Opel Insignia BiTurbo wygrywa
Insignia BiTurbo jest dostępna jako pięciodrzwiowy hatchback i kombi w wersjach wyposażenia SRi, SRi Vx-line i Elite.
Przed tym, co możemy zobaczyć w Oplu (Holden), pojawiła się wiadomość, że brytyjska marka GM, Vauxhall, właśnie zaprezentowała swój najmocniejszy silnik wysokoprężny do samochodów osobowych w gamie Insignii. Jest dobry, jeśli chodzi o moment obrotowy 144 kW/400 Nm, ale emisja CO2 wynosi zaledwie 129 g/km.
Znana jako Insignia BiTurbo, jest dostępna w wersjach nadwozia pięciodrzwiowego hatchbacka i kombi w poziomach wyposażenia SRi, SRi Vx-line i Elite. Potężny silnik wysokoprężny z podwójnym, sekwencyjnym turbodoładowaniem powstał w oparciu o istniejącą jednostkę 2.0-litrową, którą można znaleźć w Insignii, Astrze i nowej Zafirze kombi.
Natomiast w wersji BiTurbo silnik generuje o 20 kW więcej mocy i znacznie zwiększa moment obrotowy o 50 Nm, skracając czas 0-60 km/h o prawie jedną sekundę do XNUMX sekund.
Jednak dzięki pakietowi funkcji ekologicznych, obejmującym standardowy system Start/Stop w całej gamie, hatchback z napędem na przednie koła osiąga zużycie 4.8 l/100 km.
To, co czyni Insignię BiTurbo wyjątkową w tej klasie, to zastosowanie sekwencyjnego turbodoładowania, w którym mniejsza turbosprężarka szybko przyspiesza przy niższych prędkościach obrotowych silnika, aby wyeliminować opóźnienia, zapewniając moment obrotowy 350 Nm już od 1500 obr./min.
Na średnicy obie turbosprężarki współpracują z przepustnicą, umożliwiając przepływ gazów z małego bloku do dużego; na tym etapie maksymalny moment obrotowy 400 Nm powstaje w zakresie 1750-2500 obr/min. Od 3000 obr./min wszystkie gazy przepływają bezpośrednio do dużej turbiny, zapewniając utrzymanie wydajności przy wyższych prędkościach obrotowych silnika.
Oprócz tego wzrostu mocy, we wszystkich Insignia BiTurbo standardem jest sprytny, adaptacyjny system tłumienia FlexRide firmy Vauxhall. System reaguje w ciągu milisekund na działania kierowcy i może „nauczyć się”, jak samochód się porusza, i odpowiednio dostosować ustawienia amortyzatorów.
Kierowcy mogą także wybierać przyciski Tour i Sport oraz oddzielnie regulować ustawienia przepustnicy, układu kierowniczego i amortyzatorów w trybie Sport. W modelach z napędem na wszystkie koła FlexRide jest zintegrowany z urządzeniem do przenoszenia momentu obrotowego pojazdu (TTD) i elektronicznym układem kierowniczym tylnej osi. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Funkcje te automatycznie przenoszą moment obrotowy pomiędzy przednimi i tylnymi kołami oraz pomiędzy lewym i prawym kołem tylnej osi, zapewniając wyjątkowy poziom przyczepności, przyczepności i kontroli.
Podobnie jak inne modele z gamy Insignii, BiTurbo można wyposażyć w nowy system kamer przednich Vauxhalla z rozpoznawaniem znaków drogowych i ostrzeganiem o opuszczeniu pasa ruchu, a także adaptacyjny tempomat, który pozwala kierowcy utrzymać zadaną odległość od pojazdu poprzedzającego. .
