Jazda próbna Opel opracuje silniki benzynowe dla Groupe PSA

Czterocylindrowe jednostki dotrą z Rüsselsheim, a diesle przejmą Francuzi.

Oprócz elektryfikacji, bardzo wydajne i ekonomiczne silniki spalinowe odgrywają ważną rolę w ograniczaniu emisji. Groupe PSA przoduje w branży motoryzacyjnej we wdrażaniu europejskiej normy emisji spalin Euro 6d-TEMP, która obejmuje pomiar rzeczywistej emisji podczas jazdy po drogach publicznych (Real Driving Emissions, RDE). W sumie 79 wariantów spełnia już normę emisji spalin Euro 6d-TEMP. Jednostki benzynowe, CNG i LPG zgodne z normą Euro 6d-TEMP będą dostępne w całej gamie Opla — od modeli ADAM, KARL i Corsa, Astra, Cascada i Insignia po Mokka X, Crossland X, Grandland X i Zafira — oraz w odpowiednich wersjach z silnikami wysokoprężnymi.

Nowy strategiczny plan redukcji emisji poprzez innowacyjne systemy

Zasadniczo silniki wysokoprężne charakteryzują się niską emisją CO2 i z tego punktu widzenia są przyjazne dla środowiska. Zaawansowane silniki wysokoprężne najnowszej generacji mają również niski poziom NOx dzięki oczyszczaniu gazu i są zgodne z normą Euro 6d-TEMP. Innowacyjne połączenie katalizatora utleniającego / zmiatacza NOx oraz selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) zapewnia najniższe możliwe emisje NOx dla jednostek czterocylindrowych. Właściciele zaawansowanych technologicznie silników wysokoprężnych nie muszą martwić się o przyszłe zakazy. Nowe bloki BlueHDi 1.5 i 2.0 są już używane w nowym Oplu Grandlandzie X.

Nowy, 100-litrowy, w pełni cyfrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny jest bardziej wydajny niż silnik, który zastępuje. Opel oferuje tę jednostkę o mocy 1.5 kW / 96 KM. dla Grandlanda X z sześciobiegową manualną skrzynią biegów z systemem Start / Stop (zużycie paliwa: miasto 130 l / 4.7 km, poza miastem 100-3.9 l / 3.8 km, cykl mieszany 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g CO108 / km). Maksymalny moment obrotowy to 2 Nm przy 300 obr / min.

Głowica cylindrów ze zintegrowanymi kolektorami dolotowymi i skrzynią korbową są wykonane z lekkich stopów aluminium, a cztery zawory na cylinder są napędzane przez dwa górne wałki rozrządu. Układ wtryskowy Common Rail działa pod ciśnieniem do 2,000 barów i ma wtryskiwacze z ośmioma otworami. Maszyna o mocy 96 kW / 130 KM Wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT), której łopatki napędzane są silnikiem elektrycznym.

Aby zmniejszyć emisje, układ oczyszczania gazów, w tym pasywne utlenianie / pochłaniacz NOx, wtryskiwacz AdBlue, katalizator SCR i filtr cząstek stałych (DPF), są zgrupowane w jednym kompaktowym zespole umieszczonym jak najbliżej silnika. Zmiatacz NOx działa jak katalizator zimnego rozruchu, redukując emisje NOx w temperaturach poniżej granic reakcji SCR. Dzięki tej innowacyjnej technologii pojazdy Opla wyposażone w nowy 1.5-litrowy silnik wysokoprężny spełniają obecnie limity emisji w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) wymagane do 2020 r.

To samo dotyczy najwyższej klasy przekładni dla Grandlanda X: 2.0-litrowy turbodiesel (zużycie paliwa1: miasto 5.3-5.3 l / 100 km, poza miastem 4.6-4.5 l / 100 km, cykl mieszany 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) ma moc 130 kW / 177 KM. przy 3,750 obr / min i maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm przy 2,000 obr / min. Przyspiesza Grandlanda X od zera do 100 km / hw 9.1 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 214 km / h.

Pomimo swoich dynamicznych właściwości silnik wysokoprężny Grandland X 2.0 jest niezwykle wydajny, a łączna emisja nie przekracza pięciu litrów. Podobnie jak 1.5-litrowy silnik wysokoprężny, posiada również niezwykle wydajny system oczyszczania gazów z połączeniem pochłaniacza NOx i wtrysku AdBlue (SCR, Selective Catalytic Reduction), który usuwa z nich tlenki azotu (NOx). Wodny roztwór mocznika jest wtryskiwany i reaguje z tlenkami azotu w katalizatorze SCR, tworząc azot i parę wodną.

Nowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów również przyczynia się do znacznych oszczędności w zużyciu paliwa. Po flagowej Insignii Grandland X jest drugim modelem Opla wyposażonym w tak wygodną i wydajną automatyczną skrzynię biegów, a wkrótce pojawią się nowe modele.

Trzycylindrowy trzycylindrowy silnik benzynowy Groupe PSA PureTech 3 wyznacza nowe standardy

Wysokowydajne, turbodoładowane silniki benzynowe o zmniejszonej pojemności są tak samo niezbędne dla zdrowej mieszanki, jak silniki elektryczne, hybrydy i czyste diesle. Jednostki benzynowe Groupe PSA PureTech przypominają nowoczesne samochody. Wysokowydajny trzycylindrowy silnik wykonany w całości z aluminium zdobył cztery kolejne nagrody Engine of the Year, ustanawiając standardy w branży motoryzacyjnej. Opel stosuje te ekonomiczne, zmniejszone jednostki o pojemności 1.2 litra w modelach Crossland X, Grandland X, aw niedalekiej przyszłości także w modelach Combo i Combo Life. Aby obniżyć koszty logistyczne, produkcja silników odbywa się jak najbliżej fabryki samochodów. Ze względu na duży popyt moce produkcyjne francuskich fabryk Dorwin i Tremeri w 2018 roku zostały podwojone w stosunku do 2016 roku. Ponadto od 2019 roku Groupe PSA będzie produkować silniki PureTech w regionie Pacyfiku (Polska) i Szentgotthard (Węgry).

Większość silników PureTech jest już zgodnych z Euro 6d-TEMP. Silniki z wtryskiem bezpośrednim są wyposażone w wydajny system oczyszczania gazów, w tym filtr cząstek stałych, nowy typ katalizatora i niezwykle wydajne zarządzanie temperaturą. Czujniki tlenu nowej generacji umożliwiają dokładną analizę mieszanki paliwowo-powietrznej. Ten ostatni jest tworzony przez bezpośredni wtrysk pod ciśnieniem do 250 barów.

Tarcie wewnętrzne w silniku trzycylindrowym jest zminimalizowane, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Silniki PureTech są wyjątkowo kompaktowe i zajmują niewiele miejsca w pojeździe. Daje to projektantom większą swobodę twórczą, jednocześnie poprawiając aerodynamikę, a tym samym zużycie paliwa.

Podstawowy silnik benzynowy Opla Crosslanda X to jednostka o pojemności 1.2 litra i mocy 60 kW / 81 KM. (zużycie paliwa1: w mieście 6.2 l / 100 km, poza miastem 4.4 l / 100 km, średnio 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). Wyżej w ofercie znajduje się benzyna 1.2 Turbo z bezpośrednim wtryskiem i dwoma opcjami przekładni:

• Ekstremalnie ekonomiczny wariant ECOTEC jest dostępny wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów o zoptymalizowanym tarciu (zużycie paliwa1: 5.4 l / 100 km, poza miastem 4.3 l / 100 km, średnio 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) i ma moc 81 kW / 110 KM.

• 1.2 Turbo ma taką samą moc w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów (zużycie paliwa1: miejskie 6.5-6.3 l / 100 km, pozamiejskie 4.8 l / 100 km, średnio 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).

Oba silniki zapewniają 205 Nm momentu obrotowego przy 1,500 obr / min, przy czym 95% pozostaje dostępnych aż do najczęściej używanego limitu 3,500 obr / min. Przy tak wysokim momencie obrotowym przy niskich obrotach Opel Crossland X zapewnia dynamiczną i ekonomiczną jazdę.

Najmocniejszy jest 1.2 Turbo o mocy 96 kW / 130 KM, maksymalny moment obrotowy 230 Nm nawet przy 1,750 obr./min (zużycie paliwa 1: miasto 6.2 l / 100 km, pozamiejskie 4.6 l / 100 km, mieszane 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2), który jest przeznaczony do sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Dzięki niemu Opel Crossland X przyspiesza od 100 do 9.9 km / hw 201 sekundy i osiąga prędkość maksymalną XNUMX km / h.

Najwyższej klasy trzycylindrowy silnik benzynowy PureTech napędza również Opla Grandlanda X. W tym przypadku 1.2-litrowa wersja silnika Turbo z bezpośrednim wtryskiem ma również moc 96 kW / 130 KM. (Zużycie paliwa 1.2 Turbo1: miasto 6.4-6.1 l / 100 km, poza miastem 4.9-4.7 l / 100 km, średnio 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Ta dynamiczna jednostka, wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, rozpędza kompaktowego SUV-a od zera do 100 km / h w 10.9 sekundy.

Czterocylindrowe silniki benzynowe nowej generacji z Rüsselsheim

Centrum Inżynieryjne w Rüsselsheim przejmie globalną odpowiedzialność za opracowanie nowej generacji wysokowydajnych silników benzynowych dla wszystkich marek PSA Groupe (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel i Vauxhall). Czterocylindrowe silniki zostaną zoptymalizowane do współpracy z silnikami elektrycznymi i będą stosowane w hybrydowych układach napędowych. Ich działalność rynkowa rozpocznie się w 2022 roku.

Nowa generacja silników będzie używana przez wszystkie marki Groupe PSA w Chinach, Europie i Ameryce Północnej i będzie spełniać przyszłe normy emisji na tych rynkach. Jednostki będą wyposażone w zaawansowane rozwiązania technologiczne, takie jak bezpośredni wtrysk paliwa, turbodoładowanie i adaptacyjny rozrząd zaworów. Będą niezwykle wydajne przy niskim zużyciu paliwa i emisji CO2.

„Odkąd Opel był częścią GM, firma Rüsselsheim była globalnie odpowiedzialna za rozwój silników. Dzięki opracowaniu nowej generacji czterocylindrowych silników benzynowych jesteśmy w stanie dalej rozwijać jeden z naszych kluczowych obszarów specjalizacji. Oszczędne jednostki z wtryskiem bezpośrednim w połączeniu z technologią hybrydową wzmocnią silną pozycję Groupe PSA w ograniczaniu emisji CO2” — powiedział Christian Müller, dyrektor zarządzający ds. technicznych w firmie Opel.

Opel i prąd

Między innymi Opel opracuje napęd elektryczny. Elektryfikacja gamy produktów Opla jest ważnym elementem strategicznego planu PACE!. Jednym z głównych celów tego planu jest osiągnięcie do 95 roku wymaganego przez Unię Europejską limitu emisji CO2 do 2020 roku i zaoferowanie klientom ekologicznych samochodów. Groupe PSA rozwija swoją wiedzę w zakresie technologii niskoemisyjnych. Platformy opracowane przez Groupe PSA umożliwią markom Opel i Vauxhall posiadanie wydajnych elektrycznych układów napędowych. Do 2024 r. wszystkie pojazdy marki Opel/Vauxhall będą oparte na tych wieloenergetycznych platformach. Nowa platforma CMP (Common Modular Platform) stanowi podstawę zarówno dla konwencjonalnych elektrowni, jak i pojazdów elektrycznych (od miejskich po SUV-y). Ponadto EMP2 (Efficient Modular Platform) jest podstawą nowej generacji silników spalinowych i pojazdów hybrydowych typu plug-in (SUV-y, crossovery, modele z niższej i wyższej średniej półki). Platformy te umożliwiają elastyczną adaptację w rozwoju układu napędowego z uwzględnieniem przyszłych potrzeb rynkowych.

Do 2020 roku Opel będzie miał cztery zelektryfikowane modele, w tym Amperę-e, Grandland X jako hybrydę plug-in oraz Corsę nowej generacji z napędem wyłącznie elektrycznym. W kolejnym kroku wszystkie pojazdy na rynku europejskim zostaną zelektryfikowane jako napęd wyłącznie elektryczny lub jako hybryda typu plug-in, jako dodatek do wysokowydajnych modeli benzynowych. Tym samym Opel / Vauxhall stanie się liderem redukcji emisji i stanie się w pełni zelektryfikowaną europejską marką do 2024 roku. Elektryfikacja lekkich samochodów dostawczych rozpocznie się w 2020 r., Aby zaspokoić potrzeby klientów w zakresie przyszłych wymagań w obszarach miejskich.

Nowy Opel Corsa jako samochód całkowicie elektryczny w 2020 roku

Zespół inżynierów w Rüsselsheim pracuje obecnie nad elektryczną wersją Corsy nowej generacji, zasilaną akumulatorem. Opel może liczyć na solidne doświadczenie w projektowaniu dwóch pojazdów elektrycznych: Ampery (której premiera odbyła się podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2009 r.) I Ampery-e (Paryż, 2016 r.). Opel Ampera-e jest w pełni funkcjonalny do codziennego użytku i wyznacza standard dla zasięgu do 520 km w oparciu o NEDC. Niezależnie od tego, czy chodzi o projekt sprzętu, oprogramowania czy baterii, Groupe PSA ceni wiedzę fachową Rüsselsheim. Nowa Corsa, w tym wersja elektryczna, będzie produkowana w hiszpańskiej fabryce w Saragossie.

„Opel i inne marki należące do Groupe PSA będą miały odpowiednie rozwiązania dla swoich klientów we właściwym czasie” — mówi dyrektor generalny firmy Opel, Michael Lochscheler. „Jednak sama dostawa pojazdów elektrycznych nie wystarczy, aby znacząco przyspieszyć rozwój elektromobilności. Wszyscy uczestnicy procesu rozwoju technologicznego – przemysł i rządy – powinni wspólnie działać w tym kierunku, oprócz samochodów np., aby stworzyć infrastrukturę opartą na stacjach ładowania. Zamknięcie kręgu między mobilnością przyszłości a energią odnawialną jest wyzwaniem dla całego społeczeństwa. Z drugiej strony kupujący decydują, co kupić. Cały pakiet musi być przemyślany i opracowany dla nich.

Mobilność elektryczna to konieczność. Dla klientów samochód elektryczny nie powinien powodować stresu i powinien być łatwy w prowadzeniu, podobnie jak samochód z silnikiem spalinowym. W oparciu o szeroko zakrojony plan strategiczny dotyczący elektromobilności, Groupe PSA opracowuje kompleksową gamę produktów, aby zaspokoić potrzeby klientów na całym świecie. Obejmuje budowę pełnej gamy pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami (BEV) i hybryd typu plug-in (PHEV). Do 2021 roku 50 procent gamy Groupe PSA będzie miało opcję elektryczną (BEV lub PHEV). Do 2023 roku wartość ta wzrośnie do 80 proc., a do 2025 roku do 100 proc. Wprowadzenie łagodnych hybryd rozpocznie się w 2022 roku. Ponadto Engineering Center w Rüsselsheim intensywnie pracuje nad ogniwami paliwowymi – dla pojazdów elektrycznych o zasięgu około 500 kilometrów, które można naładować w mniej niż trzy minuty (pojazdy elektryczne napędzane ogniwami paliwowymi, FCEV).

Aby szybciej sprostać wyzwaniom związanym z transformacją energetyczną, 1 kwietnia 2018 r. Groupe PSA ogłosiła utworzenie jednostki biznesowej LEV (Low Emission Vehicles), której zadaniem jest rozwój pojazdów elektrycznych. Dział ten, kierowany przez Alexandre'a Ginara, który obejmuje wszystkie marki Groupe PSA, w tym Opel/Vauxhall, będzie odpowiedzialny za definiowanie i wdrażanie strategii Grupy w zakresie pojazdów elektrycznych, a także jej wdrażanie do produkcji i serwisu na całym świecie. . To ważny krok w kierunku osiągnięcia celu Grupy, jakim jest rozwój opcji elektrycznej dla całej gamy produktowej do 2025 roku. Proces rozpocznie się w 2019 roku.

Istotnym elementem z punktu widzenia rozwoju pojazdów elektrycznych jest fakt, że będą one opracowywane i produkowane w ramach Groupe PSA. Dotyczy to silników elektrycznych i przekładni, dlatego np. Groupe PSA nawiązała strategiczne partnerstwo ze specjalistą od silników elektrycznych Nidec i producentem przekładni AISIN AW. Ponadto niedawno ogłoszono partnerstwo z Punch Powertrain, które zapewni wszystkim markom Groupe PSA dostęp do zastrzeżonych systemów e-DCT (Electrified Dual Clutch Transmission). Umożliwi to wprowadzenie większej liczby opcji napędu od 2022 roku: tak zwane hybrydy DT2 mają zintegrowany silnik elektryczny 48 V i będą dostępne w przyszłości dla łagodnych hybryd. Silnik elektryczny służy jako napęd pomocniczy o wysokim momencie obrotowym lub odzyskuje energię podczas hamowania. DCT jest niezwykle lekki i kompaktowy, oferując wyjątkową dynamikę i bardzo niski koszt w konkurencyjnej cenie.