Jazda próbna Opel GT: żółte niebezpieczeństwo

Opel to marka najbardziej znana z tworzenia inteligentnych i praktycznych samochodów w przystępnej cenie. Jednak wraz z tym firma musi odświeżyć swój wizerunek, a jedną ze sprawdzonych na to recept jest wprowadzenie na rynek modelu przeznaczonego do zabawy. Test niemieckiego modelu amerykańskiego pochodzenia Opla GT.

Opel GT jest w rzeczywistości technologicznym bliźniakiem Pontiac Solstice i Saturn Sky, dwóch roadsterów, które General Motors US sprzedaje (z większym niż powodzeniem) za granicą od około dwóch lat. Proporcje auta godne ścigacza znacznie wyższej klasy - długa i dumnie odwodniona torpeda, mały i zgrabny kokpit, krótki, pochyły i masywny tył, wyjątkowo niskie i bardzo szerokie nadwozie. Trudno się z tym nie zgodzić – ten samochód przyciąga uwagę, budzi ciekawość i budzi respekt. W jakiś sposób niedostrzegalny, ale nawet częściowo napędzany zwierzęciem Viper's Evasion.

Nie ma miejsca na uprzedzenia

Jeśli wierzyć obiegowym opiniom na temat samochodów pochodzenia amerykańskiego, to ten roadster powinien być wyposażony w ośmiocylindrowy silnik o pojemności skokowej co najmniej czterech litrów, spalać co najmniej 25 litrów na sto kilometrów (dla bardziej ekonomicznej jazdy ... ) być ze sprzętem wykonanym kilkadziesiąt lat temu i może mieć zachowanie na drodze rodzinnej limuzyny. To znaczy być dokładnym przeciwieństwem idei klasycznego roadstera. Ale tym razem wygląda to inaczej. Zaprojektowany przez Boba Lutza, jest dokładnie tym, czego najmniej oczekujemy od pracy po króliczku w przemyśle motoryzacyjnym. Teraz mały atleta ma już europejską wersję sprzedawaną pod marką Opel, a konstrukcja i konstrukcja auta przeszła kolejne zmiany mające na celu zaspokojenie potrzeb i gustów klientów Starego Kontynentu. Dla tych, którzy uważają, że amerykańskie kabriolety nieustannie gonią za rozmiarami, które na naszych szerokościach geograficznych są uważane za normalne w klasie luksusowej, spójrzmy na wymiary nadwozia GT – auto ma tylko 4,10 m długości i tylko 1,27 m wysokości. Być może w pewnym stopniu Zaskakujące jest to, że samochód ma tylne zawieszenie na poprzecznych i podłużnych rozpórkach - klasyczny europejski schemat dla samochodów tej klasy. Bezpodstawne są również przypuszczenia o istnieniu pod maską ultrawolnego „osmaka”, którego maniery niewiele się zmieniły od czasu jego powstania w okolicach połowy lat 50. Napęd na tylne koła powierzono czterocylindrowemu rzędowemu silnikowi o pojemności zaledwie dwóch litrów, który jednak dzięki turbosprężarce osiąga monstrualną 132,1 litra mocy 264 KM. Z. / l. To dzieło działu tuningowego Opla ORS iw tym przypadku jego moc została zwiększona do XNUMX koni mechanicznych.

Roadster jakby wyjęty z podręcznika

W rzeczywistości, poza pewnymi wyborami projektowymi, jedyną typową amerykańską rzeczą w tym modelu jest wnętrze. Co oznacza obecność znajomego obrazu - obfitość niezbyt przyjemnego do oglądania lub dotykania plastiku, którego montaż nie jest zbyt dokładny, o czym świadczy pojawienie się pewnego hałasu podczas jazdy po kiepskim asfalcie. Poza tym wyposażenie obejmuje wszystko, co niezbędne przedstawicielowi tego segmentu – klimatyzację, system audio, regulację kierownicy, sportowe fotele, elektryczne szyby, a nawet tempomat. Kokpitu zdecydowanie nie można nazwać przestronnym, a ze względu na niski wzrost wsiadanie i wysiadanie nie jest zbyt wygodne, ale to drugie jest absolutnie nieuniknione, a co do pierwszego należy dodać, że miejsca jest wystarczająco dużo dla osób z niski lub średni wzrost, sytuacja zaczyna wyglądać bardziej problematycznie dla osób powyżej 1,80 m.

Kokpit jak kierowca wyścigowy

Pozycja za kierownicą jest jak w typowym aucie sportowym – siedzenie zapewnia doskonałe trzymanie boczne, kierownica, pedały i dźwignia zmiany biegów są tak rozmieszczone, że kierowca staje się z nimi jednym dosłownie w mgnieniu oka. Przekręcenie kluczyka w stacyjce powoduje gniewne bulgotanie, czego trudno się spodziewać po silniku o podobnych właściwościach. Jedną z rzeczy, do których trzeba się przyzwyczaić, jest niezbyt harmonijny sposób uruchamiania samochodu – jeśli nie dodasz gazu wystarczająco mocno, po prostu gaśnie, a zbyt mocne wciśnięcie prawego pedału powoduje buksowanie tylnych kół gwałtownie. Przyspieszenie na pierwszych czterech biegach wydaje się czasami niemal groźne, a zwłaszcza trzeci bieg (na którym, nawiasem mówiąc, GT jest w stanie osiągnąć „skromne” 156 km / h…) może sprawić, że będziesz się zastanawiać, czy tak. używany do wyczerpania paliwa w zbiorniku. Połączenie chrapliwego głosu spod maski, wściekłego pomruku z układu wydechowego i syku turbosprężarki daje w efekcie projekt akustyczny, który jest powszechnie uważany za wyczyn prawie niemożliwy dla czterocylindrowego samochodu.

Autentyczne wrażenia z jazdy

Pedał sprzęgła jest „twardy”, krótki skok, dźwignia dużej prędkości znajduje się w optymalnym ergonomicznym rozwiązaniu, podparcie lewej stopy jest wykonane perfekcyjnie, a prostoliniowość układu kierowniczego graniczy z profesjonalnym gokartem. Wyniki testu hamowania są fantastyczne, a dawkowanie siły hamowania nie może być lepsze. Jeśli masz wystarczające umiejętności, ta maszyna może osiągnąć przyspieszenia boczne, które są charakterystyczne dla sportowców w znacznie wyższych kategoriach, ale jeśli dana osoba nie jest do końca pewna siebie, pomysł takich eksperymentów zdecydowanie nie jest wskazany. Przepustnica jest bardziej gwałtownie wciskana lub cofana, tył zdradziecko „wystaje”, tylne koła łatwo tracą przyczepność, a prowadzenie samochodu z ultra-bezpośrednim układem kierowniczym w niektórych sytuacjach nie jest łatwym zadaniem. Dlatego jedną z najlepszych rad dla tych, którzy chcą, ale brakuje im umiejętności i doświadczenia w prowadzeniu ekstremalnego samochodu sportowego, jest to, że GT jest zaprojektowany wyłącznie dla przyjemności pilota i drugiego pilota, ale jest także zabawką, która wymaga pewna ręka i pełna koncentracja. a wpadnięcie w niepowołane ręce w niewłaściwym czasie może być niebezpieczne.

Jeśli chcesz iść powoli - proszę, jesteś w ruchu!

Co zabawne, powolna jazda tym roadsterem też ma swój urok - turbo zaczyna imponująco kręcić już od około 2000rpm i przy niskich prędkościach z pozytywem będziesz miał czas na zwrócenie na siebie większej uwagi. Komfort jazdy po asfalcie i generalnie pokonywanie nierówności w wolnym tempie nie jest mocną stroną modelu, ale przy dużych prędkościach sytuacja staje się bardziej akceptowalna. Choć po wyjęciu guru pojemność bagażnika staje się komiczną wartością 66 litrów, za siedzeniami wciąż znajdują się dodatkowe wnęki, więc weekend na morzu we dwoje wydaje się całkiem wykonalnym zadaniem dla GT, o ile bagaż jest z umiarem. A że to guru – mimo noszenia marki Opel, otwarty model wykazuje pewne praktyczne słabości w tym zakresie, gdyż tekstylny dach podnosi się i opuszcza w całości ręcznie, a procedura jest stosunkowo prosta, ale niezbyt wygodna w wykonaniu. Tu jednak czas wrócić do prawdziwej natury rzeczy – to klasyczny kompaktowy sportowy roadster, w którym to przypadku szukamy takich rzeczy jak najniższa możliwa masa, dynamika, optymalne prowadzenie itd., a także korzystanie z ciężkich i ciężkich samochodów ciężarowych. drogi elektryczny dach tylko osłabi filozofię modelu.

Na końcu…

Na koniec odrzućmy inne możliwe nieporozumienie na temat natury tego modelu, które uroczo przypomina nam, że samochód nie zawsze służy tylko do przemieszczania się z punktu A do punktu B — chodzi o cenę. Domyślnie samochody sportowe są drogie i dostępne tylko dla nielicznych. Jednak nawet tutaj GT nie mieści się w ogólnie przyjętych ramach. Koszt testowanego samochodu to nieco mniej niż 72 lewów - kwoty z pozytywnym wynikiem nie można nazwać znikomą lub nieistotną. Ale biorąc pod uwagę, że w konkurencji możliwość cieszenia się wyścigowym samochodem sportowym o podobnej mocy i porównywalnym potencjale kosztuje co najmniej 000 10 lewów więcej, sprawy zaczynają wyglądać inaczej. Nie udając, że jest doskonały, Opel GT to wspaniały samochód rekreacyjny, który nie tylko przezwycięża wiele stereotypów, ale z pewnością zasługuje na miano jednej z najbardziej intrygujących ofert w klasie przystępnych cenowo samochodów sportowych.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcie: Miroslav Nikolov

Ocena

Opel GT

Opel GT oferuje dużą moc i klasyczny kabriolet w atrakcyjnej cenie. Zachowanie na drodze i dynamiczne osiągi na poziomie wyścigowego samochodu sportowego. Ma sens, że wygoda i praktyczność zdecydowanie nie są mocnymi stronami tego modelu.

szczegóły techniczne

Opel GT
Objętość robocza	-
moc	194 kW (264 KM)
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	6,3 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	36 m
Prędkość maksymalna	229 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	12,3 l / 100 km
Cena podstawowa	71 846 levov