Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Edycja
Zawartość
Insignia musiała różnić się od Vectry, jeśli Opel chciał odgrywać bardziej znaczącą rolę w wyższej klasie średniej. Niemcy mieli szczęście mieć ładnie zaprojektowany produkt, przypominający z boku czterodrzwiowe coupé, oraz niską przędzę o płynnych liniach, która z tyłu radośnie przechodzi w błotniki (nie przypomina to nudnej półki sedana Vectry) z wyściełane i wystające błotniki.Opel przekroczył limit 4 metrów. Nadwozie jest ozdobione chromowanymi akcentami, a boczne wycięcia są częścią filozofii projektowania ostrzy Opla.
Światła do jazdy dziennej są wykonane w technologii LED, świecą w rozpoznawalny sposób. Na zewnątrz Insignia sprytnie skrywa numer ciasta Škoda Superb, do którego nie można się nawet zbliżyć, jeśli chodzi o przestronność tylnej kanapy. Bardzo zauważalna odległość konstrukcyjna od Vectry dobrze idzie w parze ze zmianą nazwy, ponieważ Insignia jest wreszcie pięknym Oplem w swojej klasie. Opel, którego będą potrzebować nie tylko producenci samochodów biznesowych, ale także osoby prywatne.
Znowu do wyboru są trzy style nadwozia, oprócz sedana jest też kombi (te same wymiary zewnętrzne!) I kombi, któremu ostatnio nadano inną nazwę niż zwykle: Sports Tourer. Europejski Samochód Roku jest jeszcze nowszy w środku niż na zewnątrz.
Nie ma ducha, nie ma plotek o liniowych liniach Vectry i przeżutym żółtym świetle. Teraz wszystko jest czerwone, wskaźniki są w większości ubrane na biało, a po naciśnięciu przycisku Sport (w zależności od konfiguracji) są również wypełnione czerwienią. Skale głównych instrumentów przypominają zegary. Kolejnym ciekawym detalem jest świecąca końcówka igły kalibracyjnej. Deska rozdzielcza jest bardziej wszechstronna, skrzydło wyraźnie przechodzi od jednych przednich drzwi do drugich i jest uzupełnione elementami wiosłowymi -
jasne detale na kierownicy, wokół dźwigni zmiany biegów i na drzwiach.
Deska rozdzielcza jest miękka na górze i twarda pod imitacją. Jeśli chodzi o stworzenie wnętrza, pozostawienie ogólnego dobrego wrażenia, chcielibyśmy tylko zaznaczyć, że trochę więcej precyzji we wnętrzu nie zaszkodzi. Ergonomia jest w porządku, dzięki dobremu trzystopniowemu podgrzewaniu siedzenia dobrze się siedzi, a dobrze regulowana kierownica to kolejny powód, dla którego warto znaleźć dobrą pozycję za kierownicą w tym Oplu.
Wszystkie cztery boczne szyby przesuwają się automatycznie po naciśnięciu przełącznika, lusterka wsteczne są regulowane i składane elektrycznie, a gdyby było ich więcej, nikt by nie narzekał. Nie potrzebujesz broszury z instrukcjami, jak korzystać z Insigni, ponieważ to wszystko ma sens. Prawie wszystko. Wyłącznik komputera pokładowego może znajdować się gdziekolwiek poza lewą dźwignią na kierownicy, do czego trzeba zdjąć rękę z kierownicy.
Nie rozumiemy również powielania klawiszy na konsoli środkowej i obok przełącznika hamulca postojowego do nawigacji, dźwięku i zawartości telefonu. Widzimy również możliwości ulepszenia interfejsu użytkownika telefonu nawigacyjnego. Czy niektórzy konkurenci wybrali świetną alternatywę? do ekranów dotykowych.
Rozmowa w trybie głośnomówiącym w Insignii działa dobrze, szkoda, że wybór numerów możliwy jest tylko poprzez ekran (przejście z numeru na numer i każdorazowo z opóźnieniem potwierdzenia), a nie za pomocą przycisków radiowych (to tylko od 0 do 6). Rozwiązaniem jest sterowanie głosowe, ale bez dobrego angielskiego nic się nie wydarzy.
Będzie wystarczająco dużo miejsca do przechowywania dla pierwszego oddziału. Znajdują się we wszystkich drzwiach bocznych, a także szufladę przed lewym kolanem kierowcy, przedział pasażerski, kieszeń z tyłu i z przodu obu przednich siedzeń, obszar do picia na konsoli środkowej oraz otwór (s ). ) pod podłokietnikiem. Pasażerowie z tyłu mogą złożyć środkową część siedzenia w oparcie, które oferuje szufladę i dwa schowki na napoje, a także całkowicie je otworzyć, aby przewozić narty itp. Zadowalająco.
Jaki nabywca może przegapić inteligentny kluczyk w Insignii, a wielu będzie zadowolonych z klasycznego gniazdka elektrycznego na środkowej półce przed pasażerami z tyłu pod otworami wentylacyjnymi! Z przodu kabiny jest więcej miejsca niż z tyłu, gdzie nie oczekuje się więcej niż przeciętnej hojności nad głową (dorośli powyżej 1 metra sięgną głową po spadzisty dach coupe). Później skończą mu się kolana.
Niski dach jest również znany przy wchodzeniu i wychodzeniu z tylnej ławki. Należy uważać, aby nie uderzyć. Bardziej obszerny jest bagażnik o pojemności 500 litrów, który jest dodatkowo powiększony przez oparcie tylnej kanapy, ale nigdy nie został wyprostowany z powodu wybojów (podwozia) i stopni. Otwór załadunkowy nie jest najszerszy, ale otwiera się na tyle dobrze, by nie bać się bliskiego zderzenia, a trzeba liczyć się z tym, że jakaś kropla wpadnie do środka w deszczu.
Poza czterema poduszkami powietrznymi, dwiema kurtynami i pięcioma gwiazdkami EuroNCAP, adaptacyjne reflektory zadbały również o bezpieczeństwo w teście Insignii, którym jeździliśmy, zanim została oficjalnie sprzedana na rynku słoweńskim (dlatego publikujemy komercyjną cenę niemiecką samochodu). Adaptacyjne biksenonowe reflektory AFL za pomocą kamery (wyraźnie widocznej na przedniej szybie) i innych systemów monitorują warunki drogowe i oferują osiem trybów pracy. Przy niższych prędkościach oświetlają krótszą, ale szerszą odległość, natomiast przy prędkościach autostradowych wydłużają się i zwężają. Reflektory oświetlają również zakręt. W praktyce system działa dobrze (tylko w gęstej mgle, czasem nie jest najbardziej odpowiedni), automatycznie włącza i wyłącza również światła drogowe.
Przy takiej technologii, która jest dość zaawansowana w tej klasie, oczekiwania, że zaoferują inteligentny klucz, wydają się jeszcze bardziej uzasadnione. Obwiniliśmy Vectrę za pochylanie się na zakrętach, kołysanie się nadwozia i, jak na razie, niewygodne wrażenia z jazdy ze względu na wytrzymałość podwozia. Insignia zrobiła tak samo zauważalny krok w tych obszarach, jak w formie.
Podwozie nawiązuje do projektu Vectry, ale jest nowe, a platforma, którą General Motors dzieli z resztą grupy (od Buicków po Saaba), jest hitem. Insignia dobrze manewruje, jest stabilna i przewidywalna na zakrętach (oczekiwana, ale dość późna i możliwa do opanowania podsterowność), chudość jest znikoma i chociaż to pełnokrwisty Niemiec, tłumienie jest skuteczne. Nawet w wybranym trybie Tour (elastyczny system amortyzacji FlexRide – w zależności od wyposażenia), który jest najwygodniejszy, w Insigni nie poczujesz nic francuskiego.
Co ciekawe, nawet ze Sportem, który wzmacnia amortyzatory, zwiększa responsywność pedału gazu i usztywnia kierownicę (sportowa jazda sprawia, że kierownica nie jest wystarczająco prosta), kierowca i pasażerowie nie odczują, że jest to „twardsze” ekstremalne. Sport przydaje się na co dzień. Ale nie martw się, różnice między Tourem a Sportem są wyraźnie widoczne podczas jazdy.
Interwencje standardowego systemu stabilizacji ESP (przełączanego po kilkusekundowym naciśnięciu przycisku, który jednocześnie wyłącza kontrolę trakcji kół napędowych) są przyjemnie dyskretne i zapewniają wystarczającą przyjemność z bardziej dynamicznej jazdy. Przy takich odległościach, ze względu na stosunkowo małe pole „na żywo” obrotów 118-kilowatowej wersji dwulitrowego turbodiesla (nowy 2.0 CDTi dostępny jest w wersjach 81, 96 i 118 kW), dźwignia serwisowej skrzyni biegów jest regularnie interweniował. pożądana jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Z
Zagorzali i oszczędni kierowcy mogą być nieco rozczarowani zużyciem paliwa, które w teście wahało się od 7 do 7 litra. Są skromniejsze. Przy wystarczającym momencie obrotowym możliwa jest leniwa praca dźwigni zmiany biegów. Nowoczesna jednostka, która często budzi sąsiadów głośną pracą, posiada dwa wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder, układ wtryskowy Common Rail oraz zmienną geometrię turbosprężarki. Jeśli dealer Opla twierdzi, że minęły czasy, kiedy Niemcy psuli wizerunek gorszą jakością, nie ma powodu, by mu nie wierzyć. Insignia to zdecydowany krok naprzód. Odstęp nie jest jednak na tyle duży, by Opel mógł wyprzedzić rywali.
Twarzą w twarz. ...
Alosza Mrak: Mimo że przejechałem samochodem tylko kilka mil, pierwsze wrażenie było dobre. Moje przemyślenia mogę podsumować w czterech punktach. Pozycja do jazdy: Siedzi dobrze, chociaż kierownicę można przesuwać bardziej wzdłużnie. Kształt i materiały: oczy były zadowolone, mogło być lepiej tylko z plastikiem na konsoli środkowej. Technika wykonania: zadowalająca. Nie rozumiem, dlaczego w skrzyni biegów jest tak długi ruch dźwigni zmiany biegów, ale szybko się do tego przyzwyczajasz. Ogólne wrażenie: Wreszcie Vectra o innej nazwie, która spodoba się ludziom. Ale konkurenci oferują również bezkluczykowy zamek i start (Laguna, Mondeo, Avensis), zawieszenie hydrauliczne (C5), dwusprzęgłową skrzynię biegów (Passat). ... Czy Insignia będzie w stanie zająć swoje miejsce w tej firmie bicia?
Dusan Lukić: Insignia ma wszystko, co powinien mieć nowoczesny samochód tego typu, ale z drugiej strony nie ma nic, co mogłoby to zdradzać. Oczywiście można o tym myśleć z zestawem akcesoriów elektronicznych, które mogą ułatwić życie (lub pracę) za kierownicą, ale wolałbym, żeby wyróżniał się w jakiejś dziedzinie technicznej. Z doskonałą automatyczną skrzynią biegów (lub dwusprzęgłową skrzynią biegów), taką jak doskonałe wygłuszenie i ponadprzeciętna przestronność. Ale nie - wszędzie jest dobrze, ale nigdzie nie jest powyżej średniej. W ten sposób na pewno zdobędzie swoje (i to spore) grono klientów, ale nie będzie to taki krok do przodu, aby naprawdę warto było zmieniać nazwę.
Mitya Reven, fot. Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Edycja
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | GM Europa Południowo-Wschodnia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 26.490 € |
| Koszt modelu testowego: | 30.955 € |
| Moc: | 118 kW (160 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 218 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,8l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 12 lat gwarancji antykorozyjnej. |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83 × 90,4 mm - pojemność skokowa 1.956 cm? – sprężanie 16,5:1 – moc maksymalna 118 kW (160 KM) przy 4.000 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 12,1 m/s – moc właściwa 60,3 kW/l (82,0 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.750 KM. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Dyferencjał 3,75 - Koła 8J × 18 - Opony 235/45 R 18 V, obwód toczny 2,02 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 218 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,5 s - zużycie paliwa (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, wahacze trójramienne, stabilizator - zawieszenie tylne pojedyncze, oś wielowahaczowa, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (chłodzenie wymuszone) ), tylną tarczową, ABS, elektronicznie sterowany hamulec mechaniczny na tylne koła (przełączanie między siedzeniami) - zębatkowa kierownica, wspomaganie kierownicy. |
| Masa: | samochód pusty 1.503 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.020 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.600 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.858 mm, rozstaw przedni 1.585 mm, rozstaw tylny 1.587 mm, prześwit 11,4 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.510 mm, tył 1.460 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 450 mm - średnica kierownicy 360 mm - zbiornik paliwa 70 l. |
| Skrzynka: | mierzone ze standardowym zestawem AM 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 l), 1 walizka (85,5 l), 1 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
Nasze pomiary
| T=11°C/p=1.009mbar/rel. cz. = 56% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Stan przebiegu: 11.465 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,7 lat ( 136 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 6,9 / 11,5 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,2 / 14,6 s |
| Maksymalna prędkość: | 218km/h (V. i VI.) |
| Minimalne zużycie: | 7,7l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,8l/100km |
| zużycie testowe: | 8,3 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 89,7m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 52,2m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
| Błędy testowe: | okresowa bezczynność czujników parkowania |
Ogólna ocena (345/420)
Opel Insignia wie, jak naprawdę zmylić uznanych konkurentów w klasie samochodów z najwyższej półki. Absolutnie poprawne.
Zewnętrzne (14/15)
Jeden z najpiękniejszych Opli, swoim kształtem zdecydowanie odbiega od swojej poprzedniczki Vectry.
Wnętrze (102/140)
Ze względu na kształt coupe pasażerowie z tyłu nie mają zbyt wiele miejsca. Jakość wykonania mogła być lepsza, a spód bagażnika jest płaski.
Silnik, skrzynia biegów (57
/ 40)Podwozie jest elastyczne, a za głośne osiągi winimy jedynie nowoczesny dwulitrowy silnik.
Osiągi podczas jazdy (59
/ 95)Żadna porównywalna Vectra również nie jeździła.
Wydajność (30/35)
Nie jest sportowcem pod względem elastyczności i przyspieszenia, ale jest wystarczająco silny, by się nie rumienić.
Bezpieczeństwo (44/45)
Podświetlono oświetlenie adaptacyjne, a Insignia wkrótce otrzyma kilka bardziej zaawansowanych systemów.
Gospodarka
Diesel jest łatwy w użyciu, a Insignia jest porównywalna cenowo z konkurencją. Gwarancja mogłaby być lepsza.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd zewnętrzny i wewnętrzny;
silnik
skrzynia biegów
regulowane reflektory
przednie fotele
obszerny front
Praca ESP
przewodnictwo, stabilność
przezroczystość z powrotem
głośny silnik pracuje
przestrzeń i dostęp do tylnej ławki
nierówne dno bagażnika
wewnątrz są nadruki na plastiku
sterowanie komputerem pokładowym
skromna gwarancja
