Opel Corsa GSi

Opel zrodził legendę, która sprawia, że ​​wszyscy fani marki śpiewają z całego serca. Sportowcy z etykietą GSi są nadal powszechnie rozpoznawalni, jeśli tylko odróżnisz samochody według marki lub prawdziwych sportowców od tych, które tylko tanie naklejki M, GSi, GTi lub AMG kojarzą się z mięśniami. Dlatego śmiało można powiedzieć, że niegdyś bardzo rozpoznawalny Opel białą flagę umieszcza tylko na nazwie GTi, która jest oznaczeniem tej klasy. Wiesz, klasa GTi, która nigdy nie była klasą GSi. ...

W Oplu Corsie GSi rola skoczka odgrywa jedynie niewielką rolę w wewnętrznej hierarchii. Jeśli trochę przekartkujecie pamięć, to pamiętajcie, że w ubiegłorocznym, 18. numerze naszego magazynu prezentowaliśmy już wersję OPC, która przy 192 „koniach” jest oczywiście wizytówką niemieckiej marki. Ale wyjdź z Opel Performance Center i pamiętaj, że w domu nie masz najsilniejszych. Jeśli przeczytasz dalej, zdasz sobie sprawę, że być może nie wszystko jest wskazane w liczbie kilowatów lub liczbie „koni” wskazanych na mapie drogowej samochodu.

Opel Corsa GSi nie jest tak spektakularny jak OPC, ponieważ ma tylko bardziej wyraziste przednie i tylne zderzaki, większy tylny spojler i bardziej wyrazistą końcówkę wydechu. Lusterka wsteczne, które w OPC są bardziej dziełem sztuki niż wspomaganiem cofania, są również dość powszechne w GSi. Ale z doświadczenia mówimy, że i tak zostaniesz zauważony.

Jaskrawa czerwień nabiera długiego wyglądu, 17-calowe koła prezentują hamulce tarczowe 308 mm z przodu i 264 mm z tyłu, a także zdrowy, buczący dźwięk silnika, który jest drugim domem toru przed wiatrem. rura wydechowa. Corsa GSi nie jest przeznaczona do tuningu, co wielu uważa za plus. Istota tego auta skrywa się pod maską, gdyż puls i regulację oddechu kierowcy dyktuje 1-litrowy czterocylindrowy silnik, który wspomagany jest turbosprężarką.

Dane techniczne mówią, że ma 150 „koni mechanicznych” i 210 Nm maksymalnego momentu obrotowego w zakresie od 1.850 do 5.000 obr./min. Jeśli spojrzymy w historię, zobaczymy, że potęga się podwoiła. Pierwszy Opel Corsa GSi, wprowadzony na rynek w 1987 roku, miał tylko 98 koni mechanicznych. Z każdą kolejną generacją moc silnika rosła: Corsa GSi oznaczona jako B (1994) miała 109 „koni”, Corsa GSi C (2001) 125, a Corsa GSi D (2007) – wspomniane 150 „koni”. Ale nawet jeśli zysk wydaje się ogromny, w rzeczywistości jest to tylko krok naprzód. Pierwsza Corsa GSi rozwijała prędkość maksymalną 186 km/h przy średnim spalaniu 7 litrów, podczas gdy nowa Corsa osiąga prędkość 3 km/h i średnie spalanie 210 litrów. Skąd taka mała różnica?

Otóż ​​początkujący musi dźwigać na barkach znacznie większą masę (większe rozmiary, bogatsze wyposażenie i większe bezpieczeństwo), a przede wszystkim bardzo płytko oddychać ze względu na przepisy środowiskowe. Dlatego uważamy, że różnica z technicznego punktu widzenia jest znacznie większa niż pokazują suche dane. Nowoczesna Corsa GSi po raz pierwszy jest napędzana silnikiem z turbodoładowaniem. Dzięki zastosowaniu aluminium (części głowicy, pompy oleju i turbosprężarki) zmniejszono wagę silnika, który teraz waży tylko 131 kilogramów, a przede wszystkim poprawiły pozycję i ograniczyły podsterowność.

Mniejsza objętość oznacza również większą kompaktowość, a ze względu na szybszą reakcję na doładowanie turbosprężarka znajduje się w pobliżu silnika, na kolektorach wydechowych. Ponieważ turbina może obracać się do dwustu tysięcy razy na minutę, nie przegrzewa się dzięki obfitemu zewnętrznemu (wodnemu) chłodzeniu, pomimo bliskości rozgrzanego silnika.

Jego reakcja jest bardzo dobra: budzi się tuż powyżej biegu jałowego i pozwala sobie na dobrze rozłożony moment obrotowy w średnim zakresie, podczas gdy przy wyższych obrotach zapewnia moc, która zadowoli prawie każdego, kto ma gaz we krwi. Gdybym miał to porównać do konkurencji, powiedziałbym, że do tej pory jeździliśmy tylko jednym z najlepszych silników o podobnej wielkości i technologii. Peugeot 207 i Mini mogą pochwalić się 1-litrową turbosprężarką, która ma nieco większy moment obrotowy, ale szczególnie rozbudza się na niższym poziomie.

obrotów i mniej zanieczyszczeń. Ale nie martw się: Opel ze sportowym sercem jest godnym konkurentem. Podskakuje, gdy się pchasz, jest umiarkowanie spragniony, gdy podróżujesz z rodziną, i łagodny, gdy zabierasz go na targ miejski. Możemy winić tylko dźwięk: przy 130 km / h jest prawie za głośno, a przy pełnym gazie brakuje nam trochę dopieszczenia dźwięku. Wiesz, pozwól mu ryczeć, gwizdać, bulgotać, cokolwiek, żeby poczuł, że mamy najszybszy samochód na świecie. A mistrzowie strojenia znów będą działać. .

I to są sklepy tuningowe, które prawdopodobnie podwoją się ponownie, ponieważ GSi jest tak samo nieszczęśliwy jak OPC. Jak zastosować tę siłę na drodze? Z włączonym ESP będziesz bezpieczniejszy, ale elektronika często będzie przeszkadzać w rozrywce. Sportowy ESP daje nieco więcej swobody, ale dla doświadczonych kierowców jest nadal wyraźnie niewystarczający. A jeśli wyłączysz ESP?

Ale wtedy pojawia się problem: nieobciążone wewnętrzne koło napędowe lubi obracać się w położenie neutralne, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta. Problem jest mniejszy niż w przypadku mocniejszego OPC, ale nadal jest tak wyraźny, że psuje część frajdy, a przede wszystkim sprawia, że ​​twój portfel jest cieńszy, ponieważ wytrzymałe opony nie wytrzymają długo. ... Blokada mechanizmu różnicowego rozwiązałaby ten problem (a jednocześnie przyniosłaby coś nowego, powiedzmy wyrwanie kierownicy z rąk), ale to Raceland udowodnił, że zarówno GSi, a zwłaszcza OPC, nie lubią zamkniętych zakrętów.

Nie mieliśmy tylu problemów z Peugeotem i Mini, pomimo tej samej stabilności. Czy możemy to przypisać najlepszemu podwoziu? Kto by pomyślał, że lepsze porównanie zajmie więcej czasu, a przede wszystkim takie same warunki pogodowe i opony. Więc nie zdziw się, że znacznie silniejszy OPC jest tylko nieznacznie szybszy; gdybyśmy mieli opony letnie na GSi, rozrząd prawdopodobnie byłby dokładnie taki sam. Czy warto kupić OPC? Nie, przynajmniej nie ze względu na lepszą wydajność na papierze, chociaż wygląda to cholernie dobrze, prawda?

Wewnątrz nie będziesz zawiedziony. Trujące połączenie szarości i czerwieni orzeźwia, sportowe siedzenie i kierownica rozpieszczają nawet najbardziej wymagających, skrzynia biegów imponuje precyzją na wolnych biegach i zadowala na szybkich biegach.

Przy elektrycznym wspomaganiu kierownicy martwiliśmy się o pracę w pozycji wyjściowej, kiedy silnik elektryczny zaczyna pomagać kierowcy w skręcaniu kierownicy. To przejście od punktu wyjścia do pracy na pełny etat jest trochę irytujące, bo wtedy nie wiadomo dokładnie, co się dzieje pod kołami. W przeciwnym razie naprawdę tylko przez chwilę i może tylko najwrażliwsi to dostrzegają, ale jednak? Na rynku jest już tak wiele najlepszych kierownic z napędem elektrycznym (BMW, Seat…), że to tylko kwestia dopracowania.

Jeśli porównamy OPC i GSi, to ostatecznie skale sumują się na korzyść słabszego brata, pomimo skromniejszych cech. Mimo że ma tylko 150 koni mechanicznych, jest na tyle roztrzęsiony, że nie potrzebujesz dodatkowego ogrzewania kierownicy, wystarczająco mocny, aby wrażliwi pasażerowie nie chcieli z Tobą jeździć, a przede wszystkim na tyle płynny, że możesz go zignorować. Opel wyciągnął etykietę GSi z kurzu, ale pasta odniosła więcej niż sukces.

Alosza Mrak, fot. :? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

Podstawowe dane

Sprzedaż:	GM Europa Południowo-Wschodnia
Cena modelu bazowego:	18.950 €
Koszt modelu testowego:	20.280 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,1 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 5.850 obr./min - maksymalny moment obrotowy 210 Nm przy 1.850-5.000 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,1 s - zużycie paliwa (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.100 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.545 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.999 mm - szerokość 1.713 mm - wysokość 1.488 mm - zbiornik paliwa 45 l.
Skrzynka:	285-1.100

Nasze pomiary

T=9°C/p=1.100 mbar/rel. cz. = 37% / Stan licznika: 5.446 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,3s
402m od miasta:	16,4 lat ( 142 km/h)
1000m od miasta:	29,7 lat ( 177 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,4 / 8,4 s
Elastyczność 80-120km/h:	8,6 / 9,6 s
Maksymalna prędkość:	211km/h (MY.)
zużycie testowe:	11,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	47,8m
Stół AM:	41m
Błędy testowe:	problemy z elektroniką

оценка

• Legenda GSi trwa. Wspomniana Corsa ma wszystko, czego oczekujesz od swojego samochodu sportowego, nawet jeśli nie jesteś fanem Opla. Atrakcyjny wygląd, zabawna kontrola i toksyczna technologia sprawią, że zapomnisz o OPC!

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

sześciobiegowa skrzynia biegów

wygląd

pozycja na drodze

pozycja jazdy

wspomaganie kierownicy w punkcie początkowym

hałas przy 130 km/h

regulacja przedniego fotela

na pełnym gazie może mieć wyraźniejszy dźwięk