Przetestuj Opla Astrę w centrum kompatybilności elektromagnetycznej
EMC to skrót od angielskiej frazy „kompatybilność elektromagnetyczna” lub „kompatybilność elektromagnetyczna”.
Nowy Opel Astra w studiu nagraniowym? Na pierwszy rzut oka dokładnie tak to wygląda. Najnowszy kompaktowy model Opla znajduje się w pomieszczeniu z niebieskawym światłem i panelami ściennymi przypominającymi skorupki jajka. Wiele najnowszych urządzeń technicznych jest skierowanych do samochodu. Pokój, który wygląda jak ogromne studio nagrywające najnowsze hity, jest w rzeczywistości centrum EMC Opel w Rüsselsheim. EMC to skrót angielskiej frazy „kompatybilność elektromagnetyczna” lub „kompatybilność elektromagnetyczna”. Każdy pojazd przechodzi przez te specjalnie zbudowane obiekty w drodze do certyfikacji produkcji seryjnej, a inżynierowie z zespołu dyrektora generalnego EMC, Martina Wagnera, testują wszystkie systemy, od systemów informacyjno-rozrywkowych po systemy bezpieczeństwa i wspomagania, aby upewnić się, że są one odporne na zakłócenia.
Takich systemów w nowej Astrze jest naprawdę wiele. Na przykład najnowocześniejsze matrycowe reflektory adaptacyjne IntelliLux LED®, które umożliwiają sterowanie światłami drogowymi bez ryzyka oślepiania poza obszarami miejskimi, nowy osobisty asystent łączności i serwisu OnStar firmy Opel oraz nowe systemy informacyjno-rozrywkowe IntelliLink kompatybilne z Apple CarPlay i Android Automatyczny. Nowa Astra jest wyposażona w systemy elektroniczne, które zapewniają niespotykane wcześniej wartościowe usługi. „Aby podzespoły działały płynnie przez cały cykl życia, Astra jest dostarczana do zakładu EMC, gdzie testujemy wszystkie funkcje przed rozpoczęciem produkcji seryjnej” — mówi Martin Wagner.
Według Niemieckiej Służby Akredytacyjnej Centrum EMC Opel w Rüsselsheim spełnia wymagania normy jakości ISO 17025 dla profesjonalnych laboratoriów badawczych. To tutaj różne systemy elektroniczne są testowane pod kątem wzajemnego wpływu podczas całego procesu rozwoju. Aby zapewnić ochronę przed zakłóceniami, wszystkie systemy muszą być odpowiednio zaprojektowane. Wymaga to inteligentnego projektowania obwodów oraz stosowania technologii ekranowania i ochrony. Inżynierowie EMC sprawdzają, czy powiodło się to podczas projektowania i produkcji. „Dzięki sprzętowi i systemom, takim jak reflektory matrycowe IntelliLux LED®, technologia dopasowywania wstęg i Opel OnStar, a także systemy IntelliLink z integracją smartfonów, wymagania są na znacznie wyższym poziomie niż 30 lat temu” — wyjaśnia Wagner. . W tamtym czasie w praktyce zadaniem było tłumienie różnych nieprzyjemnych emisji z generatora i zapłonu w radiu. W dzisiejszych czasach parametry, które należy ekranować, wzrosły wykładniczo wraz z pojawieniem się ogromnej liczby technologii i opcji połączeń.
Pierwszy wymóg: laboratorium testowe z doskonałą ochroną
Elementy w kształcie skorupek jajka, które pokrywają wszystkie ściany, są podstawą wszystkich wymiarów. Zatrzymują odbicie fal elektromagnetycznych w pomieszczeniu. „Możemy uzyskać wiarygodne pomiary i analizy, ponieważ materiały te pochłaniają fale rozpraszające”, mówi Wagner. Dzięki nim właściwy test można przeprowadzić podczas testu „odporności” i reakcji systemów takich jak Opel OnStar, w którym zespół EMC kontroluje Astrę, która jest celowo wystawiona na działanie pola elektromagnetycznego o wysokiej energii. Robi to specjalne laboratorium kontrolne, ponieważ systemy kamer transmitują obraz wideo wnętrza samochodu za pomocą kabli światłowodowych. „W ten sposób możemy sprawdzić, czy różne wyświetlacze i elementy sterujące działają bezawaryjnie w tej burzy elektromagnetycznej”, mówi Wagner.
Jednak podczas testowania samochodu z EMC jest to tylko jedno z kryteriów. Oprócz kontroli optycznych monitorowane są wszystkie komponenty pojazdu i elementy sterujące podłączone do systemów magistrali CAN. „Specjalne pakiety oprogramowania sprawiają, że specjalnie wybrane sygnały są widoczne na monitorze”, mówi Wagner, wyjaśniając, w jaki sposób dane są konwertowane na obrazy, skale i tabele. Dzięki temu komunikacja z magistralą CAN jest jasna i zrozumiała dla inżynierów. Zatwierdzają produkt tylko wtedy, gdy wszystkie dane potwierdzają bezbłędną i niezakłóconą elektronikę pokładową: „Nasza świnka morska – w tym przypadku nowa Astra – jest teraz przetestowana pod kątem kompatybilności elektromagnetycznej i gotowa dla klientów we wszystkich aspektach elektroniki”.
