Recenzja Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder jest szefem Boxstera - samochodu z miękkim dachem, równego królowi Kajmanów z twardym dachem, broni, jaką jest GT4. 

Nie tylko wykorzystuje ten sam duży wolnossący sześciocylindrowy silnik co GT4, Spyder jest teraz mechanicznie identyczny z bestią po raz pierwszy. Więc to jest coś więcej niż tylko kolejny Boxster. W rzeczywistości porzucił nawet nazwę Boxster i chce tylko nazywać się 718 Spyder, wielkie dzięki. 

Powitałem 718 Spyder w moim domu, gdzie stał się moim codziennym kierowcą, i nauczyłem się, jak podnosić dach na kilka sekund przed deszczem, jak to jest żyć w ruchu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, jak to jest parkować obok do restauracji. pełne ludzi obserwujących mnie, ile butów bagażowych może pomieścić i oczywiście, jak to jest pilotować na świetnych drogach z dala od ulic miasta.

Porsche 718 2020: Pająk
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	4.0L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	—l/100km
Lądowanie	2 miejsc
Cena	$168,000

Jak to jest prowadzić? 9/10

Przejdźmy od razu do biznesowego końca tej recenzji i nie mówię o jej cenie i funkcjach. Nie, powiem ci, jak za każdym razem, gdy wysiadałem z tego samochodu, trząsłem się jak dzieciak wyskakujący z kolejki górskiej, który potem chciał pobiec na koniec kolejki i natychmiast znów jeździć.

Jako kolejka górska 718 Spyder nie jest zbyt wygodny, chociaż nie znajdziesz wielu ludzi narzekających na to, nie wtedy, gdy jest tak zabawny. Należy jednak pamiętać, że 718 Spyder jest głośny, jazda po twardej stronie jest trudna, a jeśli jesteś tak chudy jak ja lub wyższy (mam 191 cm wzrostu), znajdź pozycję za kierownicą, w której twoje kolano nie uderza w kierownicę przy każdej zmianie biegów może być trudna. A potem jest z tego wyjście.

Jednak cały dyskomfort, którego doświadczyłem, był tego wart, bo w zamian Spyder 718 oferuje jazdę w nirwanie po właściwej drodze.

Jak wspomniałem we wstępie do tej recenzji, 718 Spyder był moim codziennym pojazdem przez około tydzień. Ten samochód testowy miał sześciobiegową manualną skrzynię biegów i wymieniłem opcje w sekcji Specyfikacje poniżej, ale nie zainstalowano żadnego sprzętu zwiększającego wydajność. Było super, bo auto w wersji fabrycznej świetnie prowadzi się zaraz po wyjęciu z pudełka.

Spyder 718 oferuje prowadzenie nirwany na właściwej drodze.

718 Spyder jest mechanicznie identyczny z Cayman GT4. Jeździłem wcześniej wieloma Caimanami, ale nie tym nowym GT4, ale podejrzewam, że można śmiało powiedzieć, że Spyder jest tak samo dynamiczny jak jego rodzeństwo z twardym dachem - a biorąc pod uwagę, że dach się zsuwa, doświadczenie może być jeszcze bardziej przeciążone sensorycznie.

Uruchom silnik, a 718 Spyder ożyje. Jestem pewien, że ten startup piekielnie zdenerwował moich sąsiadów, ale mi to nie wystarczyło. Ten początkowy huk przechodzi w nieszkodliwą bezczynność, ale możesz ponownie zwiększyć głośność, naciskając przycisk wydechu. Znajomy dźwięk wolnossącego sześciocylindrowego silnika to najsłodsza piosenka dla uszu purystów Porsche, a głos 718 Spyder nie zawodzi. 

Ale nawet jeśli nie jest to najładniejszy dźwięk, jaki kiedykolwiek słyszałeś, 420 koni mechanicznych, które wytwarza 4.0-litrowy silnik typu bokser i sposób, w jaki to robi, sprawi, że się uśmiechniesz. Grunt jest wyczuwalny pod stopą od około 2000 obr/min do 8000 obr/min.

Zmiana biegów jest szybka i łatwa, chociaż lewą stopę obciąża dość ciężki pedał sprzęgła. Pedał hamulca jest umieszczony wysoko i chociaż prawie nie ma skoku, zapewnia doskonałą siłę hamowania dzięki gigantycznym tarczom o średnicy 380 mm dookoła z sześciotłokowymi zaciskami z przodu i czterotłokowymi zaciskami z tyłu.

W mojej recenzji Cayman GT4 SamochodyPrzewodnik Redaktor Mal zauważył, że bez toru wyścigowego prawdziwe możliwości Porsche nigdy nie zostaną ujawnione i to samo dotyczy Spydera. Znam jednak wiejską drogę, która nadaje się do legalnych testów samochodów sportowych, co dało mi wyobrażenie o talentach tego dynamicznie doskonalszego auta. 

Te 20-calowe felgi są owinięte oponami 245/35 z przodu i 295/30 z tyłu, dzięki czemu są przyczepne, a jednocześnie wszystko czują. 

Wraz z tą naturalnie wolnossącą szóstką, która chrząka tak przewidywalnie, jest lekki przód, który natychmiast wskazuje, gdzie mówisz podczas kierowania, choć nieco ciężki, zapewnia fantastyczne sprzężenie zwrotne. Obsługa jest skandalicznie dobra. W efekcie powstał samochód sportowy, który płynie jak woda na zakrętach, a kierowca czuje się nie tylko właścicielem, ale i częścią samochodu. 

„Całkowity hałas” to termin często używany do opisania ryku silnika w momentach pełnego otwarcia przepustnicy i chociaż silniki V8 mogą brzmieć potężnie i szorstko, pierwotny wrzask wolnossącego sześciocylindrowca nad łopatkami jest… emocjonalny. .

Nie wszystkie dźwięki są dobre. Cienki dach z tkaniny nie izoluje kabiny od świata zewnętrznego, a ciężarówki, motocykle - nawet odgłos kamieni i patyków uderzających o spód samochodu - z zadowoleniem przyjmują ich penetrację do kabiny. Jedź obok betonowej ściany na autostradzie, a odbijający się od Ciebie dźwięk wcale nie jest przyjemny.

Potem jest też ciężka jazda, której nie zauważysz na zabawnych odcinkach dobrej wiejskiej drogi, ale w rzeczywistości, na podziurawionych drogach przedmieść Sydney i miasta, progi zwalniające i wyboje sprawiały, że krzywiłem się, gdybym mógł. unikaj ich w pierwszej kolejności. Te 20-calowe felgi są owinięte oponami 245/35 z przodu i 295/30 z tyłu, dzięki czemu są przyczepne, a jednocześnie wszystko czują. 

Poczujesz też wszystko od góry do dołu. To jedna z najlepszych rzeczy w kabriolecie. Bez dachu natychmiast łączysz się z krajobrazem, nie tylko wizualnie, ale także poprzez zapachy. Pod mostem płynie strumyk, przez który przejeżdżam podczas jazdy próbnej, a nocą przy zdjętym dachu czuję zapach wody i czuję zmianę temperatury na policzkach i szyi w miarę opadania drogi.

Jeśli jesteś wysoki, znalezienie pozycji do jazdy, w której kolano nie dotyka kierownicy za każdym razem, gdy zmieniasz bieg, może być trudne.

Czy brak dachu wpływa na sztywność i styl jazdy samochodu? Podwozie wydawało się sztywne i nie mogłem wykryć żadnych oznak wstrząsów, które czasami mogą się zdarzyć bez metalowego dachu, który przytrzymuje wszystko. 

Jest też problem z moim ciałem. No, głównie nogi. Są bardzo długie i nie pasują dobrze do wnętrza Porsche Spyder, w rzeczywistości mam ten sam problem z Caymanem, obecną i poprzednią generacją 911 - w szczególności z pedałami sprzęgła. Widzisz, nie ma sposobu, żebym rozłączył sprzęgło bez uderzenia kolanem w kierownicę, nieważne jak wyreguluję kolumnę kierownicy czy siedzenie. Zmusza mnie do jazdy z lewą nogą zwisającą na bok. 

Ale było warto, podobnie jak wsiadanie na czworaka, bo w Spyderze siedzi się prawie na ziemi. Bo nagrodą w zamian jest wycieczka, w którą chce się odbyć raz za razem.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Więc ile kosztuje ta podróż? Porsche 718 Spyder z manualną skrzynią biegów kosztuje 196,800 5 USD (czterobiegowy dwusprzęgłowy PDK kosztuje około 4 206,600 USD więcej). Jego hardtop Cayman GTXNUMX rodzeństwo sprzedaje się za XNUMX XNUMX XNUMX USD.  

Standardowe wyposażenie obejmuje automatyczne biksenonowe reflektory, 20-calowe felgi aluminiowe, dwustrefową klimatyzację, podgrzewane i regulowane sportowe fotele, czarną skórę/tapicerkę Race-Tex (podobną do Alcantary), podgrzewaną sportową kierownicę GT owiniętą w ta sama szmatka. Race-Tex, wyświetlacz multimedialny z Apple CarPlay, nawigacja satelitarna, radio cyfrowe i sześciogłośnikowy system stereo.

Tylko kilka funkcji jest dostępnych w standardzie, takich jak automatyczne reflektory biksenonowe.

To nie jest duży plus, gdy porównujemy listę standardowych funkcji Spydera z, powiedzmy, SUV-em Porsche Cayenne, który jest w pełni wyposażony. 

Nasz samochód testowy był również wyposażony w kilka opcji. Były adaptacyjne sportowe fotele (5150 USD), farba Crayon (4920 USD), pakiet Spyder Classic Interior z dwukolorową tapicerką w kolorze Bordeaux Red i Black (4820 USD), system audio Bose (2470 USD), reflektory LED (2320 USD), elektrycznie składane lusterka. (620 USD), a jeśli chcesz mieć napis Porsche w satynowej czerni, to kolejne 310 USD.

Z inżynierskiego punktu widzenia Spyder to wyjątkowa wartość, ale pod względem funkcji i sprzętu nie wydaje mi się, żeby był niesamowity. Nie ma odblokowania zbliżeniowego ani adaptacyjnego tempomatu, ekran wyświetlacza jest mały, nie ma Androida Auto, wyświetlacza przeziernego ani dużego cyfrowego zestawu wskaźników.

Nasz samochód testowy posiadał pakiet wnętrza Spyder Classic z tapicerką w kolorze Bordeaux Red.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Projekt 718 Spyder z owiewkami zagłówków to ukłon w stronę wyścigowych roadsterów Porsche 718 z przełomu lat 1950. i 60., takich jak 550 Spyder. Te owiewki ułatwiają również stwierdzenie, że to nie jest kolejny Boxster, podobnie jak dach z tkaniny i sposób, w jaki łączy się z tylną klapą bagażnika. 

Oprócz miękkiego dachu, Spyder ma wiele podobieństw do Cayman GT4. Jasne, Spyder nie ma gigantycznego stałego tylnego skrzydła GT4 ani spoilera pod spodem, ale oba mają ten sam wygląd w stylu GT z ogromnymi wlotami powietrza.

Projekt 718 Spyder jest hołdem złożonym wyścigowym roadsterom Porsche 718 z przełomu lat 1950. i 60. XX wieku.

Podobnie jak w samochodach sportowych Porsche GT, powietrze jest kierowane przez ten centralny dolny wlot do centralnej chłodnicy, a następnie wychodzi przez kratkę przed pokrywą bagażnika. Ten front-end otrzymał również poważne zmiany w tym najnowszym wcieleniu, aby zmniejszyć siłę nośną.

Z tyłu dyfuzor Spyder generuje 50% całej siły docisku tylnej osi, a tylny spojler podnosi się automatycznie, choć budzi się i wstaje z łóżka po przekroczeniu prędkości 120 km/h.       

Nasz samochód testowy posiadał pakiet wnętrza Spyder Classic z tapicerką w kolorze Bordeaux Red. To prosta, ale elegancka kabina. Uwielbiam to, że otwory wentylacyjne mają własne owiewki, jest klasyczny układ deski rozdzielczej Porsche, stoper umieszczony wysoko na desce rozdzielczej (część standardowego pakietu Chrono) i te retro paski na klamkach. Wszystko to jest identyczne z wnętrzem GT4.

Z tyłu dyfuzor Spyder generuje 50% całej siły docisku tylnej osi.

Spyder ma 4430 mm długości, 1258 mm wysokości i 1994 mm szerokości. Nie jest to więc zbyt duży samochód i ułatwia parkowanie, zwłaszcza przy zdjętym dachu. 

Kiedyś znalazłem park tuż przed restauracją, do której jechaliśmy. Jedynym problemem było to, że małe BMW i3 właśnie wycisnęło się z małej przestrzeni. Ale zmieściliśmy się, a było to jeszcze łatwiejsze, ponieważ dach został wtedy zdjęty, co poprawiło widoczność przez ramię. Jednak te owiewki zagłówka utrudniają zobaczenie, co jest bezpośrednio za Tobą.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Jeśli chodzi o roadstery, Spyder jest bardzo praktyczny, jeśli chodzi o przestrzeń bagażową, ze 150-litrowym tylnym bagażnikiem i 120-litrowym przednim bagażnikiem. Należy jednak zauważyć, że tylnego bagażnika nie da się otworzyć bez zdjęcia dachu przy przedniej szybie. Opowiem ci niedługo, jak składa się dach.

Brakuje wewnętrznej przestrzeni do przechowywania, a rozszerzalne kieszenie w drzwiach najlepiej nadają się do przechowywania portfeli i innych przedmiotów, ponieważ pojemnik w konsoli środkowej jest mały, podobnie jak schowek na rękawiczki. Istnieją jednak dwa uchwyty na kubki, które wysuwają się nad schowek i haczyki na płaszcze na oparciach siedzeń.

Jeśli chodzi o miejsce dla ludzi, to z dachem jest dużo miejsca na głowę, a także na ramionach i łokciach, chociaż jeśli masz takie długie nogi, jak ja, możesz zauważyć, że kolanem uderzasz o kierownicę podczas zmiany biegów.

Wysokość nad głową z dachem jest dobra, podobnie jak wysokość ramion.

Teraz dach. Mógłbym dać kurs, jak go podnosić i opuszczać, teraz tak dobrze go znam. W skrócie mogę powiedzieć, że to nie jest automatyczny kabriolet i jeśli dość łatwo go złożyć, to nie jest tak łatwo go ponownie założyć. To zbyt trudne, zbyt niewygodne i trwa zbyt długo. To jedna z części Spydera, którą trzeba zmienić. 

Po raz pierwszy musiałem ponownie założyć dach podczas burzy – prawie pięć minut zajęło mi wymyślenie, jak to zrobić. Oczywiście po tygodniowym mieszkaniu z autem mogłem zamontować dach w niecałe dwie minuty, ale wciąż jest wiele roadsterów, które potrafią to zrobić automatycznie, podczas jazdy, w kilka sekund. Więc chociaż praktyczność jest dobra, jeśli chodzi o przestrzeń, odrzucam oceny za to, jak zachowuje się dach. Jednak mechanika automatycznie składanego dachu zwiększyłaby wagę, co jest tutaj sprzeczne z duchem.

W Porsche 718 Spyder są tylko dwa miejsca, a jeśli masz takie małe dziecko jak ja, będziesz musiał wziąć inny samochód, aby zabrać go do przedszkola.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Boxster i Boxster S są napędzane płaskimi czterema turbodoładowanymi silnikami benzynowymi, Boxster GTS 4.0 ma płaskie sześć, a Spyder ma ten sam silnik dostrojony do zwiększenia mocy o 15 kW (309 kW), ale identyczny moment obrotowy przy 420 N⋅ m. Podobnie jak w przypadku hardtopów Cayman, wszystkie mają napęd na tylne koła i centralny silnik.

Tak więc, chociaż moc Boxstera z niższej półki nie jest tak daleko od Spydera, różnica polega na tym, że inżynieria Spydera jest taka sama jak w Caymanie GT4 – od dużego wolnossącego silnika po podwozie, a także większość osiągów aerodynamicznych. projekt.

Mój samochód testowy miał sześciobiegową manualną skrzynię biegów, ale można też zdecydować się na siedmiobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów PDK.

Jeśli myślisz o podniesieniu Spydera jako drugiego lub trzeciego samochodu – coś, czego możesz użyć do wysadzenia od czasu do czasu – to przewodnik jest drogą do zrobienia. Jeśli planujesz jeździć na co dzień Spyderem (kłaniam się z szacunkiem) i mieszkać w mieście, to rozważ trochę uproszczenia, aby „żyć marzeniem” i wybrać samochód, bo nawet po kilku dniach skończyło się na stały taniec pedału sprzęgła. 

Spyder może rozpędzić się do 0 km/h w 100 sekund, co ponownie jest identyczne jak w GT4.4, chociaż prędkość maksymalna 4 km/h na miękkim szczycie jest nieco niższa niż na twardym 301 km/h.

Możesz trafić prosto do więzienia na australijskich drogach, więc tor wyścigowy jest najlepszym miejscem, aby naprawdę w pełni wykorzystać możliwości swojego Spydera lub GT4. Oba będą świetnymi samochodami wyścigowymi w cenie znacznie niższej niż Porsche 911 GT3 i będą miały tylko 59 kW i 40 Nm mniejszą moc i moment obrotowy.

Ile paliwa zużywa? 8/10

Porsche twierdzi, że Spyder powinien zużywać 11.3 l/100 km benzyny bezołowiowej premium po połączeniu dróg otwartych i miejskich. Moje własne testy objęły 324.6 km, z czego około połowa to miejskie i podmiejskie przygody, a reszta to przyzwoita jazda po bardziej wiejskich obszarach. Komputer pokładowy wskazywał średnie spalanie 13.7 l/100 km, co nie jest złe, biorąc pod uwagę, że nie starałem się w żaden sposób oszczędzać paliwa.

Spyder, podobnie jak jego kuzyni Boxster, ma zbiornik paliwa o pojemności 64 litrów. 

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 6/10

718 Spyder może być arcydziełem inżynierii, zbudowanym z myślą o doskonałych osiągach, ale jeśli chodzi o technologię bezpieczeństwa, nie spełnia oczekiwań. Nie ma również oceny bezpieczeństwa ANCAP ani EuroNCAP. Wiadomo, że ANCAP jest sfrustrowany niechęcią wielu marek samochodów z wyższej półki do dostarczania pojazdów do testów zderzeniowych.

To, co wiemy, to ogromne wentylowane hamulce, stały pałąk zabezpieczający, poduszki powietrzne (w tym poduszki powietrzne klatki piersiowej wbudowane w boczne podpory każdego siedzenia) oraz kontrola trakcji i stabilności, ale nic nie stoi na przeszkodzie nowoczesnemu wyposażeniu zapewniającemu bezpieczeństwo . W ogóle nie mówimy o AEB ani o ruchu poprzecznym. Jest tempomat, ale nie jest adaptacyjny. 

718 Spyder może być arcydziełem inżynierii, zbudowanym z myślą o doskonałych osiągach, ale jeśli chodzi o technologię bezpieczeństwa, nie spełnia oczekiwań.

Kiedy myślisz, że istnieją samochody za 30 XNUMX dolarów z pełnym zestawem zaawansowanych technologii chroniących ich właścicieli, zastanawiasz się, dlaczego Porsche nie zrobiło tego samego.

Możesz argumentować, że są to „samochody wyścigowe na drogę”, ale ja twierdzę, że to kolejny powód, aby uwzględnić zwiększone bezpieczeństwo.  

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Spyder jest objęty 12-letnią gwarancją Porsche na nieograniczony przebieg. Zaleca się serwis co 15,000 miesięcy lub XNUMX XNUMX km.

Ceny usług ustalane są przez poszczególne punkty serwisowe dealera.

Spyder jest objęty XNUMX-letnią gwarancją Porsche na nieograniczony przebieg.

Werdykt

718 Spyder mógłby dobrze znaleźć dom w garażu na wiele samochodów, co byłoby idealne, biorąc pod uwagę, że codzienna jazda może być zbyt pracochłonna, zwłaszcza testowana przeze mnie wersja z manualną skrzynią biegów.

Ale żeby od czasu do czasu zabierać go ze sobą w podróż, z wystarczającą ilością miejsca na bagaż i pozwolić mu swobodnie jeździć po gładkich zakrętach, ostrych zakrętach i autostradach z dala od miejskich ulic? Tym właśnie jest 718 Spyder.