Recenzja Renault Megane 2020: samochód RS Cup

Sportowe Renault są legendarne. Począwszy od Clio Williamsa (nie, że mamy tutaj ten samochód), Clio i Meganes z logo RS były wybierane przez myślących ludzi jako hot hatch. Najlepiej jasnożółty lub pomarańczowy.

Megane RS trzeciej generacji wylądował w Australii nieco ponad rok temu i po raz pierwszy można było zdecydować się na wersję z dwoma pedałami. Takie rzeczy zdenerwowały zespół Clio pięć lat temu i wkurzyły ich tak bardzo, że znacznie więcej osób kupiło Clio RS. Chociaż mogło to być nadwozie pięciodrzwiowe, co również doprowadzało ludzi do szaleństwa, by kupić samochód. Wydaje się sprzeczne z intuicją, prawda?

Mówiąc wbrew intuicji, nie można było uzyskać sztywniejszego podwozia Cup z nową, przyjazną dla gąsienic, dostępną przekładnią dwusprzęgłową, aż do… no cóż, teraz. 

Renault Megane 2020: Puchar Rs
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	1.8 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	7.4l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$37,300

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Ceny hot hatch to sztuka, której nigdy nie zrozumiem i to jest mój sposób na stwierdzenie, że 51,990 1000 $ za ten samochód to banany. Cóż, to by było na tyle, ale aby uzyskać kolor bananowy, Renault ma czelność użądlić cię za kolejne XNUMX $ (ale to świetny kolor i farba jest świetna).

Ten hot hatch kosztuje 51,990 XNUMX USD.

Dostajesz jednak dużo za swoje pieniądze – 19-calowe felgi aluminiowe, 10-głośnikowy system stereo, dwustrefową klimatyzację, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, kamerę cofania, przednie, tylne i boczne czujniki parkowania, aktywny tempomat, nawigację satelitarną. , auto reflektory LED, auto wycieraczki i zestaw do naprawy opon zamiast koła zapasowego.

Otrzymasz automatyczne reflektory LED.

Cup podwozie to czarne koła, lżejsze dwuczęściowe tarcze hamulcowe oraz cięższy, ale bardzo ważny mechanizm różnicowy Torsen o ograniczonym poślizgu między przednimi kołami. Tylko 1500 dolarów więcej niż standardowe podwozie. Jest całkiem nieźle. Cena nagle wygląda mniej bananowo, a biorąc pod uwagę fakt, że ma on cztery koła skrętne, wygląda całkiem nieźle.

Gdzieś w zeszłym roku Renault (lub Apple) naprawiło coś, co naprawdę mnie denerwowało w trybie portretowym ekranu. Cóż, jedną z rzeczy jest to, że wciąż jest w złym kierunku. Jednym z efektów ubocznych tego jest pozostawienie CarPlay na środku ekranu. Teraz wypełnia wyświetlacz i sprawia, że ​​jest przyjemniejszy dla oka i znacznie łatwiejszy w obsłudze. Przypomina również nieco amatorską grafikę reszty zestawu, poza telemetrią RS.

Powiedziałem więc, że ceny to banany, a na pierwszy rzut oka są – możesz kupić lśniącego i30 N za 39,990 XNUMX USD. Ale kiedy spakujesz wszystkie sztuczki, wcale nie jest tak źle. Dodatkowo w cenie farba. Tak.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Ten Megane dobrze wchłonął się w ogólną populację samochodów. Podobnie jak jego francuski rodak 308, ta generacja Megane ma mniej szalonych dodatków i tym lepiej.

W tym pokoleniu Megane ma mniej szalonych kolorystyk i tym lepiej.

Megane RS ma w zanadrzu kilka asów – znamy już 19-calowe koła, ale ze względu na różne zmiany podwozia (szerszy rozstaw i grubsze koła) w porównaniu do standardowego auta, przednia i tylna osłona jest przyjemnie napompowana. (elewacje plastikowe, chip Megane na imprezy). Reflektory tworzą ogromną parę wsporników LED, gdy włączone są światła drogowe, co bardzo mi się podoba, a tylne światła przypominają trochę Porsche. Bardzo podoba mi się ten projekt i działa bardzo dobrze zarówno w żółtych, jak i pomarańczowych kolorach bohaterów.

Megane RS ma kilka sztuczek, w tym 19-calowe koła.

Wnętrze szybko staje się przestarzałe, a szkoda. To częściowo z powodu głupiej orientacji ekranu, ale także dlatego, że na początku nie było to aż tak atrakcyjne – dużo plastiku, ciemne i niezbyt francuskie. Oznacza to, że jest mniej onieśmielający dla przypadkowego obserwatora, ale nikt w Australii nie kupuje Megane bez większego zamiaru. Fałszywe elementy wykończenia z włókna węglowego nieco poprawiają nastrój, podobnie jak skórzana kierownica z czerwonym logo RS i czerwonym znacznikiem pokazującym, gdzie znajduje się górna część koła.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Dodatkowe dwoje drzwi nowego Megane oznacza, że ​​tylne siedzenie jest lepsze, ale niestety nadal jest ciasne, jeśli nie jesteś dzieckiem. Nad głową jest w porządku, ale jak zwykle jest sporo miejsca na nogi i nogi, ale nadal nie jest gorzej niż, powiedzmy, Mazda3.

Nad głową jest w porządku, ale jak zwykle jest sporo miejsca na nogi i nogi.

Przednie fotele robią wrażenie, ale nie są zbyt ciasne, a do tego dobrze wyglądają.

Fotele przednie robią wrażenie.

Bagażnik zaczyna się od bardzo przyzwoitych 434 litrów i powiększa się do 1247 po złożeniu tylnych siedzeń, co jest poręcznym kawałkiem przestrzeni. Również niezbyt francuska jest obecność uchwytów na kubki w obu rzędach. Każde drzwi zawiera również uchwyt na butelkę. Rzadkość w tej klasie (a nawet w niektórych większych SUV-ach) to dodanie otworów wentylacyjnych z tyłu. Fajny ruch.

Przestrzeń bagażnika zaczyna się od bardzo przyzwoitych 434 litrów i wzrasta do 1247 po złożeniu tylnych siedzeń.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Fani tego gatunku wiedzą, że silniki stają się coraz mniejsze, a technologia turbo zastępuje wysoką moc niższym momentem obrotowym. Clio RS turbo ma wszystkie właściwe liczby, z wyjątkiem czerwonej linii, która zawsze wydaje się zbyt niska.

1.8-litrowy silnik Megane RS rozwija moc 205 kW i 390 Nm. Skrzynia EDC to sześciobiegowa skrzynia Renault, która od dawna uważam, że jest lepsza od prawie każdej innej dwusprzęgłowej skrzyni biegów (w końcu projektowana jest siedmiobiegowa skrzynia biegów Grupy VW). Jak zawsze moc jest przekazywana tylko na przednie koła, ale w przypadku Cup odbywa się to za pomocą samoblokującego mechanizmu różnicowego.

1.8-litrowy silnik Megane RS rozwija moc 205 kW i 390 Nm.

Testowy sprint do 100 km/h pokonuje się w 5.8 sekundy, co nie jest dużo, a funkcja kontroli startu nie wymaga półgodzinnej konfiguracji do aktywacji. 

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Naklejka Renault mówi, że z 7.5 dostaniesz 100 l/1.8 km, ale myślę, że ma zastosowanie zwykłe zastrzeżenie dotyczące samochodów sportowych – duża szansa. To powiedziawszy, tydzień entuzjastycznej jazdy (ja) i całkiem entuzjastycznej (moja żona) jazdy plus długi przejazd autostradą dał mi liczbę 9.9 l/100 km, co nie jest wcale złe, gdy masz tego rodzaju zasilanie z kranu.

Cokolwiek kupisz, często zatankujesz 98 - zbiornik paliwa ma tylko 50 litrów.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Megane przybywa z Francji z sześcioma poduszkami powietrznymi, systemami stabilizacji i kontroli trakcji, kamerą cofania, przednim AEB, ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu i monitorowaniu martwego pola.

Foteliki dziecięce można zamontować za pomocą trzech górnych zaczepów linowych lub dwóch punktów ISOFIX.

ANCAP nie przetestował jeszcze Megane, ale EuroNCAP przyznał mu pięć gwiazdek.

ANCAP nie przetestował jeszcze Megane, ale EuroNCAP przyznał mu pięć gwiazdek.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

W maju 2019 r. Renault ogłosiło pięcioletnią gwarancję na nieograniczony przebieg na Megane RS, aby dopasować się do reszty gamy, a także pomoc drogową. Miejmy nadzieję, że nadchodzące Clio również to przejmie.

Jednocześnie interwał serwisowy wynosi 12 miesięcy / 20,000 799 399 km. Na nieszczęście dla kupujących Cup EDC, pierwsza usługa, która jest częścią trzyletniej umowy o ograniczonej cenie, kosztuje XNUMX USD, podobnie jak VW, a kolejne dwie spadają do XNUMX USD. 

Jak to jest prowadzić? 9/10

W zeszłym roku po raz pierwszy jeździłem pucharową wersją tej generacji jako manualna skrzynia biegów. To było dobre. W porządku. Ale jeździłem też samochodem seryjnym z EDC i zdałem sobie sprawę z kilku rzeczy. Podczas gdy ręczna skrzynia biegów w poprzednim samochodzie (jedyna skrzynia biegów) nie była świetna, reszta wrażenia z nawiązką to wynagrodziła. Ale obsada jest trochę długa, a akcja graniczy z brakiem współpracy - dajcie mi płynną zmianę Civic Type R każdego dnia. 

Teraz, gdy dostępny jest bardzo zaawansowany EDC, zdałem sobie sprawę, że puchar może być lepszym samochodem - pomimo redukcji wagi o 23 kg - z EDC. 

W trybie Race ultraszybka zmiana biegów łagodzi wpływ niskiej czerwonej linii.

Czas odpowiedział twierdząco na pytanie. Chociaż zarząd nie jest na tyle zły, aby uczynić go „złym” wyborem, EDC jest lepszym wyborem. W trybie Race ultraszybka zmiana biegów łagodzi wpływ niskiej czerwonej linii. W RS biegi są trochę bliżej siebie, więc szczeliny są ciasne i można faktycznie pracować ze skrzynią biegów. Delikatne aluminiowe przełączniki są przyjemne w dotyku, a całość jest naprawdę bardzo ładna. W połączeniu z odpowiednim mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu można bardzo wcześnie włączyć zasilanie i zahamować znacznie później niż w standardowym samochodzie.

Zawieszenie w Cup jest sztywniejsze, ale to nie to samo, co w Clio Cup – uważam, że ten samochód jest zbyt sztywny do regularnego użytkowania, ale Megane wydaje się trochę bardziej przyjazny. Podobnie jak jego młodszy brat, zawieszenie Megane jest wyposażone w zderzaki hydrauliczne, co oznacza, że ​​zamiast stukać, gdy zawieszenie się wyczerpie, uzyskasz bardziej miękkie lądowanie. Pomaga wygładzić krawędzie niezwykle sportowego samochodu i sprawia, że ​​jest on znośny dla wszystkich innych. Co zaskakujące, robi to wszystko z tylną belką skrętną, a nie cięższą i droższą konfiguracją wielowahaczową.

Pokonywanie krętych odcinków tym autem to prawdziwa przyjemność. Za pomocą tylko dwóch pedałów możesz hamować lewą nogą, jeśli czujesz się ścigany i masz absolutny zastrzyk. Przyczepność przedniej opony (nawiasem mówiąc, 245/35 s) jest kolosalna, ale pierwszy zakręt ze zwinnością i wigorem zaskoczy Cię – ze sterowaniem wszystkimi kołami, ta rzecz skręca w zakręty tak, jak prawnicy jeżdżą karetką. . W trybie Race tylne koła poruszają się w stosunku do przednich z prędkością do 100 km/h i można bardzo wyraźnie poczuć, jak samochód się obraca. Sprawia również, że skręty trzypunktowe są bardzo łatwe.

Wielkie hamulce Brembo są niesamowite, a jeśli utrzymasz obroty silnika powyżej 3000 obr./min (co jest łatwe do zrobienia), pokonasz ziemię przy prędkościach węzłów, które pozwolą, by jego potężniejsi rywale byli całkiem uczciwi.

Werdykt

Dodanie wersji samochodowej Megane RS Cup nie spowoduje nagłej sprzedaży ogromnej ilości samochodów, ale z pewnością przyciągnie kilku graczy, którzy chcą lub potrzebują samochodu. Chodzi o to, że jeśli zdecydujesz się na EDC, zyskujesz więcej, niż tracisz, w tym błyskawiczne zmiany biegów, które dają Ci więcej mocy mózgu, aby naprawdę cieszyć się tym, jak samochód zmienia kierunek i jak dobrze reaguje na rzuty.

W codziennym użytkowaniu jest niezwykle zwinny, uroczy, a nawet wygodny, gdy nie siedzisz na tylnym siedzeniu.