Przegląd Smart ForTwo 2008: Test drogowy
Smart ForTwo drugiej generacji jest bardziej przestronny, ma lepsze prowadzenie i więcej funkcji bezpieczeństwa niż jego poprzednik, ale czy ten maleńki samochód, który dobrze sobie radzi w niektórych z najgęściej zaludnionych i ciasnych miast Europy na australijskich drogach, jest naprawdę potrzebny?
zewnętrzny
Oczywiście Smart ForTwo wygląda inaczej niż inne pojazdy, ale dopiero gdy zobaczysz jeden wciśnięty między dwa duże samochody – tak jak to zrobiliśmy na działającym parkingu – naprawdę docenisz, jak małe są te rzeczy. Przy długości nieco ponad dwóch i pół metra i szerokości półtora metra sprawiają, że Corolla wygląda niezręcznie.
wnętrze
Wnętrze ForTwo jest dość proste, ponieważ przestrzeń jest na wagę złota. Zegar i obrotomierz znajdują się nad deską rozdzielczą na dwóch zewnętrznych tarczach, co nadaje kokpitowi zuchwałego, lekko sportowego charakteru. Całość uzupełniają elektryczne szyby i lusterka, wygodne fotele i wysokiej jakości system stereo.
Przestrzeń bagażowa jest znowu na wagę złota, ale przestrzeń bagażowa to rozsądna 220 litrów, a kieszenie w drzwiach i zamykane pudełko na konsoli środkowej zapewniają dodatkową przestrzeń.
Silnik i skrzynia biegów
Zarówno coupe, jak i kabriolet nowego Smarta są wyposażone w standardowy trzycylindrowy wolnossący 52-litrowy silnik o mocy 92 kW/62 Nm lub silnik turbo o mocy 120 kW/XNUMX Nm.
Zarówno wolnossący, jak i turbodoładowany silnik osiągają prędkość maksymalną 145 km/h, podczas gdy turbodoładowany silnik przyspiesza od 100 do 10.9 km/hw 52 sekundy – prawie trzy sekundy szybciej niż XNUMX kW.
Przewidywane jest niskie zużycie paliwa – 4.7 l/100 km dla silnika 52 kW i 4.9 l/100 km dla silnika o większej mocy.
Zautomatyzowana, bezsprzęgłowa, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów przekazuje moc na koła, ale nie da się w pełni zautomatyzować tego procesu.
Bezpieczeństwo
Jak na tak mały samochód, pakiet bezpieczeństwa ForTwo robi wrażenie. ESP, wspomaganie ruszania pod górę, ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania, kontrola poślizgu przyspieszenia i elektroniczny asystent hamowania są standardem. Połącz to z oceną awaryjności, a zaczniesz czuć się trochę mniej ostrożny podczas jazdy.
ceny
Przy cenie 19 990 USD za najtańsze coupe (do 24 990 USD za kabriolet z turbodoładowaniem), nie są to najtańsze małe samochody. Dodaj do tego fakt, że zajmują niewiele miejsca, a znak zapytania zawiśnie nad decyzją o zakupie.
Żyj z tym
Wigli mówi
Siedzenie z tyłu samochodu jest trochę mylące i pomimo zdobycia 4 z 5 gwiazdek Euro NCAP, nadal wydaje się to nieco filigranowe. Więcej miejsca w kabinie w tej wersji drugiej generacji nieco lepiej oddziela Ciebie i Twojego pasażera, ale możesz poczuć się trochę klaustrofobicznie, jeśli chcesz się rozciągnąć.
Widoczność z przodu iz boku jest doskonała, ale dzięki wysokim siedzeniom pudełko zapałek widać tylko z tylnej szyby.
Na papierze moc i moment obrotowy wydają się skromne, ale biorąc pod uwagę, że samochód waży zaledwie 750 kg, osiągi są całkiem dobre, a czasami nawet trudne.
Ciągła zmiana wiosła lub manetki jest koniecznością, a zmiana biegów jest trochę niezgrabna i może być denerwująca, jeśli się spieszysz.
Są ładne i nowe, ale popyt nie powinien być tak duży jak w Europie, gdzie wąskie uliczki i duże populacje wymagają tak małego i zwrotnego samochodu.
Werdykt: 6.8/10
Halligan mówi
Wyjazd z miasta był fajny, przyspieszenie było niesamowite, a ja po prostu uwielbiam manetki. Wsiadanie w korki i przyspieszanie do zmiany pasa to miejsce, w którym ta rzecz się wyróżnia… o ile zezwalasz na opóźnienie zmiany pasa, które wydaje się być mierzone w sekundach, a nie w milisekundach.
Ale nie jest zbyt gładka przy niskich prędkościach, dużo toczenia i buczenia, niezbyt przyjemna ani zrelaksowana. Ergonomia była dla mnie kiepska. Miałem siedzenie prosto z tyłu i musiałem zgiąć rękę, aby dostać się do przełącznika podnośnika szyb, aby je opuścić. Lusterko wewnętrzne znajduje się dokładnie na wysokości, na której stale zasłaniają Cię światła kierowcy za Tobą.
Podczas szybkiego pokonywania zakrętów nie było dużo przechyłów nadwozia, ale szybkie przejście z XNUMX. na XNUMX. miejsce spowodowało chybotanie, które zachwiało moją żoną. Ale smart siedział i poruszał się dobrze, mijając nawet kilka podwójnych ciężarówek B jadących w tandemie.
Mijając kilka razy kierowców Commodore i Bimmer, zauważyłem, że przyspieszają, gdy mijałem, aby ponownie wyprzedzić. Najwyraźniej irytowało ich oburzenie, że zostali wyprzedzeni przez małego Sprytnego.
Ale żona tylko śmiała się z samochodu, ale nie lubiła jazdy.
Jestem fanem Mercedesa, ale czy kupiłbym jeden z nich? Nie.
Kup Fiata 500 - przynajmniej twoja żona się z ciebie nie wyśmieje.
Werdykt: 6.5/10
Pincott mówi
Naprawdę musisz trzymać rękę na wiosłach, aby w pełni wykorzystać ten mały silnik w czymkolwiek poza najbardziej wyluzowaną jazdą po mieście. I dwie wysokie dziewczyny stwierdziły, że jest wystarczająco dużo miejsca dla nas, ale po dodaniu naszych teczek nie było zbyt wiele miejsca na nic innego.
Umieszczenie niektórych elementów sterujących jest niewygodne, a widoczność do tyłu jest poważnie ograniczona.
Wszystko to musi oznaczać nieprzyjemne doświadczenie. A jednak...
Smart to nie tylko środek transportu, ale także oświadczenie. Sugeruje to, że mieszkasz w mieście, troszczysz się o środowisko i nie polegasz na dużym samochodzie, aby podkreślić swoje znaczenie w świecie. Naprawdę jesteś mądry.
Ale jego głównym problemem jest to, że wszystko jest trochę dostojne, jak płócienne torby na zakupy i całe jedzenie. To, co to pomija, to fakt, że Smart może być świetną zabawą dla miejskiego podróżnika.
W jego proporcjach jest coś tak ujmująco śmiesznego, że nie można się powstrzymać od uśmiechu na jego widok.
Zwłaszcza, gdy ten wygląd jest zadowolonym spojrzeniem wstecz, gdy nonszalancko odchodzisz, wstawiając go na miejsce parkingowe, które może stanowić wyzwanie dla dużego wózka dziecięcego.
Czy mogę z tym żyć na zawsze? Tylko jeśli w garażu był drugi samochód na wycieczki, wyprzedaże w garażu, a nawet tygodnie z dużą listą zakupów.
Werdykt: 6.7/10
