Recenzja Peugeota 508 2022: GT Fastback

Od czasu do czasu mam te niepokojące egzystencjalne myśli o tym, jak się rzeczy mają.

Ostatnia linia wewnętrznego przesłuchania brzmiała: Dlaczego jest teraz tak wiele SUV-ów? Co sprawia, że ​​ludzie je kupują? Jak możemy mieć ich mniej?

Spust dla tego toku myślenia po raz kolejny wskoczył za kierownicę emocjonującego flagowego nie-SUV-a Peugeota, 508 GT.

Jedno spojrzenie na jego bezczelny design i zastanawiasz się, jak ludzie mogliby spojrzeć obok niego, na bezkształtne pudło SUV-a za nim na dziedzińcu.

Teraz wiem, że ludzie kupują SUV-y nie bez powodu. Są (ogólnie) łatwiejsze do wspinania się, ułatwiają życie z dziećmi lub zwierzętami i już nigdy nie będziesz musiał się martwić o zarysowanie rampy lub podjazdu.

Jednak wiele osób nie potrzebuje tych specjalnych korzyści i wierzę, że wiele osób byłoby lepiej obsłużonych przez taką maszynę.

Jest równie wygodny, prawie tak samo praktyczny, lepiej się prowadzi i sprawia, że ​​nasze drogi są ciekawsze.

Dołącz do mnie, czytelniku, kiedy staram się wyjaśnić, dlaczego powinieneś zostawić średniej wielkości SUV-a na parkingu dealera i wybrać coś bardziej odważnego.

Peugeot 508 2022: GT
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.6 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	6.3l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$57,490

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Jeśli jeszcze nie wyjaśniłem, myślę, że 508 to naprawdę fajny kawałek projektu. Podoba mi się, że istnieje kombi, ale wersja fastback, którą testowałem do tej recenzji, to 508 w najlepszym wydaniu.

Każdy zakątek jest interesujący. Przód składa się z wielu różnych elementów, które w jakiś sposób łączą się w coś, co przyciąga uwagę z właściwych powodów.

Przód składa się z wielu różnych elementów, które w jakiś sposób łączą się, aby stworzyć coś, co przyciąga uwagę z wszystkich właściwych powodów (Zdjęcie: Tom White).

Sposób rozmieszczenia wiązek świetlnych pod nosem nadaje mu surowego charakteru, a światła do jazdy dziennej biegnące po bokach i na dole zderzaka podkreślają szerokość i agresywność samochodu.

Wyraźne, charakterystyczne linie maski biegną pod pozbawionymi ramek szybami, podkreślając szerokość samochodu, łagodnie opadający dach stopniowo przyciąga wzrok w kierunku długiego ogona, a panel pokrywy bagażnika pełni rolę tylnego spojlera.

Z tyłu znajduje się para kanciastych tylnych świateł LED i obszerny czarny plastik, który ponownie zwraca uwagę na szerokość i podwójne rury wydechowe.

Z tyłu dokręcone są para kątowych tylnych świateł LED i spora ilość czarnego plastiku (Zdjęcie: Tom White).

Wewnątrz pozostaje zaangażowanie w czarujący design. Ogólny wygląd wnętrza to jedna z najciekawszych zmian w ostatnich wspomnieniach, z dwuramienną, pływającą kierownicą, tarasową deską rozdzielczą z chromowanymi akcentami i głęboko zagłębionym cyfrowym zestawem wskaźników, który śmiało oddziela się od kierownicy.

Wewnątrz pozostaje zaangażowanie w urocze wzornictwo (Zdjęcie: Tom White).

Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda świetnie, ale są też wady. Za dużo chromu jak dla mnie, klimatyzacja jest irytująco wrażliwa na dotyk, a jeśli jesteś za wysoki, kierownica może ukryć elementy deski rozdzielczej dzięki unikalnemu układowi.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

To prowadzi nas do sekcji praktyczności. Tak, bezramkowe drzwi tego Peugeota są nieco dziwne, a dzięki opuszczanej linii dachu i sportowej pozycji siedzenia nigdy nie będzie tak łatwo wsiadać, jak w alternatywie SUV-a.

Kabina jest jednak bardziej przestronna, niż można by się spodziewać, ponieważ kierowca i pasażer z przodu są otoczeni miękką skórzaną tapicerką foteli z dużą ilością miejsca na kolana, głowę i ramiona.

Regulacja dla kierowcy jest ogólnie dobra, ale ponieważ stwierdziliśmy, że na miejscu kierowcy znajdują się osoby o różnym wzroście, awangardowa konstrukcja kierownicy i deski rozdzielczej i-Cockpit może powodować pewne problemy z widocznością.

Układ wnętrza zapewnia przyzwoitą ilość miejsca do przechowywania: duże wycięcie pod konsolą środkową, w której znajdują się dwa porty USB i bezprzewodową ładowarkę do telefonu, ogromny rozkładany schowek konsoli na podłokietniku, duże podwójne uchwyty na napoje podświetlane z przodu, oraz duże kieszenie z dodatkowym uchwytem na butelki przy drzwiach. Nie jest zły.

Tylne siedzenie to mieszana torba. Wspaniała tapicerka siedzeń nadal zapewnia fantastyczny poziom komfortu, ale spadzista linia dachu i dziwne drzwi bez ramek utrudniają wsiadanie i wysiadanie oraz wyraźnie ograniczają przestrzeń nad głową.

Na tylnym siedzeniu spadzista linia dachu i dziwne drzwi bez ramek utrudniają wsiadanie i wysiadanie niż zwykle (Zdjęcie: Tom White).

Na przykład za fotelem kierowcy miałem przyzwoitą przestrzeń na kolana i ręce (szczególnie z podłokietnikami po obu stronach), ale przy 182 cm moja głowa prawie dotykała dachu.

Tę ograniczoną pionową przestrzeń dodatkowo potęguje przyciemniana tylna szyba i czarna podsufitka, które mimo dużej długości i szerokości tworzą klaustrofobiczne wrażenie z tyłu.

Jednak pasażerowie z tyłu nadal mają dobry poziom udogodnień, z małym uchwytem na butelki w każdych drzwiach, przyzwoitymi kieszeniami z tyłu przednich siedzeń, dwoma gniazdami USB, dwoma regulowanymi nawiewami i składanym podłokietnikiem. uchwyty do szkła.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają podwójne gniazda USB i podwójne regulowane otwory wentylacyjne (Zdjęcie: Tom White).

Bagażnik w tej wersji fastback waży 487 litrów, co równa się, jeśli nie więcej, większości średniej wielkości SUV-ów, i ma pełną klapę tylną, która również ułatwia załadunek. Pasuje do naszego trio SamochodyPrzewodnik zestaw walizek z dużą ilością wolnego miejsca.

Fotele składają się w proporcji 60/40, a za opuszczanym podłokietnikiem znajduje się nawet port narciarski. Chcesz znowu więcej miejsca? Zawsze istnieje wersja kombi, która oferuje jeszcze bardziej ekspansywny 530L.

Wreszcie, 508 ma podwójne mocowanie ISOFIX i trzypunktowe mocowanie fotelika dziecięcego Top Tether na tylnym siedzeniu, a pod podłogą znajduje się kompaktowe koło zapasowe.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Jak wspomniałem w moim chaotycznym wstępie, Peugeot 508 to wiele rzeczy, ale jedna z nich nie jest „tani”.

Ze względu na to, że styl sedan/fastback wypadł z łask w Australii, producenci wiedzą, że te produkty są przeznaczone dla konkretnej niszy, na ogół dla kupujących z wyższej półki, i odpowiednio je wymieniają.

508 wyposażony jest w 10-calowy multimedialny ekran dotykowy (zdjęcie: Tom White).

W rezultacie 508 jest dostępny tylko w jednym flagowym wykończeniu GT, którego sugerowana cena detaliczna wynosi 56,990 XNUMX USD.

Nie jest to cena zachęcająca ludzi do rezygnacji z SUV-a za tę cenę, ale z drugiej strony, jeśli porównasz specyfikacje, 508 GT i tak ma tyle samo wyposażenia, co high-endowy SUV.

Standardowe wyposażenie obejmuje 19-calowe felgi aluminiowe z imponującymi oponami Michelin Pilot Sport 4, adaptacyjne amortyzatory w zawieszeniu powiązane z trybami jazdy pojazdu, pełne reflektory LED, tylne światła i światła do jazdy dziennej, 12.3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, 10-calowy cyfrowy zestaw wskaźników. calowy multimedialny ekran dotykowy z przewodowym Apple CarPlay i Android Auto, wbudowaną nawigacją, radiem cyfrowym, 10-głośnikowym systemem audio, wnętrzem ze skóry Napa, podgrzewanymi fotelami przednimi z elektryczną regulacją i funkcjami wiadomości oraz bezkluczykowym dostępem z zapłonem push-to-start.

Jedyne opcje dla 508 w Australii to szyberdach (2500 USD) i lakier premium (metaliczny 590 USD lub perłowy 1050 USD), a jeśli chcesz tego stylu i rzeczy z dużym bagażnikiem, zawsze możesz wybrać kombi. wersja 2000 USD jest droższa.

Ten poziom wyposażenia stawia Peugeota 508 GT na półluksusowym terytorium, do którego dąży marka w Australii, a wykończenie, wykończenie i pakiet bezpieczeństwa są zgodne z oczekiwaniami tego, co Peugeot nazywa swoim „pożądanym okrętem flagowym”. Więcej o tym później.

Cena ta wzrosła w porównaniu z pierwotną ceną wywoławczą sprzed dwóch lat (53,990 59,990 USD), ale nadal plasuje się między dwoma najbliższymi konkurentami w Australii, Volkswagen Arteon (54,990 XNUMX USD) i Skoda Superb (XNUMX XNUMX USD).

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

W Australii dostępna jest tylko jedna opcja silnika dla modelu 508, atrakcyjna czterocylindrowa jednostka benzynowa z turbodoładowaniem o pojemności 1.6 litra, która znacznie przewyższa jego wagę i zapewnia 165 kW/300 Nm. Były to wyjścia V6 w najnowszej pamięci.

508 jest napędzany czterocylindrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1.6 litra (Zdjęcie: Tom White).

Jednak, chociaż mieści się w czymś tej wielkości, nie ma bardziej bezpośredniego uderzenia oferowanego przez większe silniki (powiedzmy VW 162TSI 2.0-litrowy turbodoładowany).

Ten silnik jest dopasowany do dobrze przyjętej, ośmiobiegowej (EAT8), tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów Aisin, więc nie ma tutaj problemów z podwójnym sprzęgłem lub gumową przekładnią CVT.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Przy małym turbodoładowanym silniku i dużej liczbie przełożeń w skrzyni biegów można by się spodziewać umiarkowanego zużycia paliwa, a 508 dostarcza, przynajmniej na papierze, oficjalne wartości 6.3 l / 100 km.

Brzmi świetnie, ale w prawdziwym życiu osiągnięcie tej liczby jest prawie niemożliwe. Nawet z prawie 800 milami na autostradzie w ciągu dwóch tygodni z samochodem, nadal zwracał 7.3 l/100 km deklarowane na desce rozdzielczej, a po mieście spodziewaj się liczby w wysokich ósemkach.

Aby nie stracić lasu na rzecz drzew, to wciąż świetny wynik jak na samochód tej wielkości, tylko nie to, co jest napisane na naklejce.

Mały silnik turbo wymaga benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej co najmniej 95, którą umieszcza się w stosunkowo dużym 62-litrowym zbiorniku. Spodziewaj się co najmniej 600 km na pełnym zbiorniku.

Ci, którzy szukają wydajności hybrydowej, również nie muszą długo czekać, wersja 508 PHEV wkrótce pojawi się w Australii.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Peugeot wspiera swój sportowy wygląd atrakcyjnymi i wyrafinowanymi wrażeniami z jazdy. Podoba mi się sportowa sylwetka, wygodne siedzenia i fajny układ deski rozdzielczej, ale konstrukcja fastback nieco ogranicza widoczność do tyłu.

Układ kierowniczy jest szybki i responsywny, z wieloma pełnymi obrotami i łatwymi regulacjami sprzężenia zwrotnego, co nadaje 508 spokojny, ale czasami nerwowy charakter.

To znacznie się wyrównuje w miarę przyspieszania, a oczywistą korzyścią przy małej prędkości jest bezbolesne parkowanie.

Jazda jest znakomita dzięki doskonałym amortyzatorom i rozsądnym rozmiarom stopów. Przyklaskuję marce za to, że oparła się pokusie zamontowania 20-calowych kół w tym designerskim samochodzie, ponieważ pomaga to zapewnić mu komfort na otwartej drodze.

Układ kierowniczy jest szybki i responsywny, z wieloma zakrętami do zablokowania i lekkim sprzężeniem zwrotnym (Zdjęcie: Tom White).

Ciągle byłem pod wrażeniem tego, jak po prostu ostrzejsze wyboje zostały odfiltrowane, a poziom hałasu w kabinie jest doskonały.

Silnik wygląda na wyrafinowany i responsywny, ale jego moc ledwo wystarcza na ciężar 508. Chociaż czas 8.1-0 km/h wynoszący 100 sekund nie wygląda źle na papierze, jest coś niespiesznego w dostarczaniu mocy, nawet w bardziej responsywnym trybie sportowym.

Ponownie, pasuje to do idei, że 508 jest bardziej samochodem turystycznym niż sportowym.

Skrzynia biegów, będąca tradycyjnym przemiennikiem momentu obrotowego, nie ma problemów z bezstopniowymi skrzyniami biegów i podwójnymi sprzęgłami, a chociaż działa płynnie i ogólnie bez zamieszania, można ją złapać z sekundowym opóźnieniem na biegu. i w rzadkich przypadkach chwycił niewłaściwy sprzęt.

Generalnie jednak wydaje się, że automat nadaje się do tej maszyny. Oferowana moc nie jest wystarczająca, aby uzasadnić podwójne sprzęgło, a CVT stępiłoby to doświadczenie.

Prowadzenie z bardziej energiczną jazdą stawia ten samochód na swoim miejscu. Chociaż nie masz nadmiaru mocy, amortyzuje pokonywanie zakrętów, pozostając jednocześnie wygodnym, kontrolowanym i wyrafinowanym bez względu na to, co na niego rzucę.

Bez wątpienia jest to spowodowane regulowanymi amortyzatorami, długim rozstawem osi i oponami Pilot Sport.

508 słusznie zajmuje swoje miejsce jako okręt flagowy marki, z wyrafinowaniem i prowadzeniem samochodu luksusowego, chociaż obiecane osiągi nie odbiegają od jego wybitnych osiągów. Ale biorąc pod uwagę jego pół-premium pozycję na rynku, jest wart swojej ceny. 

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Będąc na szczycie gamy 508 na rynkach międzynarodowych, 508 GT w Australii jest wyposażony w pełną gamę wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa aktywnego.

Obejmuje automatyczne hamowanie awaryjne przy prędkości autostradowej z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu, monitorowanie martwego pola z ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym z tyłu, rozpoznawanie znaków drogowych i adaptacyjny tempomat, który pozwala nawet wybrać preferowane ustawienie na pasie.

Funkcje te uzupełnia standardowy zestaw sześciu poduszek powietrznych, trzy punkty mocowania Top Tether i dwa punkty mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX, a także standardowe hamulce elektroniczne, kontrola stabilności i kontrola trakcji, aby uzyskać najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP przyznaną w 2019.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Peugeot obejmuje swoje samochody osobowe konkurencyjną pięcioletnią gwarancją z nieograniczonym przebiegiem, podobnie jak większość jego bardziej popularnych konkurentów.

Peugeot obejmuje swoje samochody osobowe konkurencyjną pięcioletnią gwarancją z nieograniczonym przebiegiem (Zdj.: Tom White).

Model 508 wymaga serwisowania co 12 miesięcy lub co 20,000 108,000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, i jest objęty Gwarancją Ceny Serwisowej Peugeot, która jest kalkulatorem stałej ceny, który działa do dziewięciu lat/XNUMX XNUMX km.

Problem w tym, że nie jest tani. Pierwsza usługa zaczyna się od wyraźnej premii w wysokości 606 USD, średnio 678.80 USD rocznie przez pierwsze pięć lat.

Jego najbardziej bezpośredni konkurenci są znacznie tańsi w utrzymaniu, a Toyota Camry jest tutaj flagowym produktem za jedyne 220 USD za każdą z pierwszych czterech wizyt.

Werdykt

Ta kolejna jazda tylko potwierdziła przytłaczające pozytywne odczucia, jakie miałem do tego samochodu, gdy został wydany pod koniec 2019 roku.

Emanuje wyjątkowym stylem, jest zaskakująco praktyczny i jest fantastycznym długodystansowym samochodem turystycznym o niezawodnym prowadzeniu i prowadzeniu.

Dla mnie tragedią jest to, że tak zadeklarowany samochód ma ustąpić miejsca jakiemuś SUV-owi. Jedźmy do Australii, jedźmy!