Jazda próbna Oplem Corsa Ecoflex – Test drogowy
Zawartość
Opel Corsa Ecoflex - Test drogowy
Pagella
|
|
Technologia zastosowana w Corsie ecoFlex nie zrewolucjonizowała świata motoryzacji, ale biorąc pod uwagę, że nie wymaga poświęceń pod względem wydajności i oznacza wzrost ceny katalogowej tylko 300 eurowydaje się dobrym pomysłem w oczekiwaniu na prawdziwe rewolucje ekologiczne. Emisje i zużyciesą obniżone, a obniżone zawieszenie poprawia dynamikę jazdy. Szkoda, że niektóre szczegóły dekoracja wnętrz nie jesteśmy dobrze pod opieką.
Główna
L"Ekologia jest w modzie, jest w modzie. Panele słoneczne, turbiny wiatrowe, silniki elektryczne: od gazet po rozmowy w barze – to wszystko jest tematem dla każdego. A producenci samochodów, bardzo wyczuleni na trendy społeczne, dostosowali się. Opel, na przykład, ukuł akronim ecoFlex, aby odnosić się do czystszych, bardziej oszczędnych wariantów swoich pojazdów. Podobnie jak Corsa ecoFlex w naszym teście, co do której Opel wiele obiecuje: zmniejszone zużycie paliwa (średnio 27,7 km/l), emisja szkodliwych substancji (95 g/km CO2). A wszystko to bez poświęcania osiągów i przyjemności z jazdy. Ponieważ Corsa 1.3 CDTI ecoFlex ma taką samą moc (ale mniejszy moment obrotowy) jak zwykły silnik 1.3 CDTI i identyczne dane dotyczące prędkości maksymalnej i przyspieszenia. Ale jak to się dzieje, że na każdy litr oleju napędowego przypada około 1 km więcej? Dowiedzmy Się.
miasto
Czerwone światło, silnik gaśnie, ale wskazówka obrotomierza nie spada do zera, tylko zatrzymuje się na napisie „autostop” czekając na zielone. A kiedy światło zmieni kolor, wystarczy nacisnąć sprzęgło, aby usłyszeć pracę silnika. Wszystko jest szybkie i płynne: zachowanie, które nie jest brane za pewnik, ponieważ powolność może denerwować niektórych przeciwników. A jakby tego było mało, istnieje dodatkowa pomoc w rozruchu: podczas zmiany biegu, gdy sprzęgło jest puszczone, silnik przyspiesza do 1.250 obr./min, aby uniknąć przypadkowego zatrzymania i zrekompensować zauważalne lenistwo podczas wychodzenia z biegu jałowego. Powolność, która znika na biegu, dzięki ogólnej gotowości małego turbodiesla. Wisiorki to „duretki”, więc odczuwalne są oczywiste rozłączenia. Uwaga na ciało na parkingu: wszystko bez ochrony, lepiej mieć czujniki (350 euro).
Poza miastem
Wystarczy kilka zakrętów, żeby się zaskoczyć. Kierownica Corsy nie musi gorączkowo przesuwać się na boki, aby naśladować zakręty drogi: wystarczy kilka stopni, aby natychmiast poczuć efekt skrętu, z nosem skierowanym prosto w środek zakrętu. Bezpośrednie i progresywne sterowanie, dzięki któremu jazda staje się prawdziwą przyjemnością. A silnik nie był zadyszany, wręcz przeciwnie. Ten mały samochód będzie również wersją „eko”, ale między 2.000 a 4.200 odpowiedź jest już na miejscu, prawie trudna. Wyprzedzanie staje się rutyną i nie wymaga przesiadki na maksymalną prędkość. Moment obrotowy silnika jest odczuwalny przez cały okres użytkowania czterocylindrowego silnika i pomaga zmniejszyć zapotrzebowanie na olej napędowy. W rzeczywistości kierowca może dokładnie śledzić lampkę ostrzegawczą, która informuje, kiedy należy zmienić bieg, używając oleju napędowego wtryskiwanego przez system Common Rail do małego silnika na gram. Dzięki tej elastyczności pojazdy Opla zdecydowały się na 5-biegową skrzynię biegów, która jest kompaktowa i lekka, co również pomaga uniknąć marnowania paliwa. W porównaniu z inną Corsą z tym silnikiem, ecoFlex ma o jeden bieg mniej, ale mniej.
autostrada
Przy szybkiej prędkości 130 km/h silnik Corsy pracuje z prędkością 2.900 obr./min, daleko od maksymalnej wartości i w optymalnym zakresie dostępności momentu obrotowego. Efekty są dwa: hałas nie jest nadmierny: miernik poziomu dźwięku zarejestrował 71 decybeli, a siła ciągu pozostaje znacząca dla ewentualnej ekspansji. Chociaż Corsa nie zamienia się w „pakowany” silnik, przy około 3.000 obr./min wywiera niewielki wpływ na środowisko w porównaniu z silnikami 1.6 Diesla o tej samej lub nawet większej mocy. Odległość jednak nie przeszkadza, wręcz przeciwnie. W naszym teście autostradowym odnotowaliśmy wartość 15,5 km/l. Mimo oszczędności autonomia jest przyzwoita: 620 km. W rzeczywistości ecoFlex ma mniejszy zbiornik (40 litrów w porównaniu z 45 w przypadku innych). Powód tego wyboru? Prawdopodobnie 5-biegowa skrzynia biegów zamiast 6-biegowej, aby zmniejszyć masę i poprawić osiągi, ale na długich trasach będziesz potrzebować dodatkowego postoju. Z drugiej strony auto opłaca się dobrym komfortem: zawieszenie dobrze amortyzuje większość nierówności, jednocześnie nie uginając się na zakrętach. Wsparcie na cztery koła jest bezpieczne, a obsługa i bezpieczeństwo są gwarantowane nawet przy dużych prędkościach. Dzięki temu kierowca czuje, że może prowadzić samochód nawet w trudnych manewrach, np. gdy musi ominąć przeszkodę.
Życie na pokładzie
Corsa należy do grupy maxi użytkowej, czyli tych, którzy osiągnęli wysokość czterech metrów od jednego zderzaka do drugiego. Wymiary, które wraz z rozstawem osi wynoszącym 251 cm pozwoliły konstruktorom „zagłębić się” w nadwozie, aby zwolnić więcej miejsca dla pasażerów. Jeśli jednak podróżujesz naprawdę komfortowo z przodu i z tyłu, pomiary zakładają, że podróżują maksymalnie dwie osoby, ponieważ trzecia osoba dorosła stanie twarzą w twarz z innymi pasażerami i będzie mieszkać z oparciami przednich siedzeń na wysokości kolan. . ... Oczywiście na krótką wycieczkę ci odpowiada, ale na Rzym-Neapol polecają bardziej przestronny samochód, jeśli jest was pięć i rozmiar XL. Pod względem funkcjonalności nie ma chowanych tylnych siedzeń, ale podwójny przedział ładunkowy (40 €) oferuje trochę sztuczek, aby jak najlepiej wykorzystać przestrzeń i ma haki do zatrzymania ładunku. Wystrój wnętrza jest dyskretny. Sprzęt jest całkiem zgrabny, ale niektóre plastikowe powierzchnie są łatwe do zarysowania i nie wszystkie są miękkie. Elementy sterujące są dobrze rozmieszczone, szkoda, że deska rozdzielcza nie ma wskaźnika temperatury silnika i komputera pokładowego (przydatnego do podglądu natężenia przepływu), ten ostatni nie jest dostępny w ustawieniu Elective, jedynym w połączeniu z wersją ecoFlex.
Cena i koszty
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex jest oferowana tylko w wersji pośredniej Elective. Wyposażenie nie jest ograniczone, są na przykład klimatyzacja manualna, światła przeciwmgielne, zdalne otwieranie drzwi, adaptacyjne tylne światła sygnalizujące hamowanie awaryjne, aluminiowe felgi i elektryczne lusterka. Za jedyne 16.601 17 euro. A lista opcji jest dość bogata, nawet jeśli ecoFlex ma pewne ograniczenia: na przykład nie możesz mieć 18,5-calowych felg, szyberdachu i wbudowanego systemu bagażnika rowerowego. Ciekawe pakiety, które pozwalają zaoszczędzić. Zużycie na średnim dystansie testowym 198 km/l jak w prawdziwej skarbonce. Gwarancja jest przewidziana przez prawo, ale można ją przedłużyć (od 398 do XNUMX euro).
bezpieczeństwo
Wyposażenie jest bogate: 6 poduszek powietrznych, ESP, mocowania Isofix w standardzie. Krótko mówiąc, ochrona jest gwarantowana. Należy zauważyć, że kontroli stabilności i kontroli trakcji nie można wyłączyć w celu poprawy dynamiki jazdy. Zaburzająca dynamika zapewniająca dobrą stabilność pojazdu z solidnym tyłem. Układ hamulcowy jest odpowiednio dobrany i kontrolowany, dzięki czemu podczas zwalniania może zawsze zastosować pożądaną moc. Fotele nie biją jednak rekordów, zwłaszcza przy 130 km/h, gdzie zatrzymanie zajmuje 65,2 metra. „Usterka” występuje również w normalnych oponach, a nie w samochodach supersportowych, jak niektórzy rywale, które dzięki temu mają lepszą przyczepność, ale są mniej wygodne.
