718 Porsche 2022 Boxster Recenzja: 25 lat

W 1996 r. oryginał Krzyk film trafił do kin, Chicago Bulls rozpoczęli swoje drugie mistrzostwo NBA od trzykrotnego zwycięstwa, a „Macarena” z Los del Rio dotarła na pierwsze miejsce listy Billboard Hot 100.

A w świecie motoryzacji Porsche wypuściło zupełnie nowy model, który sprawia, że ​​gama wiodących samochodów sportowych jest bardziej dostępna niż kiedykolwiek wcześniej. Mowa oczywiście o dwumiejscowym kabriolecie Boxster.

Aby uczcić ćwierć wieku serii podstawowej, Porsche wypuściło trafnie nazwany Boxster 25 Years, a za kierownicą zajęliśmy się z opóźnieniem. Więc to jest najlepsze z rasy? Czytaj dalej, aby się dowiedzieć.

Porsche 718 2022: Boxster 25 lat
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	4.0L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	9.7l/100km
Lądowanie	2 miejsc
Cena	$192,590

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Moim skromnym zdaniem Boxster od początku był klasykiem, nic więc dziwnego, że Porsche zmieniło nieco swój design od czasu, gdy oryginał trafił na rynek.

Wersja, którą widzisz, to czwarta generacja, seria 982, która istnieje od prawie sześciu lat. Mimo swojego wieku bardzo dobrze prezentuje się na zewnątrz.

Niska, smukła karoseria jest ozdobiona w barwach 25 Years, podczas gdy neodymowe wykończenia na wkładce przedniego zderzaka i boczny wlot powietrza pomagają wyróżnić się z tłumu Boxsterów.

25 Years jest wyposażony w 20-calowe felgi aluminiowe Neodyme (Zdjęcie: Justin Hilliard).

Jednak moim ulubionym elementem są 20-calowe felgi aluminiowe Neodyme z czarnymi zaciskami hamulcowymi schowanymi z tyłu. Wyjątkowa pięcioramienna obręcz wygląda cholernie fajnie. Może oldschoolowy szyk?

Są one połączone z zabawnym dachem z tkaniny w kolorze Bordeaux Red, który pojawia się w metalizowanym samochodzie testowym GT Silver. Warto również zauważyć, że czarne obramowanie przedniej szyby dobrze oddziela ją od błyszczącej farby.

Wewnątrz 25 Years robi jeszcze większe wrażenie dzięki pełnej skórzanej tapicerce, która w naszym testowym samochodzie jest nieuchronnie bordowa. Mówimy o skórze bydlęcej dosłownie od góry do dołu. Czuje się tak luksusowo, jak sugeruje cena.

Ale jeśli Bordeaux Red Ci się nie podoba (jest używany do obręczy kierownicy, wszystkich dywaników i plastiku), możesz zamiast tego wybrać zwykłą czerń, ale myślę, że mija to z punktem 25 lat, który ma kontrastujące obrzeże ze szczotkowanego aluminium, które przełamuje wystrój.

System informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 7.0 cali, a także konsola środkowa z przyciskami i znajdująca się pod nią konsola nie starzeją się tak wdzięcznie jak nadwozie (zdjęcie: Justin Hilliard).

Gra bardzo się zmieniła w ciągu ostatnich sześciu lat, a Boxster po prostu nie jest na równi. Porsche oferuje większe ekrany dotykowe i nowe systemy multimedialne w innych modelach, a tutaj są one niezbędne.

Podstawowa funkcjonalność. Tak, wykonuje swoją pracę, ale nie z wysoką jakością, jakiej można oczekiwać od Porsche 2022.

Osobiście jestem użytkownikiem iPhone'a, więc obsługa Apple CarPlay jest dla mnie dostępna, ale ci, którzy zamiast tego szukają łączności z Androidem Auto, z pewnością będą rozczarowani.

Elektrycznie sterowany dach materiałowy można w rozsądnym czasie opuszczać lub podnosić przy prędkości do 50 km/h. I bądźmy szczerzy, kupujesz Boxstera, aby być jak najczęściej topless, nawet jeśli oznacza to, że musisz porzucić część przyciągających wzrok 25-lecia Bordeaux.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Przy długości 4391 mm (przy rozstawie osi 2475 mm), szerokości 1801 mm i wysokości 1273 mm, 25 Years jest mały, co nie wróży dobrze pod względem praktyczności - przynajmniej na papierze.

Przy układzie z silnikiem umieszczonym centralnie, 25 Years oferuje bagażnik i bagażnik, które łącznie zapewniają dobre 270 litrów pojemności ładunkowej dla tego segmentu.

Pierwsza ma pojemność 120 litrów, co pozwala zmieścić kilka wyściełanych toreb. A ten ostatni ma pojemność 150 litrów, co jest odpowiednie dla dwóch małych walizek.

W żadnym z obszarów przechowywania nie ma punktów mocowania ani haczyków na torby – tak czy inaczej, są one niepotrzebne, biorąc pod uwagę skromną przestrzeń w ofercie. Chociaż w kabinie są udogodnienia, są one ograniczone, aw niektórych przypadkach zagrożone.

Na przykład jedyne dwa uchwyty na kubki są ukryte za listwą wykończeniową ze szczotkowanego aluminium na desce rozdzielczej po stronie pasażera. Wyskakują i mają wymyśloną odmianę. Są również na tyle małe, że w większości są bezużyteczne.

Butelki można zwykle przechowywać w szufladach w drzwiach, ale są one podzielone na dwie sekcje, z których jedna łatwo się rozkłada, ale nadal nie jest wystarczająco szeroka ani wysoka, aby pomieścić większe przedmioty.

Jednak schowek na rękawiczki jest zaskakująco duży i ma też pojedynczy port USB-A. Kolejny znajduje się w centralnym bunkrze, który jest dość płytki. Jednak z przodu znajduje się mały róg, w którym można umieścić breloczek i/lub monety.

Oprócz wieszaków na płaszcze na oparciach siedzeń i siatki w przestrzeni na nogi pasażera, wszystko zależy od Ciebie. Ale nie spodziewałeś się zbyt wiele pod względem wszechstronności, prawda?

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Począwszy od 192,590 25 USD plus koszty podróży, automat 5390 Years nie jest do końca tani. Jeśli chcesz zadowolić purystę w środku, możesz uzyskać wersję ręczną za XNUMX USD taniej, chociaż tracisz w ten sposób wydajność, ale o tym później.

W porównaniu z klasą GTS 4.0, na której się opiera, 25 Years zapewnia premię w wysokości 3910 USD, ale kupujący otrzymują wynagrodzenie nie tylko za unikalny pakiet zewnętrzny i wewnętrzny, ale także za posiadanie jednego z zaledwie 1250 egzemplarzy sprzedawanych na całym świecie. Nawiasem mówiąc, ten, który tu widzisz, to #53.

Więc co właściwie otrzymujesz? Cóż, złote wykończenie („Neodyme” w żargonie Porsche) zostało zastosowane na wkładce przedniego zderzaka i bocznych wlotach powietrza z okazji 25-lecia, a także na unikalnych 20-calowych felgach ze stopów lekkich (z zestawem do naprawy opon).

Adaptacyjne reflektory LED są również dostępne wraz z niestandardowym aluminiowym korkiem wlewu paliwa, czarną ramką przedniej szyby, czarnymi zaciskami hamulcowymi, burgundowym dachem z tkaniny, unikalnymi emblematami i błyszczącymi sportowymi końcówkami rur wydechowych ze stali nierdzewnej.

Wewnątrz całkowicie skórzana tapicerka (standardowa czerwień Bordeaux w naszym samochodzie testowym GT Silver Metallic) jest uzupełniona wykończeniem ze szczotkowanego aluminium z niestandardową tabliczką z numerami na desce rozdzielczej po stronie pasażera. Zainstalowano również specjalny analogowy zestaw wskaźników i progi drzwi Boxster 25.

Standardowe wyposażenie wspólne z GTS 4.0 obejmuje elektryczne wspomaganie kierownicy o zmiennym przełożeniu z wykrywaniem prędkości, pakiet sportowych hamulców (przednie tarcze 350 mm i tylne nawiercane 330 mm z odpowiednio sześciotłokowymi i czterotłokowymi zaciskami stałymi), adaptacyjne zawieszenie (10 mm niższe niż " zwykły" 718 Boxster) i tylny samoblokujący mechanizm różnicowy.

Ponadto nie zabrakło czujników zmierzchu (w tym świateł do jazdy dziennej LED i tylnych świateł), czujników deszczu, dostępu bezkluczykowego, owiewki, aktywnego tylnego spojlera, systemu multimedialnego z 7.0-calowym ekranem dotykowym, nawigacji satelitarnej, obsługi Apple CarPlay (przepraszam, dla użytkowników Androida), radia cyfrowego , 4.6-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny, podgrzewana sportowa kierownica z regulacją kolumny mocy, podgrzewane fotele, dwustrefowa klimatyzacja, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne i sportowe pedały. Głęboki oddech.

Cóż, 25 lat nie byłoby Porsche, gdyby nie miało długiej listy pożądanych, ale drogich opcji, i na pewno ma. Nasz samochód testowy ma pomalowany brelok ze skórzanym etui (780 USD), system czyszczenia reflektorów w kolorze nadwozia (380 USD), elektrycznie składane lusterka boczne z oświetleniem kałuży (560 USD) i stałe pałąki zabezpieczające w kolorze nadwozia (960 USD). USA) .

I nie zapominajmy o systemie dźwięku przestrzennego Bose (2230 18 USD), sportowych fotelach z 1910-kierunkową regulacją z funkcją pamięci (520 USD) oraz pasach bezpieczeństwa w kolorze Bordeaux Red (XNUMX USD).

W sumie nasz samochód testowy kosztuje 199,930 4 USD, czyli znacznie więcej niż konkurencyjne BMW Z40 M129,900i (450 171,148 XNUMX USD) i Jaguar F-Type PXNUMX XNUMX R-Dynamic Convertible (XNUMX XNUMX USD).

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 10/10

Oparty na 718 Boxster GTS klasy 4.0, 25 Years jest napędzany jednym z ostatnich wspaniałych silników wolnossących, czczonym przez Porsche 4.0-litrowym, płaskim sześciocylindrowym silnikiem benzynowym. Ponadto jest montowany pośrodku, a napęd skierowany jest na tylne koła. Tak więc odpowiedni dla entuzjastów.

W połączeniu z szybką, siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów PDK z podwójnym sprzęgłem naszego testowanego samochodu, generuje on 294 kW mocy (przy niesamowitych 7000 obr./min) i 430 Nm momentu obrotowego (przy 5500 obr./min). Dla porównania, tańszy wariant z sześciobiegową manualną skrzynią wypada słabiej o 10 Nm.

W rezultacie PDK przyspiesza do 0 km/h szybciej, trzymając dokładnie cztery sekundy - pół sekundy lepiej niż radzi sobie z manualną skrzynią biegów. Jednak maksymalna prędkość tego drugiego wynosi 100 km/h, czyli o 293 km/h szybciej niż pierwszego – nie jest to coś, czego nigdy nie zauważysz w Australii.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Po części dzięki systemowi stop-start, zużycie paliwa przez 25 lat w cyklu mieszanym (ADR 81/02) wynosi rozsądne 9.7 l/100 km z PDK lub 11.0 l/100 km z ręcznym sterowaniem.

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym na przestrzeni 25 lat (ADR 81/02) to rozsądne 9.7 l/100 km (zdj.: Justin Hilliard).

Jednak w moich rzeczywistych testach z tym pierwszym, średnio 10.1 l/100 km na 360 km jazdy autostradą po drogach miejskich.

To dość imponujący wynik, biorąc pod uwagę, z jakim „entuzjazmem” jeździłem 25 latami w ciągu tygodnia, w którym jeździłem.

Dla porównania, 25 Years ma 64-litrowy zbiornik paliwa, który zgodnie z oczekiwaniami jest przystosowany tylko do droższej 98-oktanowej benzyny premium, i deklarowany zasięg 660 km (PDK) lub 582 km (manual). Moje doświadczenie to 637 km.

Jak to jest prowadzić? 10/10

Pomyśl o „jazdowej nirwanie”, a Boxster powinien od razu przyjść na myśl, zwłaszcza GTS 4.0, a co za tym idzie, testowane tutaj 25 lat. Nie popełnij błędu, to fenomenalny samochód sportowy.

Oczywiście, duża w tym zasługa nierealistycznego, wolnossącego sześciocylindrowego silnika benzynowego o pojemności 4.0 litrów.

W rzeczywistości jest tak dobry, że chcesz wcisnąć każdy bieg siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni PDK, bez względu na cenę.

Pomyśl o „nirwanie za kierownicą”, a Boxster powinien natychmiast przyjść do głowy (Zdjęcie: Justin Hilliard).

Oczywiście oznacza to, że możesz bardzo szybko wpaść w kłopoty. Ostatecznie pierwsze przełożenie osiąga maksymalnie około 70 km/h, a drugie około 120 km/h. Ale jeśli jesteś taki jak ja, hamujesz ostrożnie, bo silnik uderza w stratosferę powyżej 5000 obr/min.

Słodka, słodka symfonia, którą 25 Years gra za kokpitem, to prawdziwa old schoola, a sportowy układ wydechowy z powodzeniem ją wzmacnia. I oczywiście wszystko to zapewnia liniowe dostarczanie mocy, o którym marzą puryści.

Ale w epoce zdominowanej przez silniki z turbodoładowaniem i hybrydowe układy napędowe natychmiastowa reakcja 25-lecia płaskiej szóstki na dole jest zaskakująca i zachwycająca. To jest samochód sportowy, który jest poza linią.

Przyspieszenie jest wystarczająco szybkie, do tego stopnia, że ​​25 lat jest bez wątpienia szybsze niż deklarowana trzycyfrowa liczba. Tak, mówimy o samochodzie sportowym w mniej niż cztery sekundy. Na szczęście skuteczność hamowania jest silna, a pedał jest świetny.

Ale na uznanie zasługuje też przekaz, bo jest genialny. Wciśnięcie przepustnicy w trybie „normalnym” jest niemal natychmiastowe, zmiana jednego lub trzech biegów w mgnieniu oka. Ale zamiast tego włącz Sport lub Sport Plus, a punkty zmiany biegów są zauważalnie wyższe.

Jednak jeszcze przyjemniejsza jest PDK w trybie ręcznym, ponieważ kierowca może używać pięknych metalowych łopatek do zmiany przełożeń.

Tak czy inaczej, zmiana biegu na wyższy jest szybka. Nie trzeba dodawać, że takie połączenie silnika i skrzyni biegów to taka przyjemność.

Jednak 25-letnie doświadczenie to nie wszystko, bo doskonale wyważa się w zakrętach. W rzeczywistości jest to rodzaj samochodu sportowego, który przekona Cię do ciągłego szukania pięknej krętej drogi.

Pochyl 25 lat w zakręt i jedzie jak na szynach, z ograniczeniami znacznie wykraczającymi poza większość rowerzystów, w tym mnie.

Ogromna kontrola nad ciałem i przyczepność zapewniają pełną kontrolę, a tym samym pewność podczas mocnego pchania.

Teraz elektryczne wspomaganie kierownicy zależne od prędkości jest nieco słabsze przy wyższych prędkościach, ale naprawdę pasuje do „nowoczesnego lekkiego” charakteru 25-lecia (1435 kg z PDK lub 1405 kg z manualną skrzynią biegów).

Co więcej, system ten w pełni wykorzystuje zmienne przełożenie, aby być szybkim i precyzyjnym, gdy tego potrzebujesz, zapewniając bardzo dynamiczne, ale nie nieśmiałe sterowanie z dobrym sprzężeniem zwrotnym za pomocą kierownicy.

Nawet jazda 25-letnia jest stosunkowo dobrze tłumiona, a adaptacyjne amortyzatory robią co w ich mocy, aby złagodzić nierówności na drodze. Ale na pewno „doświadczasz” wszystkich falujących ruchów, chociaż jest to tylko część jego komunikacyjnej natury.

Tak, 25 Years może być wygodnym cruiserem, kiedy tylko zechcesz, ale ustaw amortyzatory na najmocniejsze ustawienie, aby poprawić wrażenia z jazdy.

Twarda krawędź jest nadal znośna, ale przede wszystkim nie ma prawie żadnych problemów z kontrolą ciała, po co zawracać sobie głowę przekraczaniem linii?

Oczywiście wszystko to poprawia się, gdy dach 25 Years jest otwarty. Skoro już o tym mowa, trzepotanie wiatrem jest ograniczone, gdy jest wykonywane z oknami i deflektorem w akcji.

Zamknięcie dachu i hałas z drogi będą jednak zauważalne, choć łatwo je zagłuszyć ścieżką dźwiękową dostępną przez prawą stopę lub systemem dźwięku przestrzennego Bose.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 6/10

Ani 25 Years, ani szersza gama 718 Boxster nie zostały ocenione przez niezależną australijską agencję bezpieczeństwa pojazdów ANCAP lub jej europejski odpowiednik Euro NCAP, więc jego zachowanie w zderzeniach pozostaje tajemnicą.

W każdym razie 25 lat zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy obejmuje tylko konwencjonalny tempomat, monitorowanie martwego pola, kamerę cofania, przednie i tylne czujniki parkowania oraz monitorowanie ciśnienia w oponach.

Tak, nie ma autonomicznego hamowania awaryjnego, utrzymywania i kierowania na pasie ruchu, adaptacyjnego tempomatu ani ostrzeżenia o ruchu poprzecznym z tyłu. Pod tym względem Boxster robi się dość długo w zębach.

Ale inne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje sześć poduszek powietrznych (podwójne przednie, boczne i kurtynowe), hamulce przeciwpoślizgowe (ABS) oraz konwencjonalne elektroniczne systemy stabilizacji i kontroli trakcji.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Podobnie jak wszystkie inne modele Porsche Australia, 25 Years jest objęty standardową trzyletnią gwarancją na nieograniczony przebieg, czyli o dwa lata mniej niż w benchmarku wyznaczonym w segmencie premium przez Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. i Volvo.

25 Years jest objęte standardową trzyletnią gwarancją bez limitu kilometrów (zdjęcie: Justin Hilliard).

25 Years otrzymuje również trzyletnią pomoc drogową, a okresy międzyobsługowe są takie same jak co 12 miesięcy lub 15,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Dla porównania, nie jest dostępna usługa o ustalonej cenie, a dealerzy Porsche określają, ile kosztuje każda wizyta.

Werdykt

25 lat to jeden z niewielu samochodów testowych, którym nie chciałem oddać kluczyków. Jest tak dobry na wielu poziomach.

To powiedziawszy, jeśli nie jesteś fanem zapierającej dech w piersiach kombinacji kolorów (ja dla przypomnienia), zaoszczędź 3910 USD i zamiast tego zdobądź „zwykły” GTS 4.0. W końcu to on nakrył do stołu.

I jeszcze jedno: większość ludzi uważa, że ​​911 to Porsche, które warto kupić, i choć jest kultowe, w rzeczywistości 718 Boxster to najlepszy samochód sportowy do pokonywania zakrętów. Zdarza się też, że jest dużo „tańszy”, więc mogę wcześniej przestać na to oszczędzać…