Przegląd używanych Jensen Interceptor, HSV Commodore i De Tomaso Longchamp: 1983-1990
Jeśli usługa o ograniczonej cenie brzmi jak oszustwo, a nowoczesny design samochodu wydaje się dla Ciebie zbyt jednolity, to może Cię podekscytować jakiś klasyk dla leworęcznych.
Po zagłębieniu się w mroczne otchłanie serwisu Carsguide, znalazłem na rynku kilka ciekawych starych i nie tak starych samochodów z „czasów”.
Za cenę małego czterocylindrowego auta ze średniej półki na rynku dostępne są auta, które wyróżniają się z tłumu wózków sklepowych.
Jeśli chodzi o muskularnych Brytyjczyków, jest to jeden z najbardziej muskularnych - Jensen Interceptor był czteromiejscowym Grand Tourerem z silnikiem Chryslera V8 pod wydłużonym nosem.
Tylko nieliczne – w skali globalnej – zostały zbudowane w Wielkiej Brytanii w latach 1960. i 1970., a kilka dotarło do Australii, więc szanse na zobaczenie jednego z nich idącego w drugą stronę są minimalne.
Zaokrąglony tył był znakiem rozpoznawczym Jensena, a także faktem, że było to pierwsze sportowe coupe z napędem na wszystkie koła.
Glass's Guide mówi, że modele z napędem na tylne koła i na wszystkie koła były dostępne tutaj od 1970 do 1976 roku (kiedy zaprzestano importu) w wersjach 6.2 i 7.2 litra, połączonych z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów i za niewielką cenę. ponad 22,000 3800 USD, gdy były nowe – mniej więcej w tym samym czasie, gdy Holden oferował HQ Monaro, a jego cena detaliczna wahała się od 4.2 USD za 8-litrowy V5000 z manualną skrzynią biegów do prawie 5.8 USD za 60,000 XNUMX-litrowy trzybiegowy model automatyczny – obecnie nowe wersje tego ostatniego mogą kosztować ponad XNUMX USD.
De Tomaso to jedna z tych interesujących włoskich marek - urodził się w 1959 roku, był zaangażowany w sporty motorowe (m.in. krótki i żenujący występ w Formule 1), a także był właścicielem takich marek jak Bugatti i Ducati.
W 2004 roku został zlikwidowany i na krótko wrócił do biznesu, zanim kontrowersje ponownie wywołały problemy z marką i został wystawiony na sprzedaż w 2012 roku - nadal grozi renesansem w XXI wieku.
Dwudrzwiowy Longchamp był oparty na tym samym podwoziu i układzie napędowym, co czterodrzwiowy Deauville, wykorzystując 243-litrowy Ford Cleveland V440 o pojemności 5.8 kW/8 Nm, który również napędzał cieńszą Panterę.
Prędkość maksymalna ponad 200 km/h i luksusowe wnętrze to tylko niektóre z głównych zalet tego samochodu, ale biorąc pod uwagę jego nową cenę 65,000 XNUMX USD, chcesz mieć dużo.
W sumie zbudowano 409 Longchampów (395 coupé i 14 Spyder) do 1989, a w ostatnich latach produkowano tylko kilka samochodów rocznie.
Jeden dla miejscowych – podczas gdy wielu pamięta mocno zepsuty Walkinshaw VL SS Group A (z pięciolitrowym silnikiem 180 kW/380 Nm V8 za 45,000 XNUMX dolarów), który zapoczątkował współpracę Brytyjczyka z Holden Special Vehicles.
Czerwony VL SS Group A był ostatnim Commodore wyprodukowanym przez zespół dealerów Holdena Petera Brocka. Relacje Holdena z Brockiem popsuły się w 1987 roku po tym, jak Brock i jego zespół wymyślili i zainstalowali urządzenie znane jako „Energy Polarizer” wraz z innymi funkcjami nie testowanymi przez Holdena.
Nieco mniej szumu wywołało pojawienie się wersji VN w 1990 roku z ceną wywoławczą 68,950 210 USD na piętrach salonu, napędzaną pięciolitrowym silnikiem V400 o mocy 8 kW/200 Nm połączonym z sześciobiegową skrzynią biegów ZF (zapożyczoną od Chev Corvette). , ważył około XNUMX kg cięższy, ale był ubrany w mniej polaryzujący (jeśli wybaczysz kalambur Brocka) styl bodykit.
Według doniesień wersje torowe samochodu były szybsze na prostej, ale nie tak dobre na zakrętach, jak faktycznie działał zestaw dociskowy VL.
VN był ostatnią Grupą A, częścią ery australijskich samochodów turystycznych, która została zniszczona przez zwycięskiego Nissana GT-R.
Budowa nigdy nie dotarła do planowanej 500, a 302 ujrzał światło dzienne, oparte na Berlinie, ale wyposażone w skórzaną kierownicę Momo, welurowe wykończenie wnętrza, sportowe fotele i oprzyrządowanie, amortyzatory Bilstein, dyferencjał o ograniczonym poślizgu i Mongoose alarm zdalny.
1970 Jensen Interceptor coupe
Koszt:
$24,990
Silnik: 7.2-litrowy V8
Skrzynia biegów: 3 prędkości auto
Pragnienie: 20l/100km
Przebieg: 78,547km
Wielkie coupe Jensen było rzadkim i drogim samochodem, gdy było nowe – sprzedano je za nieco ponad 22,000 12 dolarów, ale było ręcznie budowane i miało klimatyzację, aluminiowe felgi i elektrycznie sterowane szyby. W tym czasie była to ponad dwukrotnie wyższa cena V4 E-Type Jag i co najmniej czterokrotnie wyższa niż cena centrali Monaro. Taki jest profil dziwnej brytyjskiej bestii, która pojawiła się nawet jako klasyczny samochód w grze Gran Turismo XNUMX.
Telefon: 02 9119 5402
1983 DeTomaso Longsham 2 + 2
Koszt:
$30,000
Silnik: 5.8-litrowy V8
Skrzynia biegów: 4 prędkości auto
Przebieg: 23,000km
Włoskie luksusowe coupe o mocnym, australijskim sercu. Silniki do samochodu były dostarczane z Australii, gdy amerykańskie źródła potężnych silników V8 wyschły, a Australia dostarczała silniki do czasu zakończenia produkcji V8 pod koniec lat 1980-tych. Podłączony do czterobiegowego automatu, Longchamp jest wyposażony w klimatyzację, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, zdalnie sterowany centralny zamek, tempomat i wykończone skórą wnętrze. W nowym stanie został sprzedany za 65,000 380 dolarów, czyli mniej więcej tyle samo, ile prosiłem o niego. sedan Mercedes-Benz 8 SE VXNUMX.
Telefon: 07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS Grupa A
Koszt:
$58,990
Silnik: 5-litrowy V8
Skrzynia biegów: Instrukcja obsługi 6
Przebieg: 152,364km
Pragnienie: 16l/100km
Nie tak sławny jak VL, ale prawdziwy australijski muscle car, HSV VN SS Group A przybył z sześciobiegową manualną skrzynią biegów (niejasna, ale mocna skrzynia biegów zapożyczona z Corvette), a także zmodernizowanymi hamulcami i zestawem karoserii ... Zdolny do osiągnięcia 100 mil na godzinę w 6.5 sekundy i pokonania ćwierć mili w 14.5 sekundy, ten przykład zajmuje 83. miejsce w planowanym przebiegu 500 samochodów, ale oszczędności zatrzymały go na 302. miejscu. VN Group A SS był wyposażony w klimatyzację, alarmy Mongoose, 17-calowe felgi aluminiowe, tempomat, centralny zamek, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i masywną skórzaną kierownicę Momo.
Telefon: 02 9119 5606
