Recenzja Opla Astry i Insignii OPC 2013

Dążenie Opla do zdobycia przyczółka w Australii właśnie zmieniło się na lepsze wraz ze zbliżającym się wprowadzeniem trzech wyczynowych modeli OPC, wersji Opel AMG. Wszystkie zostały sfinalizowane na legendarnym niemieckim torze Nürburgring, gdzie OPC ma centrum testowe.

Opel udoskonala samochody do wyścigów od końca lat 90. i odniósł wielkie sukcesy w sportach motorowych, w tym srebrne medale w mistrzostwach DTM (German Touring Car). Ale marka istnieje w Australii dopiero od około sześciu miesięcy i konkuruje w niektórych najbardziej konkurencyjnych segmentach.

OPC zapewnia natychmiastową wiarygodność Opla wśród entuzjastów sportów motorowych, co bez wątpienia przeniesie się do opinii publicznej, gdy modele Corsa, Astra i Insignia OPC trafią na drogi. Corsa OPC konkuruje z VW Polo GTi, Skodą Fabia RS, a wkrótce z Peugeotem 208GTi i Fordem Fiestą ST. Naprawdę gorąca rywalizacja.

Astra OPC zmierzy się z prawdziwymi zawodnikami wagi ciężkiej w postaci VW Golfa GTi (wkrótce pojawi się seria Golf VII nowej generacji), Renault Megane RS265, VW Scirocco, Forda Focusa ST, a nawet dzikiego 3MPS Mazdy. Ale słoniem w pokoju jest nowy Mercedes Benz A250 Sport, prawdopodobnie najlepszy hatchback z napędem na przednie koła, jaki jest obecnie dostępny.

Insignia OPC sedan bardziej przypomina samochód GT do cichej, szybkiej jazdy niż do jazdy po torze lub pokonywania zakrętów. Nie ma bezpośredniej konkurencji, ponieważ znajduje się tuż przy progu podatkowym luksusu i oferuje turbodoładowany silnik V2.8 o pojemności 6 litra z automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Silnik dzięki uprzejmości Holdena.

Wartość

Wszystkie trzy modele zachwycają swoją wartością dzięki bogatemu wyposażeniu i wysokiej jakości komponentom takich producentów jak Brembo, Dresder Haldex i Recaro. Corsa OPC kosztuje 28,990 42,990 USD, Astra OPC 59,990 XNUMX USD, a Insignia OPC XNUMX XNUMX USD. Podczas gdy ta ostatnia wypełnia swoją własną niszę, dwie pozostałe są na właściwej pozycji w stosunku do konkurencji, być może lepiej, jeśli specyfikacje zostaną dostosowane.

Częścią umowy jest usługa fixed price, podobnie jak pomoc drogowa przez trzy lata. Inteligentna aplikacja OPC Power na Twój telefon dodaje zupełnie nowy element do wyścigów na ławce w pubie, na przyjęciu lub na grillu, gdzie właściciele OPC mogą przetestować talenty swojego samochodu i oczywiście kierowcy.

Aplikacja rejestruje w telefonie liczne dane techniczne dotyczące pokonywania zakrętów, hamowania, mocy silnika i inne informacje. Wszystkie trzy pojazdy otrzymały pięć gwiazdek za bezpieczeństwo w testach Euro NCAP.

Astra ORS

Jest to prawdopodobnie najlepszy z trzech samochodów z garażu OPC i bez wątpienia będzie najbardziej popularny – przynajmniej z wyglądu. To piękność - przykucnięta, gotowa do skoku, z potężnym szerokim przodem i napompowanym tyłem.

Astra OPC to model z napędem na przednią oś i mocą 206 kW/400 Nm z 2.0-litrowego silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem i czterocylindrowego turbodoładowanego. Turbo to jednostka o podwójnej helisie, zaprojektowana z myślą o natychmiastowej reakcji. Dostępna jest tylko sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

To wszystko bardzo dobrze, ale naprawdę dobrą rzeczą w tym samochodzie jest sposób, w jaki kieruje i prowadzi się, częściowo dzięki przednim układowi kierowniczemu zwanemu kolumną HiPer, który odsuwa oś kierowaną od osi napędowej. Brak zwiększenia momentu obrotowego przy pełnym otwarciu przepustnicy.

W połączeniu z agresywną geometrią układu kierowniczego, Astra przyspiesza na zakrętach jak samochód wyścigowy. Imponujące hamowanie zapewniają perforowane tarcze o dużej średnicy z dwutłoczkowymi zaciskami Brembo.

Ten i dwa inne modele OPC są wyposażone w trzy tryby jazdy Flex oferujące tryby Normal, Sport i OPC. Zmienia kalibrację zawieszenia, hamulców, układu kierowniczego i reakcji przepustnicy. Mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu uzupełnia obraz trakcji.

Chociaż Astra OPC jest trzydrzwiowa, w razie potrzeby może pomieścić pięciu pasażerów i ich bagaż. Zainstalowany jest tryb ekologiczny Auto Stop Start, a samochód może przyspieszyć do 8.1 litra na 100 km w klasie premium. Skóra, nawigacja, dwustrefowa klimatyzacja, automatyczne reflektory i wycieraczki, elektryczny hamulec postojowy – wszystko w zestawie.

Wyścig OPC

To zuchwałe, trzydrzwiowe dziecko jest również liderem w swojej klasie pod względem mocy ze znacznym marginesem, rozwijając 141 kW/230 Nm (260 Nm po doładowaniu) w porównaniu do czterocylindrowego silnika benzynowego o pojemności 1.6 litra z turbodoładowaniem. Opel dobrze zna swój rynek i oferuje Corsę OPC z szeregiem markowych komponentów wewnątrz i na zewnątrz.

Ma Recaros, radio cyfrowe, obszerny panel instrumentów i sprytne dodatki, aby ludzie wiedzieli, że jeździsz na czymś „wyjątkowym”. Obejmuje klimatyzację, sterowanie wieloma kołami, automatyczne reflektory i wycieraczki, tempomat i liczne elementy konstrukcyjne OPC.

Insygnia OPC

Dwa szyberdachy OPC i większy sedan - jak kreda i ser - pod każdym względem. Jest to model przeznaczony wyłącznie do samochodów z napędem na wszystkie koła i 6-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym Holden V2.8. W sprzedaży nie ma nic podobnego, poza VW CC V6 4Motion, ale to bardziej luksusowa barka niż sportowy sedan.

Insignia OPC zapewnia moc 239 kW/435 Nm dzięki szeregowi technologii, w tym wtryskowi bezpośredniemu, turbodoładowaniu typu twin-scroll, zmiennym rozrządom zaworów i innym usprawnieniom. Jest pełen gadżetów, takich jak adaptacyjny napęd na wszystkie koła, Flexride, tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, 19- lub 20-calowe kute felgi aluminiowe.

Podobnie jak pozostałe dwa OPC, Insignia ma specjalnie zaprojektowany układ wydechowy, który zapewnia zarówno wzrost wydajności, jak i lepszą jakość dźwięku.

produktywność

Corsa OPC może osiągnąć 0 km/h w 100 sekund, a zużycie paliwa premium wynosi 7.2 litra na 7.5 km. Astra OPC przyspiesza od 100 do 0 km/hw 100 sekund, zapewnia niesamowite przyspieszenie przy wszystkich prędkościach i zużywa paliwo przy maksymalnej prędkości 6.0 l na 8.1 km. Insignia OPC zatrzymuje zegar na 100 sekund i używa premium na 6.3.

Napędowy

Mogliśmy przetestować pojazdy Astra i Insignia OPC na drodze i na torze, i naprawdę podobała nam się Astra w obu środowiskach. Insignia jest wystarczająco ładna, ale ma dużą przeszkodę w cenie 60 XNUMX USD do pokonania, biorąc pod uwagę, że Opel ma tutaj niewielki lub żaden profil.

Zmieni się to z biegiem czasu i z samochodami bohaterów, takimi jak Astra OPC. Zrobiliśmy tylko jedno okrążenie Corsą i nie możemy niczego komentować. Wydaje się być dość szybki jak na tiddler i wygląda dobrze, a także ma dobre specyfikacje. Ale historia, o ile nam wiadomo, dotyczy Astry OPC.

Czy jest tak dobry jak Megane i GTi? Odpowiedz zdecydowanie tak. To precyzyjny instrument, tylko nieznacznie zniekształcony przez gwiżdżący wydech, który brzmi jak odkurzacz na pełnym gazie. Jesteśmy przekonani, że właściciele szybko to naprawią. To marzenie, aby na nie patrzeć i ma wiele zestawów, które sprawią, że poczujesz się komfortowo i szczęśliwie.

Werdykt

Corsa? Nie mogę komentować, przepraszam. Znak wyróżnienia? Może, może nie. Aster? Tak proszę.