Opla Agila .a
Nowa Agila jest o 20 centymetrów dłuższa od poprzedniczki, urosła o sześć centymetrów szerokości, a najciekawsza jest jej wysokość: jest o siedem centymetrów krótsza, co zbliża Agilę do bardziej klasycznych konkurentów. Przy dobrej długości zewnętrznej wynoszącej 3 metry wiadomo, że nie można spodziewać się rewelacyjnej przestrzeni w kabinie, ale nowa Agila jest w stanie w miarę wygodnie przewieźć pięciu pasażerów - jak to w samochodach tej klasy bywa, a miejsca w bagażniku jest bardzo mało . spodziewać się cierpienia.
To dla podstawowych 225 litrów, a składając tylną kanapę lub siedzenia (w zależności od wyposażenia) można ją powiększyć do niezłych kubatur (a bardziej wyposażona wersja z metką Enjoy ma dodatkową 35-litrową szufladę na dole bagażnik). Oczywiście inżynierowie i projektanci zadbali również o miejsce do przechowywania drobiazgów w kabinie – w końcu Agila to przede wszystkim auto miejskie, co oznacza, że w jej kabinie zawsze może się zmieścić dużo drobiazgów. .
Oczywiście etykieta samochodu miejskiego nie oznacza, że Agila nie jest poza miastem. Większy rozstaw osi, znacznie szersze rozstawy kół (o 50 milimetrów) i oczywiście nowa konstrukcja podwozia dają mu znacznie większą stabilność (w porównaniu do poprzednika) nawet przy dużych prędkościach, a przy tym nie krępuje go pokonywanie zakrętów. Przednia oś z kolumnami MacPhersona i trójkątnymi prowadnicami jest podobna konstrukcyjnie do poprzednika, ale to zupełnie nowa oś tylna - oś sztywną zastąpiono półsztywnym zawieszeniem kół z drążkiem skrętnym. Tak więc krótkie boczne nierówności Agilo są o wiele mniej mylące, a co za tym idzie, jazda jest również wygodniejsza.
Wspomaganie kierownicy jest elektryczne, a inżynierowie zmniejszyli również promień jazdy (9 metra). Wszystkie Agile będą standardowo wyposażone w układ hamulcowy ABS i cztery poduszki powietrzne, a co ciekawe, Opel zdecydował, że podstawowa wersja nie będzie miała klimatyzacji w standardzie (jest dostępna w opcjonalnym pakiecie z elektrycznie sterowanymi szybami i centralnym zamkiem z pilota). , co jest dość przestarzałym myśleniem, biorąc pod uwagę, że zostało napisane w 6 roku. Na liście wyposażenia dodatkowego znalazł się (wciąż zrozumiały dla tej klasy aut) ESP. .
Nowa Agila oferuje obecnie trzy opcje silnika. Najmniejszy silnik benzynowy ma litrową pojemność i (tradycyjnie) trzy cylindry, ale może (jak na samochód ważący mniej niż tonę) zabrać jeszcze 65 „koni”. Pod względem spalania (pięć litrów na 100 kilometrów) może niemal konkurować ze znacznie mocniejszym 1-litrowym turbodieslem (CDTI), który może wytworzyć o dziesięć „koni mechanicznych” więcej, ale też dwukrotnie większy moment obrotowy za pół litra mniej. konsumpcja. Najmocniejszy jest 3-konny 1-litrowy silnik benzynowy, którego można sobie życzyć, w połączeniu z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.
W przeszłości dwie trzecie całego Agilu sprzedawano we Włoszech i Niemczech, podczas gdy sprzedaż na innych rynkach (w tym w Słowenii) była znacznie gorsza. Opel ma nadzieję, że nowa Agila to zmieni, więc tym razem włożyli więcej wysiłku w projektowanie. Zamiast kwadratowych, przypominających furgonetkę kreski, miał zaokrąglone linie, przypominający Corsino nos i tył, który dobrze ukrywa pociągnięcia jednego pokoju. Na zewnątrz Aguila jest właściwie dość klasycznym facetem z miasta. ...
Do Słowenii trafia dopiero jesienią, więc oczywiście nie możemy jeszcze pisać o cenach i ostatecznych listach sprzętu. Należy jednak pamiętać, że w Niemczech podstawowa wersja będzie kosztować 9.990 euro, a rozsądnie wyposażona (prąd, klimatyzacja itp.) Agila z 1-litrowym silnikiem, który jest najlepszym wyborem, będzie kosztować około 2 13.500 euro.
Dušan Lukič, fot. plant
