani, ale ich podwładni, cechy te oznaczają niskie koszty utrzymania, a także niezawodność i łatwość utrzymania pojazdów firmy.

A co ma z tym wspólnego nowy Opel Vectra? Z jednej strony nic, az drugiej wszystko. Ople są przeciętnie przystępne cenowo (poza nawet tańszymi Koreańczykami itp.), a zatem bardziej przystępnymi cenowo samochodami. To także jeden z powodów, dla których tak wielu z nich spotykamy w trasie. To bardzo zbliża nas do pierwszego wymagania dla Opla.

Trudno mówić o niezawodności i trwałości w czternastodniowych testach, ale w tym czasie z samochodu nie wypadła ani jedna część, a nawet nic „nie umarło”. Więc nie mamy żadnych komentarzy w tym zakresie (tym razem). Jeśli chodzi o sieć serwisową, zadbano o nas stosunkowo dobrze, co oznacza, że ​​jeśli Twój samochód wpadnie w kłopoty w Koper, nie musisz jechać na stację serwisową w Lublanie. Mając to na uwadze, potencjalne firmy poszukujące nowych samochodów służbowych z pewnością zapukają do drzwi salonów Opla i poproszą o nową Vectrę. Ale na co mogą liczyć prawdziwi użytkownicy (nie subskrybenci) tych samochodów z nowym Oplem?

Pod względem wzornictwa Vectra zrobiła krok naprzód w stosunku do swojego poprzednika. Niektórym się to podoba, innym nie, ale to wciąż kwestia gustu. Wprowadzili do wnętrza elementy wystroju, które już zauważyliśmy w (zaktualizowanej) Omedze. Mnóstwo idealnie płaskich i ciasnych powierzchni, które podkreślają projekt, ale nie są zbyt uniwersalne. Jednocześnie deski rozdzielcze chciały tchnąć odrobiną nowoczesności, sprawiając, że płaskie powierzchnie stykają się z ostrymi krawędziami. Jest to szczególnie widoczne w idealnie płaskiej konsoli środkowej i kwadratowych dźwigniach na kierownicy.

Posępność formy dodatkowo podkreśla nadmierne użycie czarnych lub ciemnoszarych nakładek. Próbowali to złagodzić za pomocą kutej drewnianej listwy, ale nie osiągnęli efektu, na który zapewne liczyli projektanci.

Podstawowa ergonomia w kabinie jest dobra, regulacja kierownicy i fotela też jest świetna, ale pozycja ciała w fotelu nie jest zbyt wygodna.

Opel jest szczególnie dumny z nowo zaprojektowanych przednich siedzeń, ale już skorzystaliśmy z przeprojektowanych siedzeń, które są również rywalami, a nie tylko dwoma droższymi samochodami w tym przedziale cenowym. Oznacza to, że w tym przedziale cenowym można zrobić lepsze fotele. Jedyną naprawdę godną pochwały cechą nowych foteli jest możliwość złożenia przedniego fotela pasażera do tyłu, co pozwala na przewożenie przedmiotów o długości 2 metrów przy złożonej tylnej (wiele trzeciej) części oparcia. Zdecydowanie godna pochwały i mile widziana funkcja, która zasadniczo zwiększa użyteczność przestronnego bagażnika (67 litrów). Mogłoby być jeszcze lepiej, gdyby otwór uzyskany po złożeniu oparcia tylnej kanapy był większy i przede wszystkim miał regularny (prostokątny) kształt. Przyczynia się do tego również drabina, która tworzy złożone oparcie tylnego siedzenia z dnem bagażnika.

Nawet podczas jazdy nowa Vectra okazuje się lepsza od starej, ale jej postęp nie jest tak duży, jak początkowo zakładaliśmy. Tak więc poprawa komfortu jazdy jest nadal nieprzekonująca. Przy prędkościach miejskich poprawia się komfort, ponieważ krótkie wyboje połykają znacznie lepiej niż wcześniej. Dobre połykanie krótkich wybojów również utrzymuje się wraz ze wzrostem prędkości, ale komfort lub dobre samopoczucie pasażerów zaczyna cierpieć z powodu innego problemu. W ten sposób poczujesz podatność podwozia na alarmujące wibracje całego pojazdu podczas jazdy po długich falach drogowych, zwłaszcza na długich trasach. Ten ostatni doda trochę adrenaliny nawet na krętych drogach, gdzie dynamiczna jazda połączona z nierówną nawierzchnią spowoduje gwałtowne drgania samochodu, co może bardzo utrudnić kierowanie we właściwym kierunku podczas pokonywania zakrętów. zła ziemia.

Ogólnie rzecz biorąc, pozycja Vectry jest dobra, limit poślizgu ustawiony wysoko, a sterowanie jest wystarczająco dokładne przy zbyt małej przekładni kierowniczej. Podczas pokonywania zakrętów jeszcze bardziej niepokoją (w przypadku złej drogi) kołysanie nadwozia i jego znaczne przechylenie podczas pokonywania zakrętów. Prawdą jest jednak również to, że jeśli stracisz kontrolę, dobre hamulce nadal (być może) przyjdą Ci z pomocą. Poczwórna tarcza (przód z wymuszonym chłodzeniem) i Vectro z ABS zatrzymują się sprawnie i niezawodnie. Potwierdza to po raz kolejny dość krótka droga hamowania z 37 metrów od prędkości 5 km/h do miejsca zatrzymania, co dodatkowo potęguje dobre wrażenie hamulców.

Pomimo tego, że Vectra jest dość bezpieczna na drodze, nadal radzi sobie najlepiej na autostradach. Średnie prędkości mogą być bardzo wysokie, izolacja akustyczna jest skuteczna, więc podróżowanie jest z tego punktu widzenia wygodne. Dopiero wspomniana podatność na kołysanie ciała w wyniku podłużnych fal drogowych zaczyna się płynnie poruszać. W samochodzie testowym zadanie prowadzenia było wykonywane przez 2-litrową, czterocylindrową, lekką konstrukcję z technologią szesnastu zaworów, wytwarzającą 2 kilowaty lub 108 koni mechanicznych i 147 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Układ napędowy składa się również z pięciobiegowej skrzyni biegów, która przekazuje moc jednostki na przednie koła. Podwozie jest częścią źródła zasilania, które zasila przedni zestaw kołowy, więc nawet szybkiemu przyspieszaniu na wyjściu z zakrętu rzadko towarzyszy puste koło wewnętrzne. I nawet w tych przypadkach regularna instalacja systemu ESP zapewnia uspokojenie sytuacji, ale nie można go wyłączyć (bezpieczeństwo!). Skoro już wspomnieliśmy o skrzyni biegów, opiszemy również dźwignię zmiany biegów, którą nią operujesz. Jej ruchy są precyzyjne i dość krótkie, ale do uczucia "pustki" dochodzi w niej zwiększony opór przed szybszym ruchem.

Taka zmotoryzowana Vectra przyspieszyła do 100 kilometrów na godzinę, w testowych pomiarach w fabryce obiecywali 10 sekund, a strzałka jej licznika zatrzymała się na 2 kilometrach na godzinę, nawet nieco wyżej niż obiecano w fabryce.

Na drodze, pomimo nieco pogorszonej krzywej momentu obrotowego, jednostka wykazuje użyteczną zwinność, która nie jest brutalna, ale wciąż wystarczająco zdecydowana, aby zapewnić dobre przyspieszenie od biegu jałowego. Więc nawet sporadyczne lenistwo z dźwignią zmiany biegów nie powinno być mylące. Nie krępuje go też późna zmiana biegów, gdyż już przy 6500 obr/min płynny ogranicznik prędkości (elektronika ogranicza dopływ paliwa) zatrzymuje dalsze przyspieszanie i tym samym chroni silnik przed niepożądanymi uszkodzeniami, które mogą być nieodpowiednio większe niż przy prawidłowym użytkowaniu.. .

Jeśli chodzi o użytkowanie samochodu, skupmy się na jego zużyciu. Średnia testowa wyniosła kilka decylitrów poniżej tysiącaset kilometrów benzyny bezołowiowej. Biorąc pod uwagę nieco mniej niż półtorej tony masy własnej samochodu i dobre dwa litry pojemności skokowej silnika, jest to zupełnie akceptowalny wynik, który z pewnością by skosił wersja z silnikiem Diesla, ale to już inna historia. Ratownicy z ławy przysięgłych, którzy przyhamują prawą nogę i zdecydują się na wczesną zmianę biegów, mogą spodziewać się spalenia niecałych dziewięciu litrów, a w najgorszym wypadku nie powinni zatankować znacznie więcej niż dobre 13 litrów paliwa na 100 kilometrów.

Nowa Vectra zdecydowanie zrobiła krok naprzód w stosunku do swojego poprzednika, ale smutną stroną tego wszystkiego jest to, że Oplovci musi zrobić co najmniej dwa kroki naprzód ze swoim produktem. Szczególną uwagę należy zwrócić na dostrojenie podwozia i usprawnienie skrzyni biegów (czytaj: drążek zmiany biegów).

Pod każdym innym względem Vectra jest samochodem sprawnym technicznie, ale w żadnym aspekcie nie jest to zaskakujące iz tego punktu widzenia nadal jest „dobrym, starym i wyróżniającym się Oplem”. Inżynierowie Opla, uwaga; nadal masz miejsce na ulepszenia. Mając na uwadze te słowa, oprócz wielu mniej lub bardziej zadowolonych użytkowników firmy, kierownictwo Opla może liczyć również na coraz bardziej entuzjastycznych fanów Opla, którzy zawsze zapukają do drzwi salonu Opla. I to nie z chęci zakupu auta służbowego, a własnego.

Piotr Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegancja

Podstawowe dane

Sprzedaż:	GM Europa Południowo-Wschodnia
Cena modelu bazowego:	21.759,03 €
Koszt modelu testowego:	25.329,66 €
Moc:	108 kW (147 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,2 z
Maksymalna prędkość:	216 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,6l/100km
Gwarancja:	Roczna gwarancja ogólna bez ograniczenia przebiegu

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, benzynowy, montowany centralnie, poprzecznie, średnica otworu i skok 86,0 x 94,6 mm, pojemność skokowa 2198 cm3, stopień sprężania 10,0:1, moc maksymalna 108 kW (147 KM) przy 5600 obr./min., średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy. 17,7 m/s - gęstość mocy 49,1 kW/l (66,8 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 203 Nm przy 4000 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - blok i głowica wykonane z metal lekki - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 7,1 l - olej silnikowy 5,0 l - akumulator 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - zmienny katalizator
Transfer energii:	napędy silnikowe przednich kół - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,580; II. 2,020 godzin; III. 1,350 godzin; IV. 0,980; w. 0,810; wsteczny 3,380 - dyferencjał 3,950 - felgi 6,5J × 16 - opony 215/55 R 16 V, zakres toczenia 1,94 bieg V. bieg przy 1000 obr/min 36,4 km/h
Pojemność:	prędkość maksymalna 216 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s - zużycie paliwa (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = 0,28 - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, poprzeczki, szyny wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - podwójny hamulce obwodowe, tarcza przednia (chłodzenie wymuszone), tarcza tylna, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, tylny hamulec postojowy mechaniczny (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,8 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1455 kg - dopuszczalna masa całkowita 1930 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1500 kg, bez hamulca 725 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4596 mm - szerokość 1798 mm - wysokość 1460 mm - rozstaw osi 2700 mm - rozstaw kół przednich 1523 mm - tył 1513 mm - minimalny prześwit 150 mm - promień jazdy 11,6 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1570 mm - szerokość (do kolan) przód 1490 mm, tył 1470 mm - wysokość nad siedzeniem przód 950-1010 mm, tył 940 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 930-1160 mm, siedzenie tylne 880 - 640 mm - długość przedniego siedzenia 470 mm, tylnego siedzenia 500 mm - średnica kierownicy 385 mm - zbiornik paliwa 61 l
Skrzynka:	normalny 500 litrów

Nasze pomiary

T = 22 °C - p = 1010 mbar - wzgl. wł. = 58% - Przebieg: 7455 km - Opony: Bridgestone Turanza ER30
Przyspieszenie 0-100km:	10,2s
1000m od miasta:	31,4 lat ( 169 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,2 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	17,0 (V.) p
Maksymalna prędkość:	220km/h (W.)
Minimalne zużycie:	8,8l/100km
Maksymalne zużycie:	13,2l/100km
zużycie testowe:	10,7 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	65,2m
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,5m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	53dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	52dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	59dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	68dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	64dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (323/420)

• Ocena po raz kolejny potwierdziła: Vectra jest wystarczająco poprawna technicznie, ale po prostu nie ma w sobie tej szlachetności, która jest niezbędna do złagodzenia ludzkich uczuć. Auto nie ma podkreślanych mankamentów, ale jednocześnie nie ma szokujących zalet, które imponowałyby w użytkowaniu. Vectra to nadal prawdziwy Opel.

• Zewnętrzne (13/15)

  Uderzenia ciała są dyskretne i niewystarczająco zauważalne, aby wzbudzić entuzjazm. Dokładność wykonania stoi na dość wysokim poziomie.

• Wnętrze (117/140)

  Ergonomia jest dobra. Jedyne wyposażenie, którego nam brakuje, to skórzana tapicerka. Ogólny stan zdrowia jest dobry. Przyda się składane oparcie przedniego fotela pasażera.

• Silnik, skrzynia biegów (32
  
  
  / 40)

  Przeciętny nowoczesny silnik jest „miękki”, ale ma stabilne przyspieszenie. Wystarczająco krótkie i precyzyjne, ale lekko oporne ruchy dźwigni zmiany biegów, nie lubią szybkiej zmiany przełożeń.

• Osiągi podczas jazdy (71
  
  
  / 95)

  Pozycja i obsługa są dobre. Na dłuższych trasach obawia się kołysania ciała na dłuższych falach drogowych. Przekładnia kierownicza mogłaby być nieco bardziej odwracalna.

• Wydajność (29/35)

  Obecnie najmocniejszy oferowany silnik nie jest silnikiem sprinterskim ani nie chroni wysokich prędkości przelotowych.

• Bezpieczeństwo (19/45)

  Hamowanie jest bardzo skuteczne, o czym świadczy krótka droga hamowania. 6 poduszek powietrznych, ESP, reflektory ksenonowe i czujnik deszczu w standardzie.

• Gospodarka

  Dobre 6 milionów tolarów to dużo pieniędzy. Ale prawdą jest również to, że maszyna testowa była załadowana sprzętem. Ograniczona gwarancja jest problemem, podobnie jak redukcja kosztów.

Chwalimy i wyrzucamy

ergonomia

hamulce

stanowisko i odwołanie

poziom wyposażenia

ESP seryjny

składane oparcie fotela pasażera z przodu

rozszerzalny bagażnik

ciało kołysze się na długich falach drogowych

zauważalne przechylenie na zakrętach

ESP nie można wyłączyć

schodkowe dno i owalne otwarcie powiększonej lufy

bezużyteczne kieszenie w drzwiach przednich

za dużo przełączników na drzwiach kierowcy