Przegląd Opla Astry 2012

Astra wróciła. Ale nie szukaj swojego dealera Holden, który szuka ulubionego od dawna małych samochodów. Tym razem zmieniło się wszystko oprócz nazwy, ponieważ Astra prowadzi w niemieckim wyścigu Opla.

Opel zawsze wypuszczał Astrę, ale teraz odzyskała swoje cenne dziecko i używa imponującego nowego coupe GTC – i rozsądnej ceny początkowej 23,990 XNUMX USD za pięciodrzwiowego hatchbacka – aby stać się liderem w gamie trzech modeli, które powinny szybko stać się Volkswagenem planowane wyzwanie dotyczące praw europejskich, chwalenie się prawami w Australii.

Do Astry dołączyła mała Corsa – niegdyś Holden Barina – oraz rodzinna Insignia, zapowiedziana przez Carsguide i dostępna zarówno w wersji sedan, jak i kombi, zwana Sports Tourer.

Nie chodzi więc tylko o otwarcie salonu dla Astry, choć to kluczowy moment, ale o uruchomienie marki Opel. Aby zwrócić uwagę na nowe Ople, zauważamy, że sprzeciwiają się one nie Holdenowi, ale Volkswagenowi, Peugeotowi i niektórym japońskim markom z wyższej półki. Tak przynajmniej myślą planiści Opla, który otworzył 17 salonów dealerskich w całej Australii, aby rozpocząć sprzedaż 1 września.

Kluczowym przesłaniem Opla jest to, że jest to niemiecka marka wzorowana na wzornictwie, która ma podobne mocne strony jak Volkswagen. To, jak zareagują kupujący, zwłaszcza że w 50 roku w Australii będzie więcej niż 2012 różnych marek, jest bardzo ważnym pytaniem, ale szef Opla Australia, Bill Mott, jest, jak można się spodziewać, pewny siebie.

„Odliczanie się skończyło. „Wybór klienta się zmienia. Wierzymy, że mamy odpowiedni produkt i markę dla tego zmieniającego się rynku”, mówi Mott. Obiecuje rosnący asortyment i rozwijającą się sieć dealerów, ale mówi, że Astra jest kluczem do sukcesu. „Wchodzimy w segmenty, które… są nastawione na dalszy wzrost. Myślę, że bez Astry byłoby to znacznie trudniejsze”, mówi.

„Ta Astra jest zarówno dla nas realną pomocą, jak i, jako nowej marki, problemem, który musimy rozwiązać. Musimy mówić prawdę i mówić prawdę dobrze. Prawda jest taka, że ​​Astra tu była i zawsze był nią Opel”.

Wartość

Holden odrzucił Astrę, ponieważ mógł kupić tańsze samochody dla dzieci z Daewoo w Korei, ale Opel robi wszystko, aby zwiększyć wartość swoich samochodów. „Jestem pewien, że odrobiliśmy pracę domową”, mówi Mott. Pomógł w tym w dużej mierze silny dolar australijski, co oznacza, że ​​wyniki finansowe Astry są rozsądne, ale nie wybitne.

Tak więc zaczyna się od 23,990 1.4 dolarów za pięciodrzwiową benzynę turbo o pojemności 20,000 21,990 litrów. To nie jest wspaniałe, gdy można kupić Toyotę Corollę o podobnej wielkości za mniej niż 2 27,990 USD, ale mieści się ona w sercu europejskich małych samochodów i wygląda wystarczająco dobrze w porównaniu z najtańszym Golfem za 1.6 28,990 USD z mniejszą mocą i, jak to się mówi. mniej standardowe wyposażenie. Główne style nadwozia to pięciodrzwiowy hatchback i kombi Sports Tourer, a oferta sięga do XNUMX XNUMX-litrowego turbodiesla od XNUMX XNUMX USD i XNUMX XNUMX-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego od XNUMX XNUMX USD.

Automatyczna skrzynia biegów jest przewidywalnie 2000 dodatkowych dolarów i jest mnóstwo poziomów wykończenia i pakietów opcji. Ale główną atrakcją jest coupe GTC, którego cena zaczyna się od 28,990 1.4 USD z 34,90-litrowym turbodoładowaniem lub XNUMX USD z mocniejszym GTC. „Naprawdę wierzymy, że Astra GTC to wyjątkowe zwierzę. To osiągalny samochód marzeń”.

Technologia

Opel zawsze wykonywał wiele prac inżynieryjnych, budując podstawowe elementy podwozia i posuwając się dalej. W pakiecie Astry nie ma nic przełomowego, ale różne silniki zapewniają solidną moc i moment obrotowy, jest sześciobiegowa manualna i automatyczna skrzynia biegów - automatyczna tylko w Sports Tourer - tylne zawieszenie Watts-link i takie rzeczy jak lampy bi-ksenonowe, felgi aluminiowe . koła, a nawet elektryczne otwieranie bagażnika i system odwracania tylnego siedzenia w furgonetce.

Wyposażenie opcjonalne obejmuje konsolę środkową premium, a nawet specjalne ergonomiczne sportowe fotele, a także adaptacyjny system oświetlenia ze światłami doświetlającymi zakręty i automatycznymi światłami mijania. A co z GTK?

Podwozie jest skonfigurowane ze zwykłymi sportowymi ustawieniami, ale jest też przednie zawieszenie HiPerStrut dla lepszej przyczepności i sprzężenia zwrotnego, opcjonalne amortyzatory Flexride sterowane magnetycznie – podobne do tych, które można znaleźć w niektórych HSV Commodores – oraz 18-calowe felgi aluminiowe, elektryczne wspomaganie kierownicy i jeszcze. Wszystkie Astry są wyposażone w łączność Bluetooth.

Konstrukcja

To kluczowy moment dla Opla, który chce, aby jego samochody wyróżniały się na drodze. Urodzony w Australii Nils Loeb, który kieruje projektami zewnętrznymi w Oplu, jest gościem specjalnym na pokazie prasowym poświęconym samochodom i z pasją wypowiada się o filozofii firmy. „Jesteśmy emocjonalną niemiecką marką”, mówi. Samochody zdecydowanie wyglądają dobrze, a GTC naprawdę wyróżnia się nawet na tle takich piękności jak Renault Megane, ale najbardziej imponująca jest dbałość o szczegóły.

Deski rozdzielcze to coś więcej niż płaskie plastikowe panele, przełączniki dobrze wyglądają i dobrze się czują, a Loeb przyznaje, że Opel wybiera do swoich samochodów większe koła, „ponieważ dobrze wyglądają”.

Bezpieczeństwo

Sześć poduszek powietrznych we wszystkich modelach. Wszystkie samochody mają pięć gwiazdek EuroNCAP. Wystarczająco powiedziane.

Napędowy

Dobrze, ale nie świetnie. O to chodzi. Począwszy od dołu, podstawowy hatchback Astry jest niezawodny i responsywny. Silnik o pojemności 1.4 litra nie jest niczym szczególnym, ale 1.6 litra w zupełności wystarcza do wykonania zadania i zapewnia oszczędność paliwa na poziomie ponad 8 litrów na 100 kilometrów.

Rozglądając się dookoła, zarówno hatchback, jak i Sports Tourer imponują wyglądem i wykończeniem – znacznie lepszym niż Corsa, która w kabinie przypomina koreańskie starej generacji – od układu deski rozdzielczej po komfort siedzenia. Na szczęście Opel pozostaje staromodny z przełącznikami przyciskowymi, a nie fantazyjnym kontrolerem w stylu iDrive, a wszystko, czego potrzebujesz, jest wliczone w cenę, od niezawodnej klimatyzacji po łączność Bluetooth.

Kombi jest nieco bardziej imponujące niż hatchback, dzięki dużej ilości miejsca zarówno na tylnym siedzeniu, jak i w bagażniku, i nie robi nic dla przyjemności z jazdy. Ale... słychać szum wiatru, opony mocno grzechotają na nieprzyjemnych nawierzchniach w regionalnej Nowej Południowej Walii, a ogólny styl samochodu nie jest tak luksusowy i wyrafinowany jak Golf. Piękne, oczywiście, ale nie przełomowe.

Co prowadzi nas do GTC. Podsufitka coupe jest naprawdę fajna i bardzo piękna, ale jakoś wydaje się, że na tylnym siedzeniu jest więcej miejsca niż w bagażniku. Samochód bazowy dogaduje się całkiem dobrze, co nie ma znaczenia dla świadomych mody nabywców, ale to 1.6-litrowy silnik z zawieszeniem FlexRide zasługuje na miłość.

Przełączany FlexRide dostosowuje również reakcję układu kierowniczego i przepustnicy, przenosząc samochód z normalnego do zgryźliwego i zgryźliwego w ciągu milisekund. Ma świetną przyczepność i z łatwością radzi sobie z większą mocą – co ostatecznie potwierdzimy, gdy Opel Australia otrzyma zielone światło dla modelu hotrod OPC. Pierwszego wrażenia z Astry można się spodziewać, zwłaszcza po tylu latach spędzonych w Holden.

Główną zmianą jest bardziej wyrafinowane wzornictwo i obietnica, że ​​usługi o stałej cenie dadzą kupującym pewność, której potrzebują, aby kupować samochody.

Werdykt

Tak dobre i wystarczająco dobre, ale dowiemy się więcej, gdy porównamy Astrę do Golfa i naszego obecnego faworyta wśród aut kompaktowych, Toyoty Corolla.