Opel Astra: flash
Zawartość
Nowa wersja Astry prezentuje się w świetnej formie
Tak naprawdę dla nas i dla Was, naszych czytelników, nową Astrę można teraz nazwać prawie starą, dobrą przyjaciółką. Szczegółowo przedstawiliśmy wszystkie kluczowe innowacje w modelu, rozmawialiśmy o możliwości jazdy zamaskowanym prototypem podczas końcowych ustawień samochodu i oczywiście podzieliliśmy się wrażeniami z seryjnego produktu po pierwszych oficjalnych testach. Tak, o tym wszystkim już czytałeś, a także o systemie OnStar i matrycowych światłach LED, które zamieniają noc w dzień. Cóż, czas na kolejny krok, który ma ogromne znaczenie dla oceny walorów modelu - pierwszy kompleksowy test motoryzacyjny i sportowy.
Opel z pewnością włożył wiele wysiłku, aby wykorzystać wszystkie mocne strony najnowszego i najbardziej ambitnego dodatku do swojej oferty. I to nie przypadek, ponieważ kierownictwo GM przeznaczyło Opel poważne środki na opracowanie zupełnie nowego modelu - z lekką konstrukcją, całkowicie nowymi silnikami, nowymi siedzeniami itp. Efekt końcowy jest już przed nami. Dzięki łagodnie opadającej linii dachu, charakterystycznym krzywiznom i krawędziom nowa Astra emanuje elegancją, dynamiką i pewnością siebie, a jej stylistyka wygląda jak naturalna kontynuacja linii wyznaczonej przez poprzednią generację. Przeprojektowano również wnętrze, gdzie górna część deski rozdzielczej przybrała delikatnie zakrzywione kształty, a pod ekranem dotykowym umieszczono rząd przycisków – do sterowania klimatyzacją, podgrzewaną kierownicą i fotelami, wentylacją foteli itp. przed dźwignią zmiany biegów. znajdują się przyciski sterujące asystentem pasa ruchu, a także do włączania i wyłączania systemu start-stop. Ten ostatni jest bardzo ciekawie ustawiony - o ile u większości konkurentów silnik uruchamia się automatycznie po wciśnięciu sprzęgła, to tutaj dzieje się to dopiero po zwolnieniu przez kierowcę pedału hamulca. Brzmi świetnie w teorii, ale w praktyce często skutkuje „falstartem”, gdy zapala się zielone światło.
Zwinność i temperament
Trzycylindrowy silnik turbo o mocy 105 KM. nieoczekiwanie mocno przyspiesza samochód, co w dużej mierze wynika z faktu, że pomimo ekstrawaganckiego wyposażenia testowy samochód ważył zaledwie 1239 kilogramów - to ogromna poprawa w stosunku do poprzednika. Dzięki głębokiemu rykowi silnik zaczyna pewnie ciągnąć od 1500 obr./min i utrzymuje dobry nastrój do 5500 obr./min - tuż powyżej tej granicy jego temperament jest nieco osłabiony ze względu na duże przełożenia skrzyni biegów. 11,5 sekundy od zera do 100 km/h i prędkość maksymalna 200 km/h to więcej niż przyzwoite wartości jak na „podstawowy” model klasy kompaktowej o mocy nieco ponad 100 KM. Nieprzyjemne wibracje są praktycznie nieobecne, dobrym obyczajom przeszkadza jedynie zwiększony poziom hałasu podczas przyspieszania z trybów pracy poniżej 1500 obr./min. Istnieją również drobne obawy dotyczące dźwiękoszczelności kabiny, ponieważ zwłaszcza przy wyższych prędkościach hałas aerodynamiczny staje się zauważalną częścią atmosfery w kabinie.
Następna tura, proszę!
Poza tym wygoda jest ewidentnie mocną stroną modelu - poza lekką tendencją do uderzania w podwozie, zawieszenie spisuje się świetnie. Niektórzy fani „francuskiego” stylu jazdy, szczególnie przy niskich prędkościach, zapewne będą chcieli od Opla nieco łagodniejszego ustawienia, ale naszym zdaniem w tym przypadku się mylą – czy to ostre, czy faliste, małe czy duże, Astra pokonuje nierówności płynnie, ciasno i bez resztkowych uderzeń. Tak to powinno byc. Na pochwałę zasługują również dodatkowe ergonomiczne fotele regulowane elektrycznie, które dzięki przyjemnie niskiemu położeniu zapewniają optymalną integrację kierowcy z kabiną. To niezawodny warunek przyjemnych chwil jazdy, których w nowej Astrze tak naprawdę nie ma. Redukcja masy jest pozytywnie odczuwalna z każdym przejechanym metrem, a bezpośredni i precyzyjny układ kierowniczy sprawia, że pokonywanie zakrętów Astrą to prawdziwa przyjemność. Tendencja do podsterowności pojawia się dopiero przy zbliżaniu się do granic praw fizyki, ponieważ system ESP jest opóźniony i działa niezwykle harmonijnie. Astra szczerze kocha zakręty i przyjemnie się nią jeździ – inżynierom z Rüsselsheim należą się słowa uznania za prowadzenie samochodu.
Testowanie naszej specjalnej trasy, oznaczonej czerwonymi i białymi pachołkami, która wydobywa nawet najdrobniejsze szczegóły zachowania samochodu, po raz kolejny podkreśla dobrą pracę pracowników Opla: Astra pokonuje wszystkie testy w przekonującym tempie, demonstruje precyzję prowadzenia i zawsze pozostaje łatwy do opanowania; przy wyłączonym systemie ESP tył jest lekko serwisowany, ale to nie tylko nie powoduje niebezpiecznej tendencji do pokonywania zakrętów, ale nawet ułatwia kierowcy stabilizację samochodu. W krytycznych sytuacjach Astra pozostaje całkowicie bezproblemowa – wystarczy odpowiednio reagować na pedał gazu i kierownicę. Hamulce również działają dobrze, nie wykazując najmniejszej tendencji do spadku skuteczności przy dużych obciążeniach. Póki co Astra nie pozwala sobie na żadne znaczące słabości, a jej mocne strony są oczywiste. Jednak zadanie samochodu klasy kompaktowej nie jest łatwe, ponieważ równie dobrze musi radzić sobie z codziennymi obowiązkami, jak i rodzinnymi wakacjami.
Problemy rodzinne
Na rodzinne wakacje ważne jest, aby samochody siedzące na tylnej kanapie dobrze się czuły, bo inaczej podróż prędzej czy później zamieni się w mały koszmar. Pod tym względem Astra wyróżnia się bardzo dobrze wyprofilowanymi tylnymi siedzeniami, które zapewniają nienaganny komfort na długich dystansach. Miejsce na nogi i głowę pasażerów również nie daje powodów do niezadowolenia - widać wyraźnie zauważalny postęp w stosunku do poprzedniej edycji modelu. Pomimo sportowego kształtu dachu przypominającego coupé, wsiadanie i wysiadanie z tyłu również nie stanowi problemu. Bagażnik mieści od 370 do 1210 litrów, co jest wartością typową dla tej klasy. Nieprzyjemnym szczegółem jest wysoki próg załadunkowy, który utrudnia pracę z dużymi obciążeniami. To trochę rozczarowujące, że w przeciwieństwie do poprzedniego modelu niemożliwe jest uzyskanie płaskiej podłogi przestrzeni ładunkowej.
Obiecany skok kwantowy w zakresie materiałów we wnętrzu jest faktem – wewnątrz Astra sprawia wrażenie naprawdę solidnej konstrukcji. Niewątpliwymi zaletami są matrycowe światła LED, które bez przesady są w stanie zamienić ciemną część dnia w światło dzienne. Bardzo dobrze działa również asystent monitorowania martwego pola, który działa przy prędkościach do 150 km/h.
Podsumowując, można stwierdzić, że Opel ma powody, by pokładać duże nadzieje w nowej Astrze. Wersja 1.0 DI Turbo różni się jedynie włosami z maksymalną oceną pięciu pełnych gwiazdek w motoryzacji i sporcie - oraz bardzo drobnymi szczegółami, które nie mogą przyćmić zacnych osiągów we wszystkich kluczowych parametrach.
Tekst: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger
Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert
Ocena
Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Nowa generacja Astry to prawdziwa przyjemność z jazdy – nawet z małym silnikiem. Model jest bardziej przestronny i komfortowy niż wcześniej, a także wyposażony w świetne oświetlenie i różnorodne systemy wspomagające kierowcę. Zaledwie kilka drobnych uwag kosztowało model pełne pięć gwiazdek.
ciało
+ Dużo miejsca z przodu iz tyłu
Dobra pozycja siedząca
Ulepszony w stosunku do poprzedniej kontroli siedzenia kierowcy
Doskonała ładowność
– Wysoka krawędź bagażnika
Brak ruchomego dna bagażnika
Jakość materiału mogłaby być lepsza
Kilka schowków z przodu
Wygoda
+ Płynne przejście przez nierówności
Opcjonalne fotele komfortowe z funkcją masażu i chłodzenia.
– Lekkie stukanie z zawieszenia
Silnik / skrzynia biegów
+ Silnik o pewnej przyczepności i dobrych manierach
Precyzyjna zmiana biegów
– Silnik z pewną niechęcią nabiera rozpędu
Zachowanie w podróży
+ Elastyczna kontrola
Spontaniczna praca układu kierowniczego
Stabilny ruch w linii prostej
bezpieczeństwo
+ Duży wybór systemów wspomagających
Wydajne i niezawodne hamulce
Debugowany system ESP
ekologia
+ Rozsądne zużycie paliwa
Niski poziom szkodliwych emisji
Niski poziom hałasu na zewnątrz samochodu
Koszty
+ Rozsądna cena
Dobry sprzęt
– Tylko dwa lata gwarancji
szczegóły techniczne
| Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex | |
|---|---|
| Objętość robocza | 999 cm³ |
| moc | 105 k.s. (77 kW) przy 5500 obr / min |
| Maksimum moment obrotowy | 170 Nm przy 1800 obr / min |
| Przyspieszenie 0-100 km / h | 11,5 z |
| Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h | 35,6 m |
| Prędkość maksymalna | 200 km / h |
| Średnie spożycie paliwo w teście | 6,5 l |
| Cena podstawowa | 22.260 € |
