Opalek FOOTY Racing czyli "Hej żagle!"
Minęło dokładnie dwanaście lat odkąd historia klasy FOOTY w Polsce rozpoczęła się wraz z publikacją artykułu „Opalek – nasz elf wśród regatowych jachtów radiowych” w czasopiśmie „V Masterskaya”. Przez ten czas klasa bardzo się rozwinęła, Opałki też nie stały w miejscu. Dziś przyjrzymy się temu projektowi, udoskonalonemu przez Rafała Kowalczyka (aktualnego mistrza Polski), który od kilku lat jest właścicielem najlepszej jednonożnej żaglówki RC w naszym kraju.
Jednostopowe sterowane radiowo łodzie żaglowe (ok. 30 cm długości) zaczęły brać udział w regatach dopiero w 2007 roku. Dziś rozwijają się na całym świecie! Proste zasady, niskie koszty budowy i dogodne wymiary sprawiają, że niemal każdy może z łatwością nauczyć się podstaw żeglowania, cieszyć się wiatrem i wodą oraz przeżyć wspaniałe regaty – nawet w przydomowym basenie!
Entuzjastów tej przyjaznej klasy chętnie pomaga nowicjuszom w ich konstruktywnym hobby, a można ich znaleźć w ponad trzydziestu krajach i wielu miejscach w Internecie. Zainteresowanym szczególnie polecam stronę domową International Footy Class Association (IFCA) www.footy.rcsailing.net oraz polską stronę tej klasy.
Regaty Opalek – mistrzowska szkoła
Od czasu wspomnianego artykułu dla młodych techników z czerwca 2009 roku, w oparciu o nasz wspaniały projekt powstało w sumie około trzystu modeli. To właśnie z Opalka kształcili się modelarze statków nie tylko w Polsce, ale także w Czechach, Niemczech, Anglii, Holandii, USA, Kanadzie, Hiszpanii, na Węgrzech, we Włoszech, w Rosji, a nawet w Nowej Zelandii. Pojawiło się też wiele modyfikacji – zarówno oficjalnych (obecnie budowana jest wersja dziewiętnasta (1.9.9)), jak i ciekawych, choć pojedynczych wersji rozwojowych w wielu krajach, dla których bazowy projekt posłużył jako punkt wyjścia.
1. Opalek ze swoją klasyczną drewnianą konstrukcją to ciekawy temat dla studiów modelarskich i stoczniowych - i to nie tylko dla chłopców!
2. Nasi koledzy z Czech (gdzie nazwa Opálek jest wręcz synonimem klasy FOOTY!) zbudowali wiele pięknych modeli w oparciu o projekty młodych technologii. Rozwinięto ją między innymi poprzez wprowadzenie kadłubów laminowanych (typu Opálek-Chmelka) oraz sztywnych osłon kabin.
3. Opal przemierzył nawet półkulę południową - jeden z dwóch pięknych opali nowozelandzkich użytkownika Antipodes można zobaczyć na forum www.rcgrups.com. Wśród ciekawych rozwiązań są mocowanie na śruby balastowe oraz szkło laminowane, lamele ze sklejki.
Od 2013 roku na naszych wodach króluje wyjątkowy Opalek (rejestracja POL 15), zbudowany przez Rafała Kowalczyka z Wrocławia z myślą o wygrywaniu regat. W przeciwieństwie do konwencjonalnych modeli z tej serii jest przede wszystkim lżejszy, ma inną płetwę sterową, a od kilku sezonów także wiele pojedynczych żagli na różne warunki pogodowe.
4. Nasi siostrzeńcy z Węgier wykorzystali ciekawe wizjery z wieczek od jedzenia dla niemowląt (fot. Zsolt Surman).
5. Koledzy z Holandii, podobnie jak Włosi, eksperymentowali z różnymi typami olinowania.
6. Ola (jeden z naszych najładniejszych butów skipperskich) zawsze zaczyna od pięknych Opałek - ostatnio z wieloszczecinowymi, przeszytymi żaglami i zmodyfikowanymi kadłubami.
Jednak z wieloletniego i sumiennego doświadczenia zdobytego przez wielokrotnego mistrza Polski w swojej klasie mogą korzystać także użytkownicy poprzednich wersji pierwszego polskiego żaglowca FOOTY, gdyż wiele zastosowanych tutaj rozwiązań można przenieść również do starszych modeli.
7. Opalek Championship by Rafał Kowalczyk znalazł tegoroczną czerwcową stronę kalendarza FOOTY zawierającą przykłady najlepszych modeli w tej klasie na świecie.
8. W przeciwieństwie do większości modeli Opalek, które są budowane w oparciu o standardowe rysunki i zestawy materiałów, regaty wyścigowe Opalek POL 15 mają różnorodne zestawy żagli na różne sytuacje, dzięki czemu są nie do pobicia w każdych warunkach pogodowych.
9. Ten typ wiertnicy nazywa się McRig. Technologię montażu dwuwarstwowych żagli wycinanych pirografem z najlżejszej folii widzieliśmy na angielskich modelach ICE. Przyjrzyjmy się zatem widocznym detalom frontu żagla i mocowaniu rurek węglowych do stalowej „zety”…
McRig oznacza większą moc
Niespotykany na większych łodziach, ten jednożaglowy zestaw McRig został spopularyzowany w naszej najmniejszej klasie regatowej. Stosowany jest przez rosnącą grupę byków FOOTY i ma swoje (aerodynamiczne!) uzasadnienie. Pojedynczy żagiel lepiej łapie wiatr, co w większości przypadków daje przewagę nad zawodnikami używającymi podwójnych żagli o podobnej powierzchni.
10. ... a następnie jego tył z przeciwwagą (ten balast jest często wykonany z lutu cynolowego) ...
11. ... i czubek masztu z żurawikiem ciągnącym górny róg żagla.
Maszty zastosowane w opisywanym dzisiaj projekcie są montowane w istniejących gniazdach, a różnicę średnic (> 2-6 mm) niwelują przesuwne tuleje (w tym przypadku teflonowe).
12. Atutem tego aparatu oprócz żagli jest również lekki kadłub. Rama wykonana jest z lekkiej balsy zamiast sklejki, a poszycie jest prawie trzykrotnie cieńsze (0,15 mm PVC zamiast typowego 0,40 mm PVC). Razem z nieco lżejszym balastem (180g zamiast 200g) daje to min. 100 g przewagi na starcie w stosunku do standardowego modelu tego typu. Opalek POL 15 zachowuje standardowe serwo arkuszowe, natomiast serwo kierunkowe, odbiornik i zasilacz (Li-Po 3,7 V z przetwornicą)
do 5V). Kabina jest oklejona bezbarwną folią samoprzylepną.
Do wykonania tego typu żagla polecamy: elastyczny pręt stalowy 2 mm na łącznik masztu, rurki węglowe 3/2 mm, pręt stalowy 1 mm na górny żurawik, cienką folię polietylenową (najcieńsze worki), dodatkowy klej. taśma wzmacniająca, lina i żywica epoksydowa.
13. Oprócz kształtu żagli, widoczną modyfikacją jest pióro sterowe. Umieszczony na rufie na dodatkowej skrzyni, ma 15 mm czop za pawężą. Daje to większy moment obrotowy na kierownicy w porównaniu do zwykłego Opalka.
14. Proporcje ciała są lepiej widoczne na siatce centymetrowej.
15. Obciążenie wrzeciona (180 g) jest typowe dla topowych konstrukcji. Jednak właściciel chce, aby był cieńszy, podobnie jak przekrój stabilizatora balastowego.
Pręt o średnicy 2 mm wkłada się na głębokość 50 mm w przednią rurę karbonową i przykleja do bomu. Połączenie to jest dodatkowo wzmocnione zwojem nici. Teflonowe rurki są przyklejone do części masztu, która pasuje do gniazda w pokładzie.
16. Dziewięć lat temu pisałem, że modele tej klasy można nosić na wodzie w osławionej torbie na zakupy… Tak, można. Ale fajne modele na regaty są nadal noszone
we właściwych polach!
17. Przygotowanie modelu do startu, zmiana takielunku czy dokonanie drobnych poprawek pomiędzy biegami nie stanowi problemu, jeśli przećwiczyłeś to na wielu sesjach treningowych...
18. ... a potem gonią nas inni!
Zaleca się wykonanie co najmniej trzech rozmiarów żagli na różne warunki wietrzne (najlepsi zawodnicy mają nawet dwa razy więcej). Właściwy dobór geometrii żagla jest często decydującym elementem sukcesu. Pewne regulacje aero-hydro są możliwe dzięki regulowanej pozycji stabilizatora balastowego.
19. Do zobaczenia na kolejnych Międzynarodowych Mistrzostwach Polski FOOTY 2018 - 16 i 17 czerwca we Wrocławiu!
Nowa płetwa sterowa
Ster rufowy jest wydajniejszy niż ster pod kadłubem ze względu na dłuższe ramię robocze (efekt podobny do cofania się w obrocie poziomym). Montaż steru za rufą nie jest trudny - w standardowym modelu wystarczy nakleić dodatkową belkę na pawęż i zamontować na niej kil na pętlach modelarskich (lub z puszki) według rysunku roboczego.
Otwór na popychacz trzeba będzie wyciąć w pawęży (ramie rufowej), ale serwa kierunku nawet nie będzie trzeba montować ponownie. Podobnie jak w poprzedniej wersji, ta płetwa powinna obracać się o 45° w obie strony.
Mechanizm siłownika pokazano bardziej szczegółowo na fotografiach i rysunkach ilustrujących ten artykuł. Szczegółowe plany budowy tego modelu (rozszerzona wersja rysunków w formacie PDF oraz w skali 1:1) dostępne są na stronie naszego miesięcznika - www. mlodytechnik.pl – i nie tylko
Do zobaczenia nad wodą!
