Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegancja

Pod maską Vectry 3.2 GTS ukryto, jak sugeruje etykieta samochodu, 3-litrowy silnik. Sześciocylindrowy silnik ma cztery zawory na cylinder, a jego maksymalna moc to 2 „koni mechanicznych”. Brzmi to niepozornie, zwłaszcza biorąc pod uwagę 211-tonową masę Vectry, ale z momentem obrotowym 300 Nm Vectra GTS okazuje się samochodem godnym swojej marki. Rozpędzenie się do 100 kilometrów na godzinę zajmuje 7 sekund, co jest niezłym wynikiem, a maksymalna prędkość to XNUMX kilometrów na godzinę - wystarczająca, by zadowolić większość miłośników prędkości i pokonać w ciągu jednego dnia ogromne odległości autostradowe, gdzie takie prędkości są dozwolone.

Jednak przy wykorzystaniu pełnej mocy widać to również po spalaniu – potrafi dochodzić nawet do ponad 15 litrów na 100 kilometrów, co oznacza, że ​​na jednym zbiorniku paliwa można przejechać zaledwie około 400 kilometrów (a nawet mniej). 61 litrów to za mało. Innymi słowy: gdybyś naprawdę się spieszył, zapełniałbyś się co półtorej godziny.

Przy bardziej umiarkowanej (ale wciąż wystarczająco szybkiej) jeździe zużycie jest oczywiście mniejsze. W teście Vectra GTS spalała średnio 13 litrów na 9 kilometrów, a spalanie może spaść również do nieco ponad 100 - jeśli zrelaksujesz się przed niedzielnym obiadem. Wtedy też okazuje się, że silnik potrafi być płynnie cichy, a nie tylko sportowy, że przełożenia są dobrane tak, by leniuchować ze skrzynią biegów, a wrażenia z jazdy są zwykle takie, że droga jest zazwyczaj przyjemnością.

Ta Vectra potrafi zadowolić kierowcę również podczas pokonywania zakrętów. Chociaż nie można wykluczyć systemu antypoślizgowego i ESP (na co Opel coraz częściej narzeka), nie przeszkadza to w zabawie z pokonywaniem zakrętów. Mianowicie, są dostrojone, aby umożliwić lekki neutralny poślizg. A ponieważ ta Vectra jest w większości neutralna, a podwozie to świetny kompromis między sportową sztywnością a tłumieniem nierówności, prędkość na zakrętach (nawet na mokrej nawierzchni) może być świetna, podobnie jak radość z jazdy. Ponadto kierownica jest prosta i dość dokładna.

O tym, że Vectra jest przeznaczona do szybkiego pasa, świadczą również hamulce. Te sekwencyjne hamulce nie są męczące, a zmierzone drogi hamowania były nadal dość krótkie, pomimo raczej niesprzyjających warunków. Co więcej, pedał zapewnia odpowiednią reakcję, dzięki czemu możesz być wystarczająco ostrożny, jeśli przewozisz pasażerów z obolałym brzuchem na plecach.

Warunki biletu do tej klasy są proste: wystarczająco mocny silnik, dość wygodne wnętrze i oczywiście pewien prestiż w wyglądzie. Vectra GTS spełnia wszystkie te kryteria. Czarna karoseria samochodu testowego nadała mu raczej złowrogi, sportowy wygląd, a spokój ducha można nazwać topowym kolorem Vectry. Wrażenie potęgują dodatkowo ciekawie zaprojektowane koła, ksenonowe reflektory, chromowane wykończenia i podwójne końcówki rur wydechowych z tyłu. Vectra GTS już z daleka daje do zrozumienia, że ​​to nie żart.

Ten sam motyw kontynuowany jest wewnątrz. Znajdziemy tu również srebrne metalowe wykończenia - drążki manometru, drążek na kierownicy, drążek rozciągający się na całą szerokość kotwicy. Nie za dużo, nie kiczowato, nie za mało, żeby wnętrze Vectry nie było ciemne, mimo skądinąd ciemnej kolorystyki (jakość i dobrze wykończony plastik). Do kategorii prestiżu wizualnego należą również polerowane na srebrno progi ze znakiem GTS i oczywiście monochromatyczny żółto-czarny wyświetlacz wielofunkcyjny na środku armatury. Komputer Vectra dostarcza informacji o radiu, klimatyzacji i komputerze pokładowym.

Fotele są oczywiście obite skórą (z pięcioma prędkościami) podgrzewane, z regulacją wysokości, mają wygodną konstrukcję, ale niestety nie trzymają ciała zbyt dobrze w zakrętach - częściowo jest to winne bardzo mocnemu podwoziu. A o nim trochę później.

Znalezienie wygodnej pozycji do jazdy jest łatwe, a dwukanałowy automatyczny klimatyzator zapewnia również dobre zdrowie w kabinie, która bardzo skutecznie utrzymuje zadaną temperaturę. A jeśli wybieracie się w daleką podróż, ucieszy Was fakt, że Vectra również ma cztery uchwyty na puszki, ale tylko dwa są naprawdę przydatne.

T

kończyny na tylnych siedzeniach są wygodne. Jest wystarczająco dużo miejsca nawet nad głową, a kolana też nie są ciasne. A ponieważ szczeliny wentylacyjne są wyprowadzone na tylne siedzenia, nie ma też problemów z komfortem termicznym.

Długa podróż zwykle oznacza dużo bagażu i nawet pod tym względem Vectra nie zawodzi. 500 litrów pojemności to już na papierze dużo, ale w praktyce okazało się, że bez problemu zmieścimy do niej testowy zestaw walizek – a jeszcze nie wypełniliśmy go do końca. Dodatkowo oparcia tylnych siedzeń można złożyć, a otwór w oparciu wykorzystać do transportu długich, ale wąskich przedmiotów (narty…).

W skrócie: nazwa Opel Vectra może nie przyprawić o zawrót głowy fanów szybkiej jazdy, ale Vectra GTS z sześciocylindrowym silnikiem pod maską to samochód, który ma wiele do zaoferowania – niezależnie od nastroju kierowcy. Jeśli odległości nie są zbyt duże, może łatwo zamienić się trasami z samolotem.

Dusan Lukić

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegancja

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Cena modelu bazowego:	28.863,09 €
Koszt modelu testowego:	31.944,53 €
Moc:	155 kW (211 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,5 z
Maksymalna prędkość:	248 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,1l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata bez przebiegu, 12 lat gwarancji na rdzę, 1 rok na pomoc drogową

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - V-54° - Benzynowy - Montowany poprzecznie z przodu - Średnica i skok 87,5 × 88,0 mm - Pojemność skokowa 3175 cm3 - Stopień sprężania 10,0:1 - Moc maksymalna 155 kW (211 KM) przy 6200 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 18,2 m/s - moc właściwa 48,8 kW/l (66,4 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 4000 obr/min - wał korbowy w 4 łożyskach - 2×2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - lekka metalowa głowica - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 7,4 l - olej silnikowy 4,75 l - akumulator 12 V, 66 Ah - alternator 140 A - katalizator zmienny
Transfer energii:	napędy silnikowe przednich kół - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,380; II. 1,760 godzin; III. 1,120 godzin; IV. 0,890; V. 0,700; wsteczny 3,170 - dyferencjał w 4,050 dyferencjał - felgi 6,5J × 17 - opony 215/50 R 17 W, zakres toczenia 1,95 m - prędkość na biegu V przy 1000 obr/min 41,3 km/h
Pojemność:	prędkość maksymalna 248 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,5 s - zużycie paliwa (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = 0,28 - zawieszenie przednie pojedyncze, kolumny zawieszenia, trójkątne wahacze, stabilizator - tylne zawieszenie pojedyncze, wahacze, prowadnice wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwukonturowe , przednia tarcza (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza (wymuszone chłodzenie), wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,0 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1503 kg - dopuszczalna masa całkowita 2000 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1600 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4596 mm - szerokość 1798 mm - wysokość 1460 mm - rozstaw osi 2700 mm - rozstaw kół przednich 1525 mm - tył 1515 mm - minimalny prześwit 150 mm - promień jazdy 11,6 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1580 mm - szerokość (do kolan) przód 1500 mm, tył 1470 mm - wysokość nad siedzeniem przód 950-1000 mm, tył 950 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 830-1050 mm, siedzenie tylne 930 - 680 mm - długość przedniego siedzenia 480 mm, tylnego siedzenia 540 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 61 l
Skrzynka:	(normalny) 500-1360 l

Nasze pomiary

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. cz. = 79%, przebieg: 4687 km, opony: Goodyear Eagle NCT5
Przyspieszenie 0-100km:	7,9s
1000m od miasta:	29,0 lat ( 177 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,5 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	13,4 (V.) p
Maksymalna prędkość:	248km/h (W.)
Minimalne zużycie:	10,2l/100km
Maksymalne zużycie:	15,1l/100km
zużycie testowe:	13,9 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	64,7m
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,6m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	61dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	68dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	67dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	66dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (342/420)

• Vectra GTS to doskonały przykład samochodu stworzonego do długich, szybkich i komfortowych podróży.

• Zewnętrzne (12/15)

  Nadwozie Vectry jest wyraziste, a wersja GTS jest również wystarczająco sportowa, aby zaspokoić różnorodne gusta.

• Wnętrze (119/140)

  Jest dużo miejsca, dobrze leży, jakość niektórych kawałków plastiku się psuje.

• Silnik, skrzynia biegów (34
  
  
  / 40)

  Silnik nie jest najmocniejszy na papierze, ale może spełnić (prawie) każde życzenie kierowcy.

• Osiągi podczas jazdy (80
  
  
  / 95)

  Świetne położenie na szosie, dobra amortyzacja od szosy - Vectra nie zawodzi.

• Wydajność (30/35)

  Prędkość końcowa i tak jest bardziej akademicka, ponieważ Vectra pozostaje w tyle za fabrycznymi prognozami pod względem przyspieszenia.

• Bezpieczeństwo (26/45)

  Szereg poduszek powietrznych i elektroniki zapewnia bezpieczeństwo w przypadku nieprzewidzianego zdarzenia.

• Gospodarka

  Zużycie nie należy do najniższych, ale biorąc pod uwagę wagę i charakterystykę auta jest całkiem do przyjęcia.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

podwozie

pień

pozycja jazdy

wentylacja i ogrzewanie tylnych siedzeń

zapisany formularz

za dużo czarnego plastiku

nie można wyłączyć pomocy elektronicznych

słabo czuła dźwignia zakopywanie kierunkowskazów