Recenzja Volkswagena Amaroka 2021: W580

Australijczycy uwielbiają opcję z dobrą wydajnością. My też kochamy rock. Pewnie widzisz, do czego zmierzam.

Tak bardzo kochamy obie te rzeczy, że jesteśmy jednym z największych na świecie konsumentów opcji o wysokiej wydajności per capita i często walczymy o pierwsze miejsce na naszym wysoce konkurencyjnym rynku.

Po upadku lokalnej produkcji, a co za tym idzie śmierci australijskiego auta, modele drogowe ustąpiły miejsca wariantom halo zorientowanym na terenowe, najbardziej znanym Fordowi Rangerowi Raptorowi.

Ale dzięki współpracy z lokalną agencją tuningową Walkinshaw, ten nowy wariant VW Amaroka, W580, wygląda na nastawiony na zmianę, skupiając się na asfalcie, a nie na szorstkich rzeczach.

Czym różni się od konkurencji i dla kogo jest najbardziej odpowiedni? Poszliśmy na prezentację W580, aby się dowiedzieć.

Volkswagen Amarok 2021: TDI580 W580 4Motion
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	9.5l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$60,400

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Wydaje się oczywiste, przynajmniej na pierwszy rzut oka, że ​​W580 jest po swoich popularnych rywalach zorientowanych na off-road, z którymi bezpośrednio konkuruje ceną.

Podzielony na dwie opcje, podstawowy W580 (pomyśl o specyfikacji Highline) za 71,990 580 $ i W79,990 77,690S (pomyśl o specyfikacji Ultimate plus trochę) za 50 68,990 $, Walkinshaw Amaroks chce, aby twoje pieniądze były czymś w rodzaju Forda Rangera Raptora (64,490 XNUMX $), Mazda BT. -XNUMX Thunder (XNUMXXNUMX $) i Toyota HiLux Rugged X (XNUMXXNUMX $).

Jednak na pierwszy rzut oka na inkluzje widać, że W580 to nieco inna bestia. Nie zobaczysz tutaj żadnych akcesoriów terenowych, a główną cechą jest dostrajanie i wyważanie zawieszenia, szersza kombinacja opon i kół z dopasowanymi poszerzonymi osłonami, całkowicie przeprojektowana przednia maska, wraz z Walkinshaw. charakterystyczne światła przeciwmgielne LED i mnóstwo estetycznych akcentów, aby przypomnieć, że ten konkretny Amarok był dziełem lokalnego tunera.

Jest zaciemniona deska do biegania. (na zdjęciu wariant W580S)

To oczywiście dodaje do standardowych rzeczy, których można oczekiwać od Highline, takich jak biksenonowe reflektory, dwustrefowa klimatyzacja, manetki do zmiany biegów i 6.33-calowy ekran multimedialny z Apple CarPlay i Android Auto łączność.

Najwyższy model W580S ma to wszystko, a do tego skórzane fotele marki Walkinshaw, elementy stylizacji dolnej części nadwozia, rozszerzone naklejki, elektrycznie regulowane podgrzewane przednie fotele, elektrycznie składane lusterka, wbudowaną nawigację satelitarną i dostrojona podwójna rura wydechowa. z boczną rurą z tyłu (fajna), a także żaglem nad wanną, który dostaje pięcioczęściowy liner (przydatny).

Jednak Amarok zaczyna pokazywać swój wiek. Ekran multimedialny wydaje się mały, przyćmiony przez rozległą deskę rozdzielczą Amaroka, a elementy analogowe wydają się zapomniane w porównaniu z resztą mocno zdigitalizowanego składu VW. Brak układu zapłonowego, pełny dostęp bezkluczykowy i reflektory LED są szczególnie irytujące w tym przedziale cenowym.

W580 nosi 20-calowe felgi aluminiowe. (na zdjęciu wariant W580S)

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Aby docenić W580, trzeba zobaczyć go w metalu. Zdjęcia nie do końca oddają groźny wygląd tej ciężarówki, wspomagany ulepszeniami Walkinshawa.

Aby pomieścić masywną kombinację kół i opon, która jest o cal szersza niż standardowa taryfa, W580 ma zmianę przesunięcia o 23 mm z tymi dopasowanymi osłonami. Im dłużej patrzyłem na średniej wielkości 20-calowe felgi aluminiowe (z oponami Pirelli Scorpion A/T), tym bardziej myślałem, że do niego pasują, a jako bonus nie są cięższe niż felgi standardowo w Ultimate ponieważ są to stopy kute.

Na 580S naprawdę trzeba się wyluzować. (na zdjęciu wariant W580S)

Jeśli jednak chcesz uzyskać pełny obraz (a wiemy, że nabywcy na rynku samochodów z wyższej półki tego chcą), naprawdę musisz wypuścić 580S, który odpowiada przeciętnemu remontowi przodu przy takim samym średnim skoku z tyłu. Żaglówka i podwójne rury wydechowe po bokach naprawdę uzupełniają wygląd i sprawiają, że pakiet wyróżnia się z tłumu Amaroka.

Wszystko to ma na celu ulepszenie i tak już atrakcyjnego opakowania, przynajmniej jeśli chodzi o jego wygląd.

W środku nie wydaje się to aż tak wyjątkowe. Jasne, masz mnóstwo logo Walkinshaw wyhaftowanych na siedzeniach i dywanikach oraz numerowaną plakietkę na panelu układu napędowego, ale nie podjęto żadnych starań, aby uczynić go bardziej osobistym. Myślę, że chcesz mieć kierownicę R-Line, różne wstawki na deskę rozdzielczą i kilka szytych na miarę siedzeń. Albo przynajmniej odrobinę koloru, aby urozmaicić szaroczarne wnętrze Amaroka.

Wnętrze zaczyna pokazywać swój wiek. (na zdjęciu wariant W580S)

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Amarok zawsze był praktyczny i oferuje kilka kluczowych zalet w porównaniu z niektórymi z bardziej popularnych konkurentów.

Wnętrze jest w dużej mierze niezmienione w tej wersji, z większą przestrzenią i możliwością regulacji dla pasażerów z przodu, dużą konsolą środkową z dwoma uchwytami na butelki, dużym schowkiem na konsolę na podłokietniku i ogromną tacą pod klimatyzatorem. Istnieją również duże uchwyty na butelki i wgłębienia w kartach drzwi, a także wycięcie w desce rozdzielczej z własnym gniazdem 12 V do przechowywania urządzeń.

Patrzenie na mały ekran z fotela kierowcy nie jest tak zabawne, ale przynajmniej ma przydatne przyciski skrótów i pokrętła do regulacji rzeczy bez konieczności patrzenia podczas jazdy. To samo można powiedzieć o dwustrefowej konsoli klimatycznej.

580S ma belkę żaglową i dwustronną rurę wydechową. (na zdjęciu wariant W580S)

Szerokość Amaroka jest przydatna również dla pasażerów z tyłu. Chociaż miejsce na nogi może być nieco ciasne, szerokość jest imponująca, a wykończenie siedzenia jest szczególnie dobre w porównaniu z rywalami z podwójną kabiną.

Największą zaletą Amaroka pod względem praktyczności jest taca. Przy 1555 mm (dł.), 1620 mm (szer.) i 508 mm (wys.) jest już jednym z najlepszych w swoim segmencie, ale trik polega na tym, że mieści się między nadkolami standardowej australijskiej miski olejowej, co daje mu szerokość 1222 mm. Dzieje się tak nawet w przypadku pięcioczęściowego modelu 580S. Dla tych, którzy się zastanawiają, Amarok z serii W ma ładowność 905 kg dla W580 i 848 kg dla W580S.

Co najważniejsze, ani Volkswagen, ani Walkinshaw nie chcieli zepsuć zdolności holowania Amaroka, która pozostaje na poziomie 750 kg bez hamulców lub konkurencyjnych 3500 kg z hamulcami.

Siedzenia są szczególnie dobre. (na zdjęciu wariant W580S)

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Wiadomość, że Walkinshaw nie dostroiła i tak już potwornego turbodiesla 580L V3.0 Amarok „6” na potrzeby tych specjalnych edycji, może cię rozczarować, ale argumentem jest to, że tak naprawdę nie musiały, a to zwiększyłoby niepotrzebną złożoność. projekt.

W końcu silnik 580 V6 nadal jest jednym z liderów w segmencie samochodów osobowych, jeśli chodzi o moc bezpośrednią (190 kW/580 Nm, w razie potrzeby podniesiony do 200 kW). Pozwoli to na przyspieszenie do 0 km/h w zaledwie 100 sekund, przy zachowaniu konkurencyjnej ładowności i wspomnianej już wydajności holowania.

Wariant 580S dodaje podwójny boczny układ wydechowy, który podobno dodaje 16 dB głośności do dźwięku wydechu V6, ale szczerze mówiąc, trudno było to stwierdzić zza kierownicy. Przynajmniej wygląda schludnie.

Turbodiesel V3.0 o pojemności 6 l dostarcza 190 kW/580 Nm. (na zdjęciu wariant W580S)

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Warianty Amaroka 580 V6 mają oficjalne/średnie zużycie paliwa na poziomie 9.5 l/100 km. Nasza alpejska jazda próbna, podczas której przejechaliśmy ponad 250 km w celowo trudnych warunkach, nie byłaby uczciwym wyznacznikiem tego, jak by to było jeździć jedną z tych ciężarówek na co dzień, ale większość z nich zużyła około 11 l/100 km , który wciąż jest poniżej oficjalnej wartości miasta. 11.4 l/100 km.

To całkiem nieźle, biorąc pod uwagę moc i możliwości tego silnika, zwłaszcza że można oczekiwać podobnych wskaźników zużycia od jego słabszych, czterocylindrowych rywali z turbodieslem.

Warianty Amaroka V6 mają 80-litrowe zbiorniki paliwa, co teoretycznie daje zasięg około 1000 km.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Możesz kręcić nosem na brak przyrostów mocy dla tej zmodyfikowanej Walkinshaw, ile tylko chcesz, ale mogę ci powiedzieć, że Amarok tego nie potrzebował. Zamiast tego maszyna tuningowa zapewniła i tak już szybkiemu motocyklowi obsługę, na jaką zasługiwał.

Stwarza to całkowicie surrealistyczne wrażenia z jazdy, ponieważ gigantyczne podwozie drabinowe z łatwością pokonuje zakręty na asfalcie lub poza nim. Od razu poczujesz, że Walkinshaw twardnieje, gdy W580 kołysze się trochę w linii prostej, a wyboje są bardziej natychmiastowe, ale melodia przyniosła odbicie, więc wyboje nie psują prowadzenia. równowaga tego ogromnego ute.

3.0-litrowy silnik V6 to prawdziwy potwór. (na zdjęciu wariant W580S)

Naprawdę błyszczy, gdy ładujesz go w rogi. To urządzenie, które po prostu pochłania krzywe, jakby były niczym. Czujesz, jak grawitacja przejmuje kontrolę, ale nawet przy wybojach na drodze, które próbują Cię uwolnić, duże przyczepne opony i dwururowe amortyzatory prawie nie piszą.

Oczywiście 3.0-litrowy silnik V6 jest potworem, wykorzystującym duży moment obrotowy, aby zapewnić stosunkowo responsywny i płynny sprint, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty. Doskonale łączy się z ośmiobiegową przekładnią hydrokinetyczną, która zapewnia przewidywalne i liniowe zmiany przełożeń. Cały pakiet ma również niezrównane wyrafinowanie, którego nie znajdziesz w żadnej innej podwójnej kabinie.

Układ kierowniczy jest ciężki przy niskich prędkościach. (na zdjęciu wariant W580S)

Niedogodności? Chociaż ta melodia Walkinshawa nie wydaje się zrujnować terenowych zdolności Amaroka, warto zauważyć, jak ciężki jest układ kierowniczy przy niskich prędkościach z dodatkową szerokością opon. Chciałbym też, żeby wydech brzmiał bardziej dziko, a mimo to nie jest to SUV o wysokich osiągach, jeśli chodzi o komfort i wyrafinowanie (chociaż jest to tak blisko, jak to tylko możliwe).

To też nie jest Raptor. Chociaż wątpię, aby Raptor zapewnił tak samo organiczne sprzężenie zwrotne, jak ten Amarok w zakrętach, lepiej robi wrażenie niezniszczalności zza kierownicy.

Amarok W580 to nie Ranger Raptor. (na zdjęciu wariant W580S)

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 6/10

Bezpieczeństwo przez jakiś czas było niewygodnym tematem dla Amaroka. Wynika to w dużej mierze z wieku tej ciężarówki. Przez ponad 10 lat bez naprawdę poważnego remontu wyraźnie brakuje aktywnych elementów bezpieczeństwa. Nie ma automatycznego hamowania awaryjnego, asystenta utrzymania pasa ruchu, monitorowania martwego pola, ostrzeżenia o ruchu poprzecznym z tyłu ani adaptacyjnego tempomatu.

Niepokojący dla wielu kupujących jest brak poduszek powietrznych w tylnym rzędzie. Wersje Amaroka z silnikiem V6 nie podlegają ocenie bezpieczeństwa ANCAP, chociaż ich 2.0-litrowe odpowiedniki mają bardzo przestarzałą, dziesięcioletnią ocenę pięciu gwiazdek.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Jedną z zalet tego oficjalnie zatwierdzonego pakietu Walkinshaw jest to, że nadal jest objęty pięcioletnią gwarancją Volkswagena z nieograniczonym przebiegiem. Jest to na równi z większością konkurentów ute.

VW oferuje również usługi o ograniczonej cenie, ale najtańszym sposobem na posiadanie Amaroka są pakiety usług przedpłaconych.

Można je wybrać w wersji trzyletniej lub pięcioletniej, dodając odpowiednio 1600 lub 2600 dolarów do ceny zakupu.

Plan pięcioletni pozwoli zaoszczędzić prawie 1000 USD w stosunku do zalecanego kosztu usług w tym samym okresie. Warto i można to również uwzględnić w twoich finansach.

Werdykt

Amarok W580 nie jest prawdziwym konkurentem Raptora, ale nie powinien nim być.

Zamiast tego, ta poprawiona edycja Walkinshaw opiera się na najlepszych cechach Amaroka jako samochodu, który najbardziej przypomina samochód osobowy w swojej kohorcie. Dla wielu kupujących w miastach będzie idealną alternatywą dla konwencjonalnych konkurentów nastawionych na off-road.

Nasza krytyka dotyczy głównie spraw związanych z wiekiem Amaroka. Posiadanie monstrualnej wersji V6 samochodu, który ma ponad dekadę i robi to dobrze, to nie lada wyczyn.

Notatka. CarsGuide uczestniczył w tym wydarzeniu jako gość producenta, zapewniając transport i wyżywienie.