Opel Mokka – przewodnik po rynku małych crossoverów cz.4

Przygody Opla w klasie terenowej i terenowej rozpoczęły się w 1991 roku, kiedy Frontera weszła do produkcji. Samochód zbudowany we współpracy z Isuzu okazał się bardzo udany dla niemieckiej marki. Zupełnie inaczej było z jego następcą – modelem Antara. Kompaktowy SUV, produkowany od 2006 roku, został bardzo chłodno przyjęty przez klientów, głównie ze względu na wysoką cenę. Opel jednak nie rozpaczał, postanowił wykorzystać rosnącą popularność małych crossoverów i rozpoczął pracę nad własnym przedstawicielem tego lukratywnego segmentu rynku.

W zeszłym roku ujrzał światło na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu. Opel Mokka - odpowiedź na takie modele jak Nissan Juke czy Mini Countryman. Auto trafiło do salonów dopiero pod koniec 2012 roku, ale jeszcze przed oficjalnym rozpoczęciem sprzedaży wiadomo było, że nie powtórzy wpadek Antary – firma z Rüsselsheim przyjęła wiele wstępnych zamówień. Dodajmy, że Mokka jest zbudowana na platformie technicznej Gamma II, podobnie jak bliźniacze modele Buick Encore i Chevrolet Trax.

A jeśli o tym ostatnim już wspominaliśmy, to warto zaznaczyć, że o ile sprzedawany zewnętrznie Trax dość skutecznie ukrywa swoje powiązania z Mokką, to znany na rynku amerykańskim Encore wyróżnia się przede wszystkim emblematami producenta. Oznacza to, że zarówno w Oplu, jak i Buicku mamy do czynienia z samochodem, który kryje swoje małe wymiary (4278 mm długości, 1777 mm szerokości i mm wysokości) za muskularną sylwetką pełną mocno podkreślonych krzywizn, oszczędzając przy tym na szkle. powierzchnie.

Silniki – co znajdziemy pod maską?

Podstawą wersji silnikowych jest 1.6-litrowy wolnossący silnik benzynowy o mocy 115 KM. (przy 6000 obr/min) i 155 Nm (przy 4000 obr/min). W połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednią oś przyspiesza od 100 do 12,3 km/hw 170 sekundy od startu i osiąga prędkość maksymalną około 6,5 km/h. Na szczęście średnie osiągi idą w parze z umiarkowanym zużyciem paliwa, sięgającym XNUMX litra.

Druga jednostka benzynowa, 1.4 Turbo, jest znacznie bardziej zwinna. Rozwija 140 KM. w zakresie 4900-6000 obr/min i 200 Nm w zakresie 1850-4900 obr/min. Kupujący ma do wyboru kilka opcji napędu - 6-biegową „mechanikę” i napęd na przednie koła, 6-biegową „automatykę” i napęd na przednie koła lub 6-biegową „mechanikę” i napęd 4×4. W zależności od konfiguracji 1,4 litra Opel Mokka osiąga 100 km/h w 9,8-10,7 sekundy, przyspiesza do 186-193 km/h, a na każde 100 kilometrów zużywa 5,9-6,7 litra paliwa.

Zamiast wersji benzynowej, tych, którzy chcą kupić niemieckiego pseudo-SUV-a, może skusić opcja z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,7 litra. Podobnie jak 1.4 Turbo, jest oferowany w trzech konfiguracjach napędu, różniących się osiągami, zużyciem paliwa i masą. Parametry jednostki CDTI pozostają bez zmian – diesel osiąga 130 koni przy 4000 obr/min i 300 Nm w zakresie 2000-2500 obr/min.

Mokka z dieslem pod maską niestety mocno przeładowana. Mimo to auto skutecznie rozpędza się do „setek” (w 9,4–10,5 s), rozwija na niemieckich trasach prędkość 184–190 km/h, a jego spalanie według producenta to zaledwie 4,5–5,3 l. / 100 km. Podobnie jak Chevrolet Trax, 1,7-litrowy diesel ma dwie irytujące wady - jest bardzo głośny i ma wyraźne opóźnienie turbodoładowania.

Wyposażenie – co dostaniemy w serii, a za co będziemy musieli dopłacić?

Posiada opcję wyposażenia standardowego w magazynie. Opel Mokka, nosi nazwę Essentia i jest dostępny tylko w połączeniu z podstawową jednostką napędową. Co on oferuje? Seria obejmuje przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, system ESP, systemy wspomagające ruszanie pod górę i zjazd ze wzniesienia, elektryczne szyby przednie, elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne, tempomat, komputer pokładowy, radio z odtwarzaczem CD/MP3, port AUX oraz kierownicę sterowanie, zestaw naprawczy kierownicy, światła do jazdy dziennej, felgi stalowe 16”, alarm i system start/stop (z wyjątkiem aut „automatycznych”, w których system nie występuje oraz modeli 1.4 Turbo FWD, w których system jest dodatkowo płatny 1000).

Ponieważ klimatyzatora nie ma na liście wyposażenia standardowego, musimy za niego dopłacić - dokładnie 4150 zł dopłaty. Inne opcjonalne elementy wyposażenia to lakier metaliczny/perłowy (dostępny w cenie 2200 zł), system kontroli ciśnienia w oponach (800 zł), tuner cyfrowy (również 800 zł) oraz dojazdowe koło zapasowe (300 zł).

Drugi pakiet Mokki wygląda nieco ciekawiej niż pierwszy, który jest oferowany ze wszystkimi silnikami, skrzyniami biegów i napędami. Wariant Enjoy, bo tak się nazywa, jest standardowo wyposażony w klimatyzację, elektrycznie sterowane tylne szyby, port USB, Bluetooth, skórzaną kierownicę, przednie światła przeciwmgielne i 18-calowe felgi aluminiowe. System Start/Stop jest standardem w większości wersji - większość z nich dlatego, że nie jest dostępny w automatyce, a w modelu 1.4 Turbo FWD trzeba za niego dopłacić 1000 zł.

Opel Mokka Enjoy oferuje ogromną listę opcji. Oprócz lakieru, systemu monitorowania ciśnienia w oponach, tunera i „napinacza” w zestawie akcesoriów znajduje się kamera Opel Eye (wykrywa znaki drogowe, monitoruje zmiany pasa ruchu, ostrzega o kolizji z samochodem jadącym z przodu i kosztuje 2900 zł ), dwa zestawy multimedialne (jeden za 1600 zł, drugi za 3750 zł), kamera cofania (1000 zł), dodatkowe ogrzewanie elektryczne (1000 zł), elektryczny szyberdach (3100 zł), ergonomiczny fotel kierowcy AGR z podłokietnikiem (1600 zł ), przyciemniane szyby tylne (550 zł), reflektory biksenonowe AFL zintegrowane ze światłami do jazdy dziennej (5200 zł) oraz innowacyjny bagażnik rowerowy FlexFix (3200 zł).

Fotel i podłokietnik AGR można zamówić także w komplecie z fotelem pasażera wyposażonym w regulację wysokości i długości siedziska, podgrzewanie fotela i kierownicy oraz skórzaną tapicerkę – za taki zestaw trzeba będzie wydać 6500 zł. Są też inne pakiety akcesoriów – za 950 zł dostaniemy „Pakiet Biznes” (m.in. dodatkowe ogrzewanie, dywaniki gumowe, koło zapasowe 16” i podnośnik), za 1100 zł dostaniemy „Pakiet dobrej widoczności” (m.in. czujnik zmierzchu, czujnik deszczu, automatyczne przyciemnianie lusterka wewnętrznego i oświetlenie w osłonach przeciwsłonecznych), za 1300 zł kupimy „Pakiet zimowy” (z ogrzewaniem fotela i kierownicy), a za 1800 zł kupimy „Komfort ". Pakiet” lub „Elektropakiet” (pierwszy oferuje dwustrefową „klimatyzację” ze sterowaniem elektronicznym, podłokietnikiem dla kierowcy i szufladą pod fotelem pasażera, drugi oferuje elektrycznie składane lusterka, czujniki parkowania przód i tył oraz zasilanie 230 V dostarczać). złącze).

Lista pakietów oferowanych na Enjoy nie kończy się na tym. Dla Twojej Opla Mokki Można u nas zamówić także zestaw „Parkuj i Jedź”, w którego skład wchodzi dwustrefowa, elektronicznie sterowana klimatyzacja, elektrycznie sterowane lusterka, czujniki parkowania przód i tył, kamera cofania, podłokietnik dla kierowcy, gniazdko 230 V oraz jedno z dwóch zestawów multimedialnych. Jeśli wybierzemy pierwszą opcję, zapłacimy 4600-6150 złotych, a jeśli drugą (z nawigacją) będziemy musieli zapłacić dealerowi złotówkę.

Trzecią i ostateczną specyfikacją jest wersja Cosmo, która będzie dostępna dla wszystkich opcji napędów zwrotnicy Lightning. Oprócz standardu Enjoy wariant Cosmo oferuje elektrycznie składane lusterka boczne, automatycznie przyciemniane lusterka wewnętrzne, czujniki deszczu, zmierzchu i parkowania (przednie i tylne), przyciemniane tylne szyby oraz elektronicznie sterowaną klimatyzację zamiast manualnej.

Poza powyższymi elementami, wszystkie poszczególne dodatki oferowane w Cosmo są takie same jak w Enjoy. Ale pakiety dodatków są różne. Zestaw ze skórzaną tapicerką kosztuje nie 6500 zł, a 6100 zł, pakiet „Park and Ride” jest mniej bogaty, więc kosztuje 2100 lub 3900 zł, ale pakiety „Dobra widoczność”, „Pakiet Comfort” i „Pakiet elektryczny” . „w ogóle nie oferowane. Tylko Cosmo ma dostępny „Pakiet wspomagający kierowcę”, który obejmuje kamerę Opel Eye i bi-ksenonowe reflektory ze światłami do jazdy dziennej LED.

Ceny, gwarancja, wyniki testów zderzeniowych

– 1.6/115 km, 5MT, FWD – 67.900 74.950 zł w wersji Essentia, 78.450 zł w wersji Enjoy, zł w wersji Cosmo;

– 1.4 Turbo / 140 km, 6MT, FWD – 79.500 83.000 XNUMX XNUMX zł za wersję Enjoy, zł za wersję Cosmo;

– 1.4 Turbo / 140 km, 6AT, FWD – 84.500 88.000 XNUMX XNUMX zł w wersji Enjoy, zł w wersji Cosmo;

– 1.4 Turbo / 140 km, 6MT, napęd na wszystkie koła – 88.500 92.000 XNUMX XNUMX zł za wersję Enjoy, zł za wersję Cosmo;

– 1.7 CDTI / 130 km, 6MT, FWD – 88.800 92.300 XNUMX XNUMX zł za wersję Enjoy, zł za wersję Cosmo;

– 1.7 CDTI / 130 km, 6AT, FWD – 91.500 95.000 XNUMX XNUMX zł za wersję Enjoy, zł za wersję Cosmo;

– 1.7 CDTI / 130 km, 6MT, AWD – 95.500 99.000 zł w wersji Enjoy, zł w wersji Cosmo.

Mówiąc o cenach, należy dodać, że Opel Mokka Obecnie oferowany jest w promocyjnych kwotach zakupu, które są o 4000 zł niższe niż w katalogu. Niemiecki crossover objęty jest 2-letnią gwarancją mechaniczną (nieograniczony przebieg) oraz 12-letnią ochroną przed przebiciem. Za dodatkową opłatą kupujący może przedłużyć gwarancję mechaniczną do maksymalnie 5 lat. W testach EuroNCAP mały Opel zdobył 5 gwiazdek, na które składały się 96% punktów za ochronę dorosłych, 90% za ochronę dzieci, 67% za ochronę pieszych i rundę 100% za systemy bezpieczeństwa.

Podsumowanie - której wersji powinienem używać?

General Motors wiedział, co robi, kiedy oceniał wygląd Mokki i Chevroleta Traxa. Ponieważ amerykańska marka cieszy się (przynajmniej na naszym kontynencie) mniejszym prestiżem niż Opel, a sam Trax ma nieco gorsze wykończenie niż model ze względu na naszą zachodnią granicę, Chevy kosztuje kilka tysięcy złotych mniej. Aby utrzymać Mokkę przed utratą gruntu, wprowadzono ją do znacznie szerszej gamy układów napędowych i znacznie dłuższej listy wyposażenia opcjonalnego.

Czy warto więc dopłacić do Mokki? Odpowiedź na to pytanie nie jest jednoznaczna, bo jak to mówią punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Jeśli do zakupu samochodu podchodzisz ze zdrowym rozsądkiem i nie potrzebujesz ekskluzywnych dodatków, a gama układów napędowych Trax pozwala wybrać wersję, która Ci odpowiada, to Chevy jest najlepszym wyborem - nie dość, że tańszy, ale ma też lepsze wyposażenie standardowe, tańsze opcje i dłuższą gwarancję. Jeśli z kolei w ofercie modelu amerykańskiego brakuje jakiejś wersji napędu lub wyposażenia opcjonalnego, musimy sięgnąć po auto niemieckie.

Wybór wersji silnika dla Opla Mokki wygląda jak Chevrolet. Oznacza to, że podstawowy 1,6-litrowy silnik benzynowy przypadnie do gustu osobom, którym zależy na umiarkowanych kosztach eksploatacji (zarówno paliwa, jak i konserwacji) zamiast bardzo dobrych osiągów, silnik 1.4 Turbo spodoba się szybkim jeźdźcom, a silnik wysokoprężny 1.7 CDTI zachwyci kierowców. którzy często jeżdżą w teren. Jeśli chodzi o wybór opcji wyposażenia, polecamy wybrać opcję Enjoy – już w tej serii oferuje bardzo dużo i w razie potrzeby pozwala skorzystać z długiej listy akcesoriów i dostępnych pakietów akcesoriów.