Recenzja Smart City Coupe 2004: Test drogowy
Został zaprojektowany jako Swatch dla świata kół i skierowany do młodych ludzi, którzy mogli dostrzec potencjał kompaktowego subkompaktu w zatłoczonych miastach Europy.
Australia Smart została odrzucona dwa razy, zanim rozwijające się imperium DaimlerChrysler zdało sobie sprawę, że może zająć miejsce w Down Under i że marka dla dzieci w końcu stanie się pełnoprawną firmą motoryzacyjną z solidnym wsparciem dla młodzieży.
Prawdopodobnie pomogło też to, że prywatni importerzy sprowadzali do Australii inteligentne samochody z budkami z telefonami komórkowymi, omijając oficjalne kanały, i robili to po cenach, które nie sprzyjały długofalowemu sukcesowi. W zasadzie za drogie.
Teraz przeszliśmy przez wprowadzenie na rynek coupe i kabrioletu City, sprzedając 58 w pierwszych dwóch miesiącach 2004 r., i natknęliśmy się na sportowego roadstera.
To pierwszy samochód, który stawia Smarta przeciwko prawdziwym przeciwnikom.
Szczerze mówiąc, nic nie może konkurować z bliźniakami City, które są tak małe, że można je zaparkować przodem do krawężnika bez wpadania na ruch uliczny. Jeśli potrzebujesz miejskiego samochodu, to go dostaniesz. Koniec gry.
Ale roadster, nawet o wartości netto 37,990 XNUMX dolarów i wyjątkowej stylistyce, będzie musiał pozyskać klientów z szerokiej gamy konkurentów.
Wciąż ma tylko silnik turbo Suprex o pojemności 700 cmXNUMX, ale z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch osób, z podnoszonym szyberdachem i innym wyposażeniem, w tym klimatyzacją, felgami aluminiowymi, zdalnym centralnym zamkiem, elektrycznie sterowanymi szybami i lusterkami.
Potencjalni rywale są zarówno sportowi, jak i modni, ponieważ roadster nadal będzie modą dla wielu właścicieli.
Więc chociaż roadster wygląda trochę jak Lotus Elise, zmierzy się również z kabrioletem VW Beetle, Peugeotem 206CC, a nawet naprawdę głupim Daihatsu Copen.
Będzie też sprzedawany w miejsce Toyoty MR2, która ma podobne przeznaczenie, ale jest większa i cięższa w wyższej cenie.
Konstrukcja roadster jest dokładnie taka, jakiej można oczekiwać od samochodu sportowego, z niskim plastikowym nadwoziem i ciasno owiniętymi kołami na każdym rogu.
Ma ładne zaokrąglenia, a dwuczęściowy hardtop jest przeznaczony do przechowywania w płytkim bagażniku za kabiną i nad silnikiem.
Smart przykłada wielką wagę do sztywnej klatki bezpieczeństwa samochodu Tridion, zapewniając doskonałą ochronę przed zderzeniami.
Pakiet mechaniczny zaczyna się od silnika o mocy 60 kW połączonego z sekwencyjną manualną skrzynią biegów.
Jest to napęd na tylne koła, a inżynierowie Smarta zainstalowali nawet szersze tylne koła, aby poprawić pokonywanie zakrętów, co jest obsługiwane przez elektryczne wspomaganie zębatkowego układu kierowniczego.
W drodze do
JEŚLI wsiądziesz do Smart Roadstera oczekując pełnego wrażeń z samochodu sportowego, to… . . cóż, będziesz rozczarowany.
Jest zabawny i funkcjonalny, ale nie pasuje do Nissana 350Z. Smart twierdzi, że rozpędzanie się do 10.9 km/h zajmuje 100 sekund, a jest wiele dość konwencjonalnych rodzinnych sedanów, które potrafią radzić sobie lepiej.
Ale roadster ma ostrą krawędź i wygląda bardzo, bardzo dobrze.
Będziesz musiał ciężko pracować - jeśli masz ponad 20 lat - aby zejść do salonu, ale jest super i jest wiele radości.
Fotele zapewniają wsparcie, kierownica jest dobrze wygodna, a konstrukcja instrumentów pokazuje dużo inteligentnego myślenia z młodzieńczym akcentem.
Lokalizacja kluczyka jest nieoczekiwana, ponieważ jest schowana na słupku B za dźwignią zmiany biegów. Ale działa wystarczająco dobrze.
Przekręć klucz, a zaraz za twoją głową usłyszysz brutalny ogień z trzech garnków.
Wydajność audio obejmuje zestaw chugów, gwizdów i beknięć, gdy zaczniesz się poruszać, a każdy, kto lubi gwizdek Subaru WRX, będzie cieszyć się hałasem. Uznaliśmy to za zabawne.
Smart coupe nie jest aż tak mocny ani szybki, ale dobrze się w nim czuje. Jeśli jesteś na odpowiednim biegu i zawsze masz wrażenie, że samochód próbuje pomóc, jest dobra reakcja.
Skrzynia biegów jednak stawia opór. Jeśli używasz go ręcznie, reaguje powoli na wszelkie polecenia i całkowicie ignoruje połączenia o niskich szansach, włączając się na czerwoną linię.
Nie jest dobrze, jeśli ścigasz się między zakrętami i chcesz trzymać bieg.
Rozczarowuje również tryb automatyczny, z wolnymi zmianami biegów i niechętnym kickdownem. Używaliśmy go w ruchu miejskim, ale Smart naprawdę potrzebuje trochę pracy, aby lepiej pasował do reszty pakietu Roadster.
Smart mówi, że ożywia purystyczny klimat wcześniejszej epoki i to prawda.
To tak, jakby był owinięty wokół ciebie filmem i podobnie jak droższy Lotus Elise, zawsze wiesz, co dzieje się za kierownicą.
Zachęca również do skręcania, dowolnych skrętów za pomocą szybkiego wciśnięcia kierownicy i dużej ilości gazu.
Ma dobrą równowagę na zakrętach i dobrą przyczepność. Jest to więc imponująca obudowa, która radzi sobie również z większością wybojów, chociaż uderza w wyboje, a obudowa wydaje więcej hałasu, niż byśmy chcieli.
Trudno porównać roadster do konkurencji, ponieważ wiele osób kupi go, bo podoba im się wygląd.
Ma niewiele miejsca i niewiele miejsca na bagaż, ale jest znacznie przyjemniejszy w prowadzeniu niż Beetle Cabrio czy Peugeot 206CC.
Jest najbliżej MR2, ale ma znacznie bardziej skupiony charakter.
Jako krok w przyszłość, udowadnia również, że Smart to coś więcej niż tylko budka telefoniczna na kółkach.
