Jazda próbna Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: gotowy na lato
Zawartość
Oba samochody mają elektrycznie składane metalowe dachy, które w ciągu kilku sekund zamieniają je z coupe w kabriolet lub odwrotnie. Czy Peugeot 207 CC pokona rywala z Rüsselsheim, Opla Tigra Twin Top?
Rewolucyjny Peugeot 206 CC małej klasy stał się absolutnym hitem na rynku, oferując wrażenie kabrioletu za bardzo rozsądną cenę. Peugeot wyraźnie zebrał się na odwagę, ponieważ 207 CC zajmuje wyższą pozycję, w tym pod względem ceny. Ale nie tylko - samochód jest o 20 centymetrów dłuższy, co sprawia, że jego wygląd jest bardziej dojrzały, ale nie wpłynęło to ani na położenie tylnych siedzeń, ani na pojemność bagażnika. Prawda jest taka, że z zupełnie niezrozumiałych powodów bagażnik został nawet nieznacznie zmniejszony w stosunku do poprzednika, a tylne siedzenia właściwie służą jedynie jako miejsce na dodatkowy bagaż.
Opel całkowicie zachował tylne siedzenia w Tigrze Twin Top, które po podniesieniu dachu sprawiają, że samochód wygląda prawie jak pełnoprawne coupe. Za dwoma siedzeniami znajduje się bagażnik o pojemności 70 litrów. Bagażnik robi szczególne wrażenie, gdy guru jest podniesiony – wtedy jego pojemność wynosi 440 litrów, a gdy dach jest opuszczony, jego objętość spada do wciąż całkiem przyzwoitych 250 litrów. W Peugeocie usunięcie dachu ogranicza przestrzeń ładunkową do skromnych 145 litrów. Właściciele Tigra muszą pogodzić się z faktem, że po opuszczeniu dachu klapa bagażnika otwiera się dopiero po długim naciśnięciu przycisku – oczywiste nieporozumienie ze strony pochodnej Corsy firmy Heuliez. Nie oznacza to, że francuski przeciwnik radzi sobie pod tym względem bardzo dobrze – postępowanie jest u niego nie mniej nielogiczne.
Dobrze się czujesz przed obydwoma samochodami
Kabina niemieckiego pretendenta jest zapożyczona bezpośrednio z Corsy C, co ma zarówno zalety, jak i wady. Dobrą rzeczą w tym przypadku jest to, że ergonomia jest tradycyjnie dobra, ale złą rzeczą jest to, że wnętrze małego kabrioletu wygląda o jeden pomysł prostsze, niż powinno być. Dominującym materiałem jest twardy plastik, a położenie za kierownicą o regulowanej wysokości trudno nazwać sportowym. Sportowe fotele 207 SS zapewniają dobre podparcie boczne, a pozycja za kierownicą jest solidna, poza niebezpieczeństwem oparcia głowy przez wysokiego kierowcę o pochyloną przednią szybę (w rzeczywistości oba modele mają tę funkcję).
207 szczyci się znaczną poprawą w stosunku do 206 pod względem wrażeń z jazdy przy opuszczonym dachu. Szerokie głośniki przednie znacznie ograniczają widok, szczególnie w przypadku Opla.
Na złych drogach oba samochody nie działają znakomicie.
Opel jest o 170 kilogramów lżejszy niż model 207, a dzięki już zwinnemu silnikowi zapewnia doskonałe osiągi dynamiczne. Wyraźną tendencję do podsterowności można łatwo przezwyciężyć przez ostrożne obchodzenie się z pedałem przyspieszenia, bez nadsterowności, a elektroniczny system stabilizacji rzadko musi działać. Zachowanie 207 CC na drodze jest podobne - samochód jest dość stabilny w zakrętach, nawet wykazując sportowe ambicje. Jednak w codziennym użytkowaniu Tigra jest szczególnie irytująca, ponieważ nierówno pokonuje nierówności, a przy mocniejszych uderzeniach zaczyna być słyszalny hałas nadwozia - problem, który jest również nieodłączny od Peugeota 207 CC.
Tekst: Jorn Thomas
Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert
Ocena
1. Peugeota 207 CC 120 Sport
207 SS to godny następca swojego poprzednika z dużą przestrzenią na przednich siedzeniach oraz bezpieczną i dość wygodną obsługą. Silnik o pojemności 1,6 litra mógłby być bardziej zwrotny, a jakość wykonania ma pewne wady.
2.Opel Tigra 1.8 Twintop Edition
Opel Tigra to bardziej sportowa alternatywa dla 207 CC, ale komfort jest ograniczony, a pozycja za kierownicą nie jest najlepsza w tym segmencie. Pomimo tego, że Opel był wyposażony w mocniejszy silnik, w tym teście Opel przegrał ze swoim francuskim rywalem.
szczegóły techniczne
| 1. Peugeota 207 CC 120 Sport | 2.Opel Tigra 1.8 Twintop Edition | |
|---|---|---|
| Objętość robocza | - | - |
| moc | 88 kW (120 KM) | 92 kW (125 KM) |
| Maksimum moment obrotowy | - | - |
| Przyspieszenie 0-100 km / h | 11,9 z | 10,3 z |
| Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h | 38 m | 39 m |
| Prędkość maksymalna | 200 km / h | 204 km / h |
| Średnie spożycie paliwo w teście | 8,6 l / 100 km | 8,8 l / 100 km |
| Cena podstawowa | 40 038 levov | 37 748 levov |
