Jeden cylinder: pochwała za prostotę
Na początku motocykl był jednocylindrowy, prosty i kompaktowy. Zamontowany na smukłych i lekkich maszynach stał się legendą dzięki BSA Gold Stars, Norton Manx… i Yamaha 500 XT… Ale przez lata motocykliści prosili o więcej swoich wierzchowców, a jednoślad poszedł na łatwiznę.
Wyścig zbrojeń
Sama głowica cylindrów KTM 450 demonstruje zwartość pojedynczego cylindra i wyjaśnia jego lekkość.
Naturalną ewolucją nowoczesnych motocykli jest większy komfort, większa prędkość, większa niezawodność. Obszary, które nie są prerogatywą mono. Rzeczywiście, niezrównoważony z natury i oferujący słabą cykliczną regularność, mocno uderza w dolny koniec, zyskując przydomek „Tooper” (cogner w żargonie Szekspira). Ponadto w poszukiwaniu wydajności jeden cylinder zwalnia. Logicznie rzecz biorąc, ponieważ aby zwiększyć moc, możesz albo zwiększyć głośność, albo zwiększyć prędkość obrotową silnika. W obu przypadkach uznaje swoje ograniczenia. Jeśli przemieszczenie wzrasta, tłok staje się większy, a więc cięższy. W rzeczywistości siły bezwładności powodujące zużycie i wibracje zwiększają się w tym samym czasie. Ten sam problem, jeśli próbujemy osiągnąć wysokie prędkości, ponieważ gdy siły bezwładności rozwijają się wraz z kwadratem prędkości, mamy do czynienia z tym samym ryzykiem pęknięcia, zużycia i wibracji…. Mono powinno więc ograniczać się do średnich mocy, nie mogąc pretendować do bicia rekordów…. W rzeczywistości jego ostatnie zwycięstwo Wielkiego Prezydenta miało miejsce w 1969 roku. To był Norton Mance, a wyścig odbywał się w deszczu. Następnie wielocylindrowe, 2 i 4-suwowe, w końcu go zastąpiły.
Po wojnie angielskie jednocylindry były ostateczną bronią dla prywatnych pilotów, którzy chcieli biegać. Jednak pod koniec lat 1960. musieli zmienić ramy w obliczu postępów w silnikach dwusuwowych i wielocylindrowych. Oto Matchless G 50: To był konkurent Norton Manx. Zawierała prosty silnik ACT.
Yamaha przemyśla Gromono
Jestem legendą. Pojedynczy, 2-zaworowy silnik ACT, chłodzony powietrzem, rozrusznik nożny i hamulce bębnowe. 500 XT jest przeciwieństwem postępu, ale będzie hitem. To jej musimy oddać grzmot.
Jednak w 1976 r. Yamaha zaktualizowała tę technologię, uznając ją za idealnie dopasowaną do środowiska: biegi przełajowe. Kombinowany, ekonomiczny, pełen charakteru, jeden cylinder to światowy sukces jako 500 XT. Konkurencja bardzo szybko poszła w ich ślady, a wraz z rozwojem Rajdu Paryż-Dakar zjawisko przybrało nieoczekiwane rozmiary. Szlak jednocylindrowy staje się wówczas symbolem wolności, przygody i ucieczki. Jesteśmy u progu lat 1980. Ale historia słabnie, gdy BMW wchodzi do wyścigu ze swoim słynnym płaskim bliźniakiem. Pomimo swoich wysiłków, zwiększenia pojemności skokowej, zwielokrotnienia zaworów, podwójnego ACT itp., mono nie wytrzyma fali wielocylindrowej. Ustępując asfaltowi, kłania się piaszczystym dróżkom. Na pewno martwy? Oczywiście, że nie, jeden cylinder to rustykalny mechanizm, który wytrzyma nadużycia. Dlatego odrodzi się z popiołów jak Feniks.
Ostatni bastion, ostatnie walki
Return to Grace: Zastosowanie technologii wyścigowej pozwoliło monosom odzyskać moc i wygrać oba razy na rzecz równoważności uprzedzeń. TT pozostaje jedynym miejscem, w którym nadal dostępne są pojedyncze butle Hi-Tech. Oto odwrócona głowica cylindrów z podwójnym silnikiem ACT Yamaha 450 i wtryskiem.
Teraz jedyną alternatywą dla niego jest czysty i wytrzymały SUV. Tutaj waga i zwartość są ważnymi cechami, które wykraczają poza czystą siłę. Nie da się przejść stu lub więcej koni przez błotnisty teren pełen wybojów. Nie da się też skutecznie walczyć z maszyną ważącą około 200 kg. Na wielocylindrówkę (jeszcze) nie ma miejsca. Ale do niedawna 4-suwowy pojedynczy suw nie mógł konkurować z 2-suwowym przy równym przemieszczeniu. Ale kiedy zaostrza się standardy kontroli zanieczyszczeń, wypychając drzwi (zdecydowanie, historia się powtarza!), to się narzuca. Na korzyść ekwiwalentu pojemności skokowej 125 2 bitów / 250 4 suwów i 250 2 bitów 450 4 suwów jesteśmy świadkami narodzin nowej generacji pojedynczych cylindrów o średniej pojemności skokowej, które są mocne, lekkie i wydajne. Ta nowa generacja zaawansowanych technologicznie pojedynczych cylindrów jest nie do policzenia. Dual ACT, 4 tytanowe zawory, chłodzenie cieczą, kute tłoki… Moc grubo ponad 100 KM. i utrzymuj prędkość około 13000 250 obr / min przy XNUMX !!!
Ta rasa mutantów powraca na asfalt w supermotorowym stylu, mając wyłączną ambicję odzyskania ziemi, o której mowa. Mono twarde!
Austriacki producent KTM pozostaje najgorętszym jednocylindrowym obrońcą na drodze. Wydajność i niezawodność jego 690 zapiera dech w piersiach jak na mono. Oto silnik 500 EXC.
Pudełko: 2 bity
Mocny, kompaktowy, lekki, prosty, dwusuwowy, jednocylindrowy silnik miał swoje wspaniałe godziny w terenie.
Ostatnia ewolucja standardów kontroli zanieczyszczeń trochę go zdyskwalifikowała, ale nie miał też swojego ostatniego słowa... Piloci TT, którzy zdecydowali się na silniki zaworowe, niekoniecznie integrowali lub trawili dodatkowe koszty operacyjne, które się z tym wiązały. Bardziej złożone silniki, pracujące szybciej, wymagające bardziej regularnej konserwacji (kontrola luzów zaworowych, łańcuch rozrządu, duże zużycie zaworów tytanowych z kurzem…). To wszystko kosztuje... Niektórzy zaczynają myśleć, że wreszcie znudzone cylindry... Nie było tak źle!
