911 Recenzja Porsche 2022: Turbo kabriolet

Jeśli chcesz wydać ponad pół miliona dolarów na nowy samochód sportowy, prawdopodobnie chcesz mieć najdroższą wersję najlepszego w ofercie.

A Porsche 911 może być tak dobre, jak to tylko możliwe, ale jestem tutaj, aby powiedzieć, dlaczego wciąż ewoluujący flagowy kabriolet Turbo S z serii 992 nie jest tym, który powinieneś kupować.

Nie, jeden krok w dół Turbo Cabriolet to miejsce, w którym inteligentne pieniądze znajdują się na szczycie zakresu. Skąd mam wiedzieć? Właśnie spędziłem tydzień w jednym z nich, więc czytaj dalej, aby dowiedzieć się, dlaczego powinieneś wybierać ostrożnie.

Porsche 911 2022: Turbo
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.7 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	11.7l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$425,800

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Począwszy od 425,700 76,800 USD plus koszty dróg, Turbo Cabriolet jest o XNUMX XNUMX USD tańszy niż Turbo S Cabriolet. Tak, to wciąż dużo pieniędzy, ale dostajesz dużo pieniędzy za swoje pieniądze.

Standardowe wyposażenie Turbo Cabriolet jest bogate, w tym aktywna aerodynamika (przedni spoiler, tamy powietrzne i tylne skrzydło), światła LED z czujnikami zmierzchu, deszczu i deszczu oraz elektryczne wspomaganie kierownicy o zmiennym przełożeniu z wykrywaniem prędkości.

Do tego dochodzą 20-calowe przednie i 21-calowe tylne felgi aluminiowe, sportowe hamulce (perforowane tarcze 408 mm z przodu i 380 mm z tyłu z czerwonymi sześcio- i czterotłoczkowymi zaciskami), adaptacyjne zawieszenie, elektrycznie składane lusterka boczne z ogrzewaniem . i przednie reflektory, bezkluczykowy dostęp i sterowanie tylnymi kołami.

Przód - 20-calowe felgi aluminiowe. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Wewnątrz znajduje się bezkluczykowy start, system multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 10.9 cala, nawigacja satelitarna, bezprzewodowy Apple CarPlay (przepraszam, użytkownicy Androida), radio cyfrowe, dźwięk przestrzenny Bose i dwa 7.0-calowe wyświetlacze wielofunkcyjne.

W kabinie - bezkluczykowy start, system multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 10.9 cala. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Otrzymujesz również elektrycznie sterowaną owiewkę, podgrzewaną sportową kierownicę z regulowaną kolumną, elektrycznie regulowane przednie fotele z 14-kierunkową regulacją z ogrzewaniem i pamięcią ustawień, dwustrefową klimatyzację, automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne i pełną skórzaną tapicerkę. 

Ale Turbo Cabriolet nie byłby Porsche, gdyby nie miał długiej listy pożądanych, ale drogich opcji. W naszym samochodzie testowym zainstalowano kilka z nich, w tym podnoszenie przedniej osi (5070 USD), przyciemniane reflektory LED Dynamic Matrix LED (5310 USD), czarne paski wyścigowe (2720 USD), obniżone zawieszenie sportowe adaptacyjne (6750 USD), USA) i czarne „PORSCHE”. boczne naklejki (800 USD).

I nie zapominajmy o tylnych wstawkach w kolorze nadwozia (1220 1750 USD), tylnych światłach LED „Exclusive Design” (500 7100 USD), błyszczących czarnych emblematach modelu (1050 USD), regulowanym sportowym układzie wydechowym ze srebrnymi rurami wydechowymi (XNUMX XNUMX USD) i „Light Design Package” (XNUMX XNUMX USD ).

Funkcje obejmują wstawki tylne w kolorze nadwozia, tylne światła LED „Exclusive Design”, błyszczące czarne znaczki modeli, regulowany sportowy układ wydechowy ze srebrnymi rurami wydechowymi oraz pakiet „Light Design”. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Co więcej, w kabinie znajdują się również sportowe, chłodzone przednie fotele z 18-kierunkową regulacją (4340 USD), wykończenie ze szczotkowanego włókna węglowego (5050 USD), kontrastowe szwy (6500 USD) i pasy bezpieczeństwa „Crayon” (930 USD). Wszystko to daje 49,090 USD, a testowana cena to 474,790 XNUMX USD.

Turbo kabriolet może konkurować z obecnie niedostępnym BMW M8 Competition Convertible, wkrótce wprowadzonym na rynek Mercedes-AMG SL63 i lokalnie wycofanym Audi R8 Spyder, ale wyraźnie jest w innej lidze na kilku frontach.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Co Ci się nie podoba w konstrukcji Turbo Cabriolet? Seria 992 to subtelna ewolucja kultowego szerokiego kształtu 911, więc ma już wszystko. Ale potem dodajesz do równania jego unikalne cechy i robi się jeszcze lepiej.

Z przodu Turbo Cabriolet wyróżnia się na tle reszty gamy unikalnym zderzakiem ze sprytnym aktywnym spojlerem i wlotami powietrza. Jednak charakterystyczne okrągłe reflektory i ich czteropunktowe światła do jazdy dziennej są koniecznością.

Turbo Cabriolet różni się od reszty gamy unikalnym zderzakiem ze skomplikowanym aktywnym spojlerem i wlotami powietrza. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Z boku, Turbo Cabriolet robi większe wrażenie dzięki charakterystycznym głębokim bocznym wlotom powietrza, które zasilają zamontowany z tyłu silnik. A potem są obowiązkowe felgi aluminiowe dla konkretnego modelu. Ale jak dobre są te płaskie (i niezgrabne) klamki?

Z tyłu Turbo Cabriolet naprawdę trafia w sedno dzięki aktywnemu spojlerowi skrzydłowemu, który po prostu przenosi wypukły pokład na wyższy poziom. Grillowana pokrywa silnika i wspólne tylne światła na całej szerokości są również dość niezwykłe. A także sportowy zderzak i duże rury wydechowe.

Wewnątrz seria 992 pozostaje wierna 911, która pojawiła się wcześniej. Ale jednocześnie jest tak zdigitalizowany, że miejscami nie do poznania.

Tak, Turbo Cabriolet to nadal Porsche, więc jest wykonany od stóp do głów z najwyższej jakości materiałów, w tym w całości ze skóry, ale chodzi o konsolę środkową i konsolę środkową.

Najwięcej uwagi poświęcono 10.9-calowemu środkowemu ekranowi dotykowemu wbudowanemu w deskę rozdzielczą. System informacyjno-rozrywkowy jest dość łatwy w obsłudze dzięki przyciskom skrótów oprogramowania po stronie kierowcy, ale nie oferuje jeszcze obsługi Android Auto — jeśli to dla Ciebie ważne.

Najwięcej uwagi poświęcono 10.9-calowemu środkowemu ekranowi dotykowemu wbudowanemu w deskę rozdzielczą. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Oprócz pięciu twardych przycisków na dole znajduje się duża stara płyta z błyszczącym czarnym wykończeniem. Oczywiście odciski palców i zadrapania są obfite, ale na szczęście w tym obszarze istnieje fizyczna kontrola klimatu. No i jeszcze brzytwa Brauna... przepraszam, dźwignia zmiany biegów. Podoba mi się, ale mogę być tam sam.

Na koniec należy również pochwalić tablicę przyrządów kierowcy, ponieważ tradycyjny analogowy obrotomierz jest nadal umieszczony centralnie, choć po bokach znajdują się dwa 7.0-calowe wyświetlacze wielofunkcyjne z czterema innymi „tarczami”, z których dwa zewnętrzne są irytująco ukryte za kierownicą . .

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Przy długości 4535 mm (z rozstawem osi 2450 mm), szerokości 1900 mm i szerokości 1302 mm, Turbo Cabriolet nie jest najbardziej praktycznym samochodem sportowym, ale w niektórych obszarach wyróżnia się.

Ponieważ 911 ma silnik z tyłu, nie ma bagażnika, ale jest wyposażony w bagażnik, który zapewnia skromną pojemność 128 litrów. Tak, możesz tam włożyć kilka miękkich toreb lub dwie małe walizki i to wszystko.

Turbo Cabriolet zapewnia skromne 128 litrów pojemności ładunkowej. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Ale jeśli potrzebujesz trochę więcej miejsca do przechowywania, użyj drugiego rzędu Turbo Cabriolet, ponieważ tylne siedzenie składane w proporcji 50/50 można wyjąć i w ten sposób wykorzystać.

W końcu dwa miejsca z tyłu są w najlepszym razie symboliczne. Nawet z nieograniczoną przestrzenią nad głową zapewnianą przez Turbo Cabriolet, żaden dorosły nie chciałby na nim siedzieć. Są bardzo proste i dziwnie wąskie. Poza tym nie ma miejsca na nogi za moim fotelem kierowcy o szerokości 184 cm.

Małe dzieci mogą korzystać z drugiego rzędu, ale nie oczekuj, że będą narzekać. Mówiąc o dzieciach, istnieją dwa punkty mocowania ISOFIX do montażu fotelików dziecięcych, ale raczej nie zobaczysz Turbo Cabriolet używanego w ten sposób.

Przy długości 4535 mm (z rozstawem osi 2450 mm), szerokości 1900 mm i szerokości 1302 mm, Turbo Cabriolet nie jest najbardziej praktycznym samochodem sportowym, ale w niektórych obszarach wyróżnia się. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Jeśli chodzi o udogodnienia, w konsoli środkowej znajduje się stały uchwyt na kubek i wysuwany element schowany po stronie pasażera na desce rozdzielczej, gdy trzeba zabezpieczyć drugą butelkę, chociaż koszyki na drzwiach mogą pomieścić jedną butelkę o pojemności 600 ml każdy .

Poza tym przestrzeń do przechowywania we wnętrzu nie jest najgorsza, a schowek na rękawiczki jest średniej wielkości, co jest lepsze niż to, co można powiedzieć o większości innych samochodów sportowych. Zakryta wnęka środkowa jest długa, ale płytka, z dwoma portami USB-A oraz czytnikami kart SD i SIM. Masz również dwa wieszaki na płaszcze.

I tak, dach z tkaniny Turbo Cabrio jest napędzany elektrycznie i może otwierać się lub zamykać przy prędkości do 50 km/h. W każdym razie wykonanie tej sztuczki zajmuje dość krótki czas.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 10/10

Jak sama nazwa wskazuje, Turbo Cabriolet napędzany jest cholernie mocnym silnikiem. Tak, mówimy o niesamowitym 3.7-litrowym, sześciocylindrowym silniku benzynowym z podwójnym turbodoładowaniem.

Potężny sześciocylindrowy silnik benzynowy Porsche z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 3.7 litra. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Moc? Wypróbuj 427 kW przy 6500 obr./min. Moment obrotowy? Jak około 750 Nm od 2250-4500 obr/min. To są ogromne rezultaty. Dobrze, że poradzi sobie z nimi ośmiobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów i napęd na cztery koła.

Nadal nie jesteś pewien, czy Turbo Cabriolet oznacza biznes? Cóż, Porsche twierdzi, że 0-km/h czas 100 sekund. 2.9 sekundy. A maksymalna prędkość to nie mniej tajemnicze 2.9 km/h.

Porsche twierdzi, że 0-km/h czas 100 sekund. 2.9 sekundy. A maksymalna prędkość to nie mniej tajemnicze 2.9 km/h. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Teraz błędem byłoby wspomnieć, jak wygląda Turbo S Cabriolet. W końcu wytwarza dodatkowe 51 kW i 50 Nm. Chociaż jest to tylko jedna dziesiąta sekundy szybciej niż osiągnięcie liczby trzycyfrowej, nawet jeśli jego prędkość końcowa jest o 10 km/h wyższa.

Najważniejsze jest to, że Turbo Cabriolet nie pozostawi nikogo obojętnym.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Biorąc pod uwagę absurdalnie wysokie osiągi, zużycie paliwa Turbo Cabriolet w teście cyklu mieszanego (ADR 81/02) jest lepsze niż oczekiwano i wynosi 11.7 l/100 km. Dla porównania, Turbo S Cabriolet ma dokładnie takie same wymagania.

Zużycie paliwa Turbo Cabriolet w cyklu mieszanym (ADR 81/02) wynosi 11.7 l/100 km. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Jednak w moich rzeczywistych testach z Turbo Cabriolet osiągnąłem średnio 16.3 l/100 km przy dość równej jeździe, co chociaż jest wysokie, jest rozsądne, biorąc pod uwagę, jak ciężko się z nim czasami radził.

Dla porównania: 67-litrowy zbiornik paliwa Turbo Cabriolet jest oczywiście przeznaczony do droższej benzyny premium o liczbie oktanowej 98. Deklarowany zasięg lotu to 573 km. Jednak moje doświadczenie było skromniejsze 411 km.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Turbo Cabriolet i reszta gamy 911 nie zostały ocenione przez australijską niezależną agencję bezpieczeństwa pojazdów ANCAP ani jej europejski odpowiednik Euro NCAP, więc zachowanie się w zderzeniach jest nieznane.

Jednak zaawansowane systemy wspomagania kierowcy Turbo Cabriolet obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne (do 85 km/h), konwencjonalny tempomat, monitorowanie martwego pola, kamery przestrzenne, przednie i tylne czujniki parkowania oraz monitorowanie ciśnienia w oponach.

Ale jeśli potrzebujesz adaptacyjnego tempomatu (3570 USD), tylnego ostrzeżenia o ruchu poprzecznym i asystenta parkowania (1640 USD), a nawet widzenia w nocy (4900 USD), będziesz musiał ponownie otworzyć portfel. I nie proś o pomoc w utrzymaniu pasa ruchu, ponieważ jest (co dziwne) niedostępne.

Poza tym standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje sześć poduszek powietrznych (podwójne przednie, boczne i kurtynowe), hamulce przeciwpoślizgowe (ABS) oraz konwencjonalne elektroniczne systemy stabilizacji i kontroli trakcji.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Podobnie jak wszystkie modele Porsche Australia, Turbo Cabriolet jest objęty standardową trzyletnią gwarancją bez limitu kilometrów, o dwa lata za benchmarkiem segmentu premium wyznaczonym przez Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz i Volvo. .

Turbo Cabriolet jest również objęty trzyletnim serwisem drogowym, a jego interwały serwisowe są średnie: co 12 miesięcy lub 15,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Usługa fixed price nie jest dostępna, dealerzy Porsche ustalają koszt każdej wizyty.

Jak to jest prowadzić? 10/10

Chodzi o nazwę; Turbo Cabriolet jest blisko szczytu osiągów 911 od góry do dołu.

Ale Turbo Cabriolet jest inny. W rzeczywistości jest to niezaprzeczalne. Będziesz w pierwszym rzędzie na czerwonym świetle, a kilka samochodów może dotrzymać Ci tempa, gdy zapali się zielone światło.

Trudno więc wyrazić słowami śmiesznie wysokie osiągi Turbo Cabriolet. Przyspieszenie jest niezwykle wydajne – w końcu mówimy o samochodzie sportowym z 427-litrowym silnikiem benzynowym twin-turbo o mocy 750 kW/3.7 Nm i sześciocylindrowym silnikiem bokserskim.

Jeśli szukasz ostatecznego ataku, tryb jazdy Sport Plus można łatwo przełączać na sportowej kierownicy, a Launch Control włącza się tak łatwo, jak pedał hamulca, następnie pedał przyspieszenia, a następnie puszczanie.

Wtedy Turbo Cabriolet zrobi wszystko, co w jego mocy, aby przepchnąć pasażerów prosto na siedzenia, zapewniając maksymalną moc i maksymalne obroty, bieg po biegu, ale nie wcześniej niż wesoło kucając na tylnych łapach.

Turbo kabriolet nie tylko doprowadza do szału, ponieważ jego przyspieszenie na biegu jest również czymś, co warto zobaczyć. Oczywiście, jeśli jesteś na wysokim biegu, być może będziesz musiał trochę poczekać, aż włączy się moc, ale kiedy to nastąpi, mocno uderzy.

Turbo Cabriolet jest blisko szczytu osiągów 911 od góry do dołu. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Turbo lag wymaga przyzwyczajenia się, ponieważ gdy wszystko się kręci, turbo kabriolet wystrzeli w kierunku horyzontu, jakby był gotowy do startu, więc bądź mądry, gdy osiągniesz 4000 obr./min.

Oczywiście, duża w tym zasługa ośmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni PDK Turbo Cabriolet, która jest jedną z najlepszych. Nie ma znaczenia, czy jedziesz w górę, czy w dół, ponieważ zmiany biegów następują tak szybko, jak to możliwe.

Oczywiście, jak to wszystko się zachowuje, zależy od tego, w jakim trybie jazdy używasz Turbo Cabriolet. Uważam, że Normal lubi używać najwyższego możliwego biegu w imię wydajności, podczas gdy Sport Plus wybiera najniższy. Więc nawet „Sport” dostaje mój głos na jazdę po mieście.

Tak czy inaczej, wsuń bagażnik, a PDK natychmiast przełączy się na jeden lub trzy biegi. Ale okazało się, że nie jestem w stanie oprzeć się pokusie zmiany biegów za pomocą dostępnych łopatek do zmiany biegów, co jeszcze bardziej utrudniło mi wytarcie uśmieszku z twarzy.

Byłbym chybiony, gdybym nie wspomniał o ścieżce dźwiękowej, którą gra Turbo Cabriolet po drodze. Powyżej 5000 obr/min podczas zmiany biegu na wyższy rozlega się łoskot, a gdy go nie gonimy, podczas przyspieszania słychać sporo trzasków i trzasków.

Tak, zmienny sportowy układ wydechowy to prawdziwa perełka w najbardziej odważnym ustawieniu i naturalnie brzmi jeszcze lepiej z opuszczonym dachem, dzięki czemu można zrozumieć, dlaczego piesi odwracają się i patrzą w twoją stronę.

Ale Turbo Cabriolet ma do zaoferowania o wiele więcej niż tylko prostoliniowość, ponieważ lubi też wycinać zakręt lub dwa.

Tak, Turbo Cabriolet ma 1710 kg do pokonania, ale nadal celowo atakuje kręte rzeczy, bez wątpienia dzięki skrętowi na tylne koła, który daje mu przewagę mniejszego samochodu sportowego.

W dużej mierze można się spodziewać kontroli nad ciałem, ponieważ przechyły występują tylko w ciasnych zakrętach i przy dużej prędkości, ale to pozornie nieograniczona trakcja w ofercie daje pewność, że pchasz coraz mocniej.

Pomaga również, że wrażliwe na prędkość elektryczne wspomaganie kierownicy dokręca się, a zmienne przełożenie pokazuje, że szybko odbiega od środka, zanim zniknie, gdy zastosuje się większą blokadę.

Ważenie jest również odpowiednie, niezależnie od trybu jazdy, a sprzężenie zwrotne kierownicy jest silne.

Mówiąc o komunikacji, opcjonalne obniżone adaptacyjne zawieszenie sportowe mojego Turbo Cabriolet nie może być zarzucane temu, że jest zbyt miękkie. Ale to nie znaczy, że jest niewygodny, ponieważ udaje mu się zachować delikatną równowagę.

Niedoskonałości na drodze są dobrze i naprawdę odczuwalne, ale są one stłumione do tego stopnia, że ​​Turbo Cabriolet można łatwo jeździć każdego dnia, nawet przy najsztywniejszym ustawieniu amortyzatorów. Ale to wszystko służy połączeniu kierowcy z drogą i jest to zrobione bardzo dobrze.

A jeśli chodzi o poziom hałasu, Turbo Cabriolet z podniesionym dachem jest zaskakująco lepszy. Tak, ogólny hałas drogowy jest słyszalny, ale silnik słusznie zajmuje najwięcej uwagi.

Ale byłbyś szalony, gdybyś nie opuścił dachu, by wchłonąć słońce i całą dźwiękową przyjemność, jaką może dać Turbo Cabriolet. Podmuchy wiatru są ograniczone, a deflektor mocy można w razie potrzeby rozłożyć przy bocznych szybach – o ile nikt nie siedzi w drugim rzędzie.

Werdykt

Jeśli uważasz, że ktoś cię oszukał i kupił Turbo Cabriolet zamiast Turbo S Cabriolet, pomyśl jeszcze raz.

Jeśli nie masz dostępu do pasa startowego lotniska lub jeśli nie odwiedzasz dni toru własnym samochodem, prawdopodobnie nigdy nie będziesz w stanie odróżnić tych dwóch.

I z tego powodu Turbo Cabriolet jest tak samo fenomenalny do „testów” jak Turbo S Cabriolet, a do tego znacznie tańszy. Mówiąc najprościej, to dzika przyjemność. A jeśli masz pieniądze, aby go kupić, uważaj się za szczęściarza i po prostu idź.