Recenzja Peugeot 308 2021: GT-Line

Mniej więcej w tym samym czasie w zeszłym roku miałem okazję testować Peugeota 308 GT. To był świetny mały, ciepły szyberdach, który subiektywnie bardzo mi się podobał.

Wyobraź sobie moje przerażenie, gdy odkryłem, że Peugeot wycofał w tym roku często pomijany GT, aby zastąpić go samochodem, który tu widzisz: 308 GT-Line.

Zewnętrznie GT-Line wygląda bardzo podobnie, ale zamiast potężnego czterocylindrowego silnika GT otrzymuje konwencjonalny trzycylindrowy silnik turbo, który można zobaczyć również w niższej wersji Allure.

Tak więc, z gniewnym wyglądem, ale mniejszą mocą niż podstawowy Golf, czy ta nowa wersja GT-Line może mnie przekonać, jak jego poprzednik w ciepłym hatchbacku? Czytaj dalej, aby się dowiedzieć.

Peugeot 308 2020: Limitowana edycja GT Line
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	1.2 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	5l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$26,600

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 6/10

Po zniknięciu GT, GT-Line znajduje się teraz na szczycie gamy 308 w Australii. Mniej więcej tego samego rozmiaru co Golf lub Ford Focus, obecna generacja 308 tańczyła wokół punktów cenowych w swojej dość burzliwej, sześcioletniej historii w Australii.

Wyceniony na 36,490 34,990 USD (w drodze przy sugerowanej cenie detalicznej 20 110 USD), z pewnością jest poza budżetem, około 34,990 34,490 USD na rynku hatchback, rywalizując z takimi modelami jak VW Golf 30 35,590 TSI Highline (XNUMX XNUMX XNUMX USD), Ford Focus Titanium (XNUMXXNUMX USD) . lub Hyundai iXNUMX N-Line Premium (XNUMXXNUMX USD).

Peugeot wypróbował kiedyś opcję budżetową z opcjami podstawowymi, takimi jak Access i obecny Allure, strategia, która najwyraźniej nie kupiła francuskiej marki znacznie więcej niż niszę na rynku australijskim.

Wspaniały kolor „Ultimate Red”, który nosił nasz testowy samochód, kosztuje 1050 USD.

Z drugiej strony, oprócz VW Golfa i marek premium, inni europejscy konkurenci, tacy jak Renault, Skoda i Ford Focus, zmagali się w ostatnich latach z wywarciem znaczącego wpływu.

Poziom wyposażenia Peugeota jest dobry, bez względu na wszystko. Zestaw zawiera te imponujące 18-calowe felgi aluminiowe, które uwielbiałem w GT, 9.7-calowy multimedialny ekran dotykowy z łącznością Apple CarPlay i Android Auto, a także wbudowaną nawigację i cyfrowe radio DAB, pełne przednie oświetlenie LED, sportową karoserię zestaw (wizualnie prawie identyczny z GT), skórzana kierownica, tapicerowane siedzenia z unikalnym wzorem GT-Line, kolorowy wyświetlacz na desce rozdzielczej kierowcy, przycisk zapłonu z bezkluczykowym dostępem i panoramiczny szyberdach, który prawie sięga długość samochodu.

Jest też przyzwoity pakiet bezpieczeństwa, który zostanie omówiony w dalszej części recenzji.

Zestaw nie jest zły, ale brakuje w nim niektórych bardziej zaawansowanych funkcji, które widzimy u konkurentów w tym przedziale cenowym, takich jak bezprzewodowe ładowanie telefonu, holograficzne wyświetlacze head-up, cyfrowe tablice rozdzielcze, a nawet podstawowe rzeczy, takie jak pełne skórzane wykończenie wnętrza i wspomaganie kierownicy. regulowane siedzenia.

Aha, i wspaniały kolor „Ultimate Red”, który nosił nasz testowy samochód, kosztuje 1050 USD. „Magnetic Blue” (jedyny inny kolor, który brałbym pod uwagę dla tego samochodu) jest nieco tańszy i kosztuje 690 USD.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Mówi tak wiele o świetnym projekcie tego samochodu, że nie można powiedzieć, że ta generacja ma ponad pięć lat. Wciąż wyglądający tak nowocześnie jak zawsze, 308 ma proste klasyczne linie hatchbacka, podkreślone przez zadziorny grill z chromowanymi akcentami (zobacz, co tam zrobiłem?) i duże dwukolorowe felgi aluminiowe, które naprawdę wypełniają nadkola.

Całości dopełniają tylne światła LED z progresywnymi kierunkowskazami i srebrnym paskiem otaczającym cały profil szyby bocznej.

Znowu jest prosty, ale wyraźnie europejski w swoim uroku.

308 ma proste i klasyczne linie hatchbacka.

Wnętrze przenosi projekt do miejsc wyjątkowych, ale kontrowersyjnych. Uwielbiam listwy zorientowane na kierowcę w okrojonej desce rozdzielczej, która ma kilka bardzo gustownie zastosowanych chromowanych akcentów i miękkich w dotyku powierzchni, ale to pozycja kierownicy i mostek kierowcy oddziela ludzi.

Osobiście to lubię. Uwielbiam malutką, ale mocno wyprofilowaną kierownicę, sposób, w jaki elementy są głęboko, ale wysoko nad deską rozdzielczą, oraz sportową sylwetkę, którą tworzą.

Porozmawiaj z moim kolegą Richardem Berrym (191cm/6'3"), a zobaczysz niektóre niedociągnięcia. Na przykład musi wybrać między komfortem a blokowaniem deski rozdzielczej przez górną część koła. To powinno być denerwujące.

Wnętrze przenosi projekt do miejsc wyjątkowych, ale kontrowersyjnych.

Jeśli masz mój wzrost (182 cm/6'0"), nie będziesz miał problemu. Chciałbym tylko, zwłaszcza w tej cenie, aby miał fajny nowy cyfrowy projekt deski rozdzielczej, taki jak większy 508.

Wewnątrz, 308 jest również wygodny, dzięki miękkim w dotyku tworzywom sztucznym i skórzanym wykończeniom, które rozciągają się od deski rozdzielczej po panele drzwi i konsolę środkową.

Ekran jest duży i imponujący na środku deski rozdzielczej. Bardzo podobał mi się sposób, w jaki Peugeot wplecił biało-niebiesko-czerwony wzór w środek fotela.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Irytujące jest to, że jedną z wad tego uproszczonego, ale futurystycznego projektu kabiny jest widoczny brak miejsca do przechowywania.

Pasażerowie z przodu dostają płytkie szafki na drzwiach z małym uchwytem na butelkę, maleńkim schowkiem i szufladą konsoli środkowej oraz dziwnym, samotnym uchwytem na kubek wbudowanym w konsolę środkową, który jest mały (ledwo mieści dużą filiżankę kawy) i trudno się do niego dostać.

Jedną z wad tego uproszczonego, ale futurystycznego projektu kabiny jest zwykły brak miejsca do przechowywania.

Potrzebujesz miejsca na laptopa lub tablet albo coś większego niż telefon? Myślę, że zawsze jest tylne siedzenie.

Jeśli chodzi o tylne siedzenie, piękne wykończenia siedzeń i karty drzwi rozciągają się aż do tyłu, co jest ładnym aspektem projektu 308, ale znowu zauważalny jest brak miejsca do przechowywania.

Z tyłu każdego fotela znajdują się kieszenie, a w każdych drzwiach mały uchwyt na butelkę, a także składany podłokietnik z dwoma małymi uchwytami na kubki. Nie ma regulowanych otworów wentylacyjnych, ale z tyłu konsoli środkowej jest jeden port USB.

Dobre wykończenie siedzeń i karty drzwi rozciągają się do tyłu.

Rozmiar tylnego siedzenia jest normalny. Nie ma magii designu Golfa. Za moim siedzeniem moje kolana są wciśnięte w przednie siedzenie, chociaż mam dużo miejsca na ramiona i nad głową.

Na szczęście 308 ma doskonały 435-litrowy bagażnik. Jest większy niż Golf 380L i 341L oferowane przez Focusa. W rzeczywistości bagażnik Peugeota jest na równi z niektórymi średniej wielkości SUV-ami i miał wystarczająco dużo miejsca na mój zwykły sprzęt przechowywany obok naszego największego 124-litrowego silnika. SamochodyPrzewodnik walizka.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

GT-Line ma ten sam silnik, co mniejszy Allure, 1.2-litrowy, trzycylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem.

Daje mniej niż imponujący dźwięk 96 kW/230 Nm, ale historia to coś więcej niż tylko liczby. Omówimy to w sekcji jazdy.

1.2-litrowy, turbodoładowany, trzycylindrowy silnik rozwija moc 96 kW/230 Nm.

Jest on połączony z sześciobiegową (z przekładnią hydrokinetyczną) automatyczną skrzynią biegów (produkowaną przez Aisin). To smutne, że nie można już dostać ośmiobiegowego automatu, który był montowany w 308 GT z mocniejszym czterocylindrowym silnikiem.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Szacuje się, że łączne zużycie paliwa 308 GT-Line wynosi zaledwie 5.0 l/100 km. Brzmi wiarygodnie, biorąc pod uwagę mały silnik, ale przebieg może się różnić.

Moje były bardzo różne. Po tygodniu jazdy w przeważającym stopniu miejskim, mój mops opublikował mniej imponujący, zgłoszony przez komputer, 8.5 l/100 km. Jednak jazda samochodem sprawiała mi przyjemność.

308 wymaga 95-oktanowej benzyny bezołowiowej średniej jakości i ma 53-litrowy zbiornik paliwa, co pozwala na teoretyczny maksymalny przebieg 1233 km między tankowaniami. Powodzenia z tym.

Ma niską emisję CO2 na poziomie 113 g/km, aby spełnić najnowsze rygorystyczne wymagania normy Euro 6 na rynku krajowym.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Obecny 308 nie ma tak naprawdę oceny ANCAP, ponieważ pięciogwiazdkowa ocena z 2014 r. dotyczy tylko opcji z silnikiem Diesla, które są obecnie wycofane.

Niezależnie od tego, 308 ma teraz konkurencyjny pakiet bezpieczeństwa aktywnego, składający się z automatycznego hamowania awaryjnego (działającego od 0 do 140 km/h i wykrywającego pieszych i rowerzystów), asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o zjechaniu z pasa ruchu, stref monitorowania martwego pola, rozpoznawania znaków drogowych i kierowcy kontrola uwagi. lęk. W 308 nie ma ostrzeżenia o ruchu poprzecznym z tyłu ani adaptacyjnego rejsu.

Oprócz tych funkcji jest sześć poduszek powietrznych, oczekiwany zestaw systemów stabilizacji, hamulców i kontroli trakcji.

Model 308 ma dwa punkty mocowania ISOFIX i trzy punkty mocowania fotelika dziecięcego Top Tether w drugim rzędzie.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Wraz ze swoimi głównymi konkurentami, w tym VW i Fordem, Peugeot oferuje konkurencyjną pięcioletnią gwarancję na nieograniczony przebieg.

Ceny usług są również ustalone na czas trwania gwarancji, przy czym co 12 miesięcy / 15,000 391 km usługi kosztuje od 629 USD do 500.80 USD, średnio XNUMX USD rocznie. Te usługi są dalekie od tanich, ale obiecują, że będą obejmować większość dostaw.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Mogę śmiało powiedzieć, że 308 jest tak dobry w prowadzeniu, na jaki wygląda. Pomimo przeciętnie brzmiących danych dotyczących mocy, 308 jest mocniejszy niż jego potężniejszy rywal, VW Golf.

Maksymalny moment obrotowy 230 Nm jest dostępny już przy 1750 obr./min, co zapewnia dobrą przyczepność po pierwszej sekundzie opóźnienia turbodoładowania, ale prawdziwym pociągnięciem modelu 308 jest jego niewielka waga 1122 kg.

Daje uczucie pływalności zarówno podczas przyspieszania, jak i podczas pokonywania zakrętów, co jest po prostu zabawą. Trzycylindrowy silnik wydaje odległe, ale przyjemne dudnienie na szutrze, a sześciobiegowa skrzynia biegów, choć nie tak szybka jak dwusprzęgłowa grupa VW, posuwa się do przodu pewnie i zdecydowanie.

Jazda jest generalnie twarda, z pozornie bardzo małym skokiem, ale konsekwentnie zaskakuje mnie swoją wybaczającą naturą na niektórych z najgorszych wybojów drogowych. To jest złoty środek - w kierunku twardości, ale nic ekstremalnego.

Względna cisza w kabinie jest również imponująca, ponieważ silnik przez większość czasu jest prawie bezgłośny, a hałas drogowy naprawdę staje się głośniejszy dopiero przy prędkościach powyżej 80 km/h.

Układ kierowniczy jest bezpośredni i responsywny, umożliwiając precyzyjne prowadzenie szyberdachu. To uczucie potęguje tryb Sport, który usztywnia przełożenie i naturalnie sprawia, że ​​tarcza świeci na czerwono.

Chociaż jest bardziej samochodem kierowcy niż większość innych, nadal cierpi z powodu denerwujących momentów opóźnienia turbodoładowania, pogarszanych przez zbyt pomysłowy system „stop-start”, który często wyłącza silnik w niewygodnych momentach podczas zwalniania.

On też jakoś tęskni za większą mocą, zwłaszcza dzięki dobrze naoliwionej jeździe, ale ten statek żeglował ze starszym rodzeństwem GT na początku tego roku.

Werdykt

Kocham ten samochód. Wygląda fantastycznie i zadziwi Cię swoim wyrafinowanym, ale sportowym stylem jazdy, który zdradza liczby i wiek.

Obawiam się, że wysokie ceny odróżniają go od droższych konkurentów, przez co ostatecznie utknął w swojej dziwnej, małej francuskiej niszy.