Przegląd MGHS 2021

Tutaj w Australii jesteśmy naprawdę rozpieszczani, jeśli chodzi o samą liczbę oferowanych producentów.

Podczas gdy ceny dużych graczy, takich jak Toyota, Mazda, a nawet Hyundai wydają się stale rosnąć, oczywiście nie brakuje przyszłych konkurentów, takich jak MG, LDV i Haval, aby wykorzystać próżnię wytworzoną na dole skali cen.

Rzeczywiście, wyniki mówią same za siebie: dwie marki chińskiego giganta SAIC na naszym rynku, LDV i MG, konsekwentnie prezentują znakomite wyniki sprzedaży. Jednak pytanie, które zada wielu ciekawskich konsumentów, jest proste. Czy lepiej im zapłacić mniej i odjechać takim samochodem, jak dzisiaj MG HS, czy też powinni umieścić swoje nazwisko na niezwykle długiej liście oczekujących na najpopularniejszego bohatera tego segmentu: Toyotę RAV4?

Aby się tego dowiedzieć, wypróbowałem całą linię MG HS na 2021 rok. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, co jest co.

MG HS 2021: rdzeń
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.5 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	7.3l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$22,700

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Przy cenach zaczynających się od 29,990 XNUMX $, łatwo zrozumieć, dlaczego karabiny maszynowe znikają ostatnio z półek.

Kiedy pojawił się pod koniec 2020 roku, HS był najważniejszym modelem MG, wprowadzając markę do najpopularniejszego segmentu średniej wielkości SUV-ów. Przed przybyciem MG bawiło się w taniej i zabawnej przestrzeni swoim budżetowym hatchbackiem MG3 i małym SUV-em ZS, ale HS był od samego początku wyposażony w zdigitalizowany kokpit, zestaw aktywnych funkcji bezpieczeństwa i europejski model o niskim poborze mocy. silnik z turbodoładowaniem.

Od tego czasu oferta rozszerzyła się, aby objąć jeszcze bardziej przystępne rynki, zaczynając od podstawowego modelu Core.

Posiada 10.1-calowy multimedialny ekran dotykowy z łącznością Apple CarPlay i Android Auto. (Pokazano wariant HS Core) (Zdjęcie: Tom White)

Core ma wyżej wspomnianą cenę 29,990 17 $ i jest wyposażony w stosunkowo imponujący zestaw sprzętu. Standardowe wyposażenie obejmuje 10.1-calowe felgi aluminiowe, 1.5-calowy multimedialny ekran dotykowy z łącznością Apple CarPlay i Android Auto, pół-cyfrowy zestaw wskaźników, reflektory halogenowe z diodami do jazdy dziennej LED, wykończenie wnętrza z tkaniny i tworzywa sztucznego, przycisk zapłonu i prawdopodobnie więcej. inny. imponujące, kompletny pakiet bezpieczeństwa aktywnego, który omówimy później. Core można wybrać tylko z automatyczną skrzynią biegów z napędem na przednie koła i XNUMX-litrowym turbodoładowanym czterocylindrowym silnikiem.

Następna w kolejce jest Vibe ze średniej półki, która kosztuje 30,990 XNUMX USD. Dostępny z tym samym silnikiem i zasadniczo tymi samymi specyfikacjami, Vibe ma dostęp bezkluczykowy, skórzaną kierownicę, skórzaną tapicerkę siedzeń, elektrycznie składane, podgrzewane lusterka boczne, klimatyzowaną konsolę środkową i zestaw osłon. szyny.

Excite ze średniej półki można wybrać z napędem na przednie koła z 1.5-litrowym silnikiem za 34,990 2.0 USD lub 37,990 18-litrowym napędem na wszystkie koła za XNUMX USD. Excite otrzymuje XNUMX-calowe felgi aluminiowe, reflektory LED z animowanymi wskaźnikami LED, oświetlenie wnętrza, wbudowaną nawigację satelitarną, aluminiowe pedały, elektryczną klapę tylną oraz tryb sportowy silnika i skrzyni biegów.

Wreszcie topowy model HS to Essence. Essence można wybrać z 1.5-litrowym turbodoładowanym napędem na przednie koła za 38,990 2.0 USD, 42,990-litrowym turbodoładowanym napędem na cztery koła za 46,990 XNUMX USD lub jako interesującą hybrydę plug-in z napędem na przednie koła za XNUMX USD.

W standardzie dostępne są 17-calowe felgi aluminiowe. (Pokazano wariant HS Core) (Zdjęcie: Tom White)

Essence otrzymuje elektrycznie regulowane i podgrzewane przednie fotele, oświetlenie kałużowe w drzwiach kierowcy, bardziej sportowe fotele, panoramiczny szyberdach i 360-stopniową kamerę parkowania.

Wtyczka dodaje 12.3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, a także zupełnie inny układ napędowy dla systemu hybrydowego, któremu również przyjrzymy się później.

Asortyment jest niezaprzeczalnie dobry, a w połączeniu z luksusowym wyglądem nawet podstawowego rdzenia, nietrudno zrozumieć, dlaczego MG wskoczyło do pierwszej dziesiątki australijskich producentów samochodów. Nawet topowy PHEV jest w stanie przewyższyć długoletnią tradycję Mitsubishi Outlander PHEV przyzwoitą marżą.

Jeśli chodzi o liczby, MG HS wydaje się być na dobrym początku, zwłaszcza jeśli uwzględni się pełen pakiet wyposażenia bezpieczeństwa i siedmioletnią gwarancję.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Gdyby cena nie wystarczyła, aby przyciągnąć ludzi do salonów, projekt z pewnością byłby. Trudno nazwać oryginał HS, z wyraźnymi wpływami popularnych rywali, takich jak Mazda, w odważnym chromowanym grillu i odważnych opcjach kolorystycznych.

Przynajmniej HS jest fajnym i zakrzywionym podejściem, które wielu jego japońskich i koreańskich rywali zwróciło się w ostatnich latach w ostre narożniki i pudełkowe kształty. Najważniejszą rzeczą dla MG, jako wschodzącego producenta masowego, jest to, że jego projekt jest jasny i młodzieńczy. To potężny koktajl sprzedażowy, gdy modny wygląd łączy się z przystępnymi finansami i atrakcyjnymi cenami.

Wewnątrz GS początkowo wygląda świetnie. Elementy takie jak trójramienna sportowa kierownica są inspirowane Europą, a HS z pewnością zachwyci ludzi szeroką gamą dużych, jasnych ekranów LED i miękkich w dotyku powierzchni, które rozciągają się od deski rozdzielczej po drzwi. Wygląda i czuje się dobrze, a nawet odświeża, w porównaniu z niektórymi zmęczonymi rywalami.

Przyjrzyj się jednak zbyt uważnie, a fasada zacznie znikać. Siedzenie to dla mnie największa zaleta. Czuje się nienaturalnie wysoko i nie tylko patrzysz w dół na kierownicę i przyrządy, ale także zwracasz uwagę na to, jak naprawdę wąska jest przednia szyba. Nawet słupek A i lusterko wsteczne uniemożliwiają mi zobaczenie, kiedy fotel kierowcy jest ustawiony w najniższej możliwej pozycji.

Sam materiał siedziska również wydaje się miękki i masywny, a chociaż jest miękki, brakuje mu wsparcia potrzebnego do długiej jazdy.

Ekrany również dobrze wyglądają z daleka, ale kiedy zaczniesz z nimi wchodzić w interakcję, napotkasz pewne problemy. Oprogramowanie magazynowe jest zwyczajne zarówno pod względem układu, jak i wyglądu, a słaba moc obliczeniowa za nim powoduje, że jest nieco powolna w użyciu. Uruchomienie cyfrowego zestawu wskaźników w PHEV po naciśnięciu wyłącznika zapłonu może zająć prawie 30 sekund, w którym to momencie znikniesz z drogi i zjedziesz z drogi.

Czy to wszystko jest zbyt piękne, aby mogło być prawdziwe w tej cenie? Wygląd, materiały i oprogramowanie pozostawiają wiele do życzenia, ale jeśli wychodzisz z maszyny, która ma więcej niż kilka lat, nie ma tu nic wyjątkowego i spełnia wiele kluczowych wymagań, po prostu wiedz, że HS nie jest na równi pod względem wzornictwa lub ergonomii.

Wewnątrz GS początkowo wygląda świetnie. (Pokazano wariant HS Core) (Zdjęcie: Tom White)

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

HS ma dużą kabinę, ale znowu nie jest pozbawiony wad, które ujawniają nowego producenta samochodów na głównym rynku.

Jak wspomniałem, to przednie siedzenie jest dla mnie wystarczająco pojemne przy 182cm, chociaż ciężko było znaleźć miejsce do jazdy z absurdalnie wysokim siedziskiem i zaskakująco wąską przednią szybą. Materiał i pozycja siedzenia dają mi wrażenie, że siedzę w samochodzie, a nie w nim, i tak pozostało od podstawowego Core do owiniętego sztuczną skórą Essence PHEV.

Jednak przestrzeń do przechowywania jest dobra: duże uchwyty na butelki i kosze w drzwiach, które z łatwością mieszczą naszą największą butelkę demonstracyjną CarsGuide o pojemności 500 ml, podwójne uchwyty na kubki podobnej wielkości w konsoli środkowej ze zdejmowaną przegrodą, gniazdo, które pasuje do wszystkich oprócz największych działających smartfonów równolegle i przyzwoity podłokietnik na konsoli środkowej. W wyższych klasach jest to klimatyzacja, która jest dobra do dłuższego utrzymywania chłodu jedzenia lub napojów.

Pod przyciskami funkcyjnymi jest też dziwna wysuwana tacka. Nie ma tu miejsca do przechowywania, ale są porty 12V i USB.

Uważam, że tylne siedzenie jest głównym punktem sprzedaży HS. (Pokazano wariant HS Core) (Zdjęcie: Tom White)

Nie ma dotykowych elementów sterujących funkcjami klimatyzacji, tylko przycisk prowadzący do odpowiedniego ekranu w pakiecie multimedialnym. Sterowanie takimi funkcjami za pomocą ekranu dotykowego nigdy nie jest łatwe, zwłaszcza gdy siedzisz za kierownicą, a to pogarsza powolny i opóźniony interfejs oprogramowania.

Uważam, że tylne siedzenie jest głównym punktem sprzedaży HS. Liczba oferowanych pokoi jest doskonała. Mam wiele lig miejsca na nogi i kolana za siedzeniem, a mam 182 cm wzrostu.Niezależnie od opcji jest dużo miejsca na głowę, nawet z zainstalowanym panoramicznym szyberdachem.

Opcje schowków dla pasażerów z tyłu obejmują duży uchwyt na butelki w drzwiach i opuszczany podłokietnik z dwoma dużymi, ale płytkimi uchwytami na butelki. Wyższe gatunki mają również rozwijaną tacę, w której można przechowywać przedmioty.

Bardziej podstawowe samochody nie mają wylotów ani regulowanych tylnych otworów wentylacyjnych z tyłu konsoli środkowej, ale zanim dojdziesz do najwyższej klasy Essence, masz dwa gniazda USB i dwa regulowane otwory wentylacyjne.

Nawet pluszowa tapicerka drzwi jest kontynuowana, a oparcia siedzeń mogą się lekko odchylać, dzięki czemu tylne siedzenia zewnętrzne są najlepszymi siedzeniami w domu.

Pojemność bagażnika wynosi 451 litrów (VDA) niezależnie od wariantu, nawet w topowej hybrydzie plug-in. Ląduje mniej więcej w środku segmentu. Dla porównania, był w stanie pochłonąć cały nasz zestaw bagażowy CarsGuide, ale tylko bez wysuwanej pokrywy i nie pozostawił dodatkowej przestrzeni.

Wersje benzynowe mają część zamienną pod podłogą, aby zaoszczędzić miejsce, ale ze względu na obecność dużego akumulatora litowego PHEV wystarczy zestaw naprawczy. Jest to również jeden z nielicznych pojazdów z wycięciem pod podłogą specjalnie dla dołączonego ściennego kabla ładującego.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

MG HS jest dostępny z trzema opcjami przekładni z czterech. Podstawowe dwa samochody, Core i Vibe, można wybrać tylko z czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 1.5 kW/119 Nm o pojemności 250 litra, który napędza przednie koła za pośrednictwem siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów.

Premium Excite i Essence są również dostępne w tej konfiguracji lub z napędem na wszystkie koła z 2.0-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 168 kW/360 Nm. Ta kombinacja nadal ma automat z podwójnym sprzęgłem, ale tylko z sześcioma prędkościami.

Core jest napędzany 1.5-litrowym turbodoładowanym, czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 119 kW/250 Nm, połączonym z siedmiobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. (Pokazano wariant HS Core) (Zdjęcie: Tom White)

Tymczasem wariant halo linii HS to hybryda plug-in Essence. Ten samochód łączy bardziej przystępną cenowo 1.5-litrową turbosprężarkę ze stosunkowo mocnym silnikiem elektrycznym o mocy 90 kW/230 Nm, również na przedniej osi. Razem napędzają przednie koła przez 10-biegową tradycyjną automatyczną przekładnię hydrokinetyczną.

Silnik elektryczny zasilany jest akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 16.6 kWh, który można ładować z maksymalną mocą 7.2 kW za pośrednictwem portu ładowania AC typu 2 UE znajdującego się w pokrywie naprzeciwko zbiornika paliwa.

Oferowane tutaj wartości mocy są całkiem niezłe, a technologia jest najnowocześniejsza i zorientowana na niskie emisje. Automatyczne skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem są niespodzianką, ale więcej o tym w rozdziale poświęconym jeździe tej recenzji.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Jak na średniej wielkości SUV-y, HS ma imponujące wartości oficjalnego/łącznego zużycia paliwa.

Warianty z turbodoładowaniem o pojemności 1.5 litra z napędem na przednie koła mają ogólnie oficjalną wartość 7.3 l/100 km, w porównaniu do podstawowego modelu Core, którym jeździłem przez tydzień przy 9.5 l/100 km. Nieco różni się od oficjalnych danych, ale robi wrażenie, że w rzeczywistości SUV tej wielkości ma spalanie poniżej 10.0 l/100 km.

Jak na średniej wielkości SUV-y, HS ma imponujące wartości oficjalnego/łącznego zużycia paliwa. (Pokazano wariant HS Core) (Zdjęcie: Tom White)

2.0-litrowe samochody z napędem na wszystkie koła są nieco poniżej normy, osiągając rzeczywiste 13.6 l/100 km w cotygodniowym teście Richarda Berry'ego w porównaniu z oficjalnym 9.5 l/100 km.

Wreszcie, hybryda plug-in ma absurdalnie niskie zużycie paliwa dzięki dużej baterii i mocnemu silnikowi elektrycznemu, ale zakłada, że ​​właściciel będzie jeździł nią tylko w idealnych warunkach. Nadal byłem pod wrażeniem, że mój tydzień testowy w PHEV zwrócił 3.7 l/100 km, zwłaszcza że udało mi się całkowicie rozładować akumulator przez co najmniej półtora dnia jazdy.

Wszystkie silniki HS wymagają użycia 95-oktanowej benzyny bezołowiowej średniej klasy.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

To imponujące, że MG udało się zapakować cały pakiet bezpieczeństwa aktywnego do każdego HS, zwłaszcza rdzeń podstawowy.

Aktywne funkcje pakietu marki MG Pilot obejmują automatyczne hamowanie awaryjne przy prędkości autostradowej (wykrywa pieszych i rowerzystów przy prędkości do 64 km/h, pojazdy przy prędkościach do 150 km/h), asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o zjechaniu z pasa, ślepy monitorowanie miejsc z tylnym ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym, automatycznymi światłami drogowymi, rozpoznawaniem znaków drogowych i adaptacyjnym tempomatem z asystentem jazdy w korku.

Oczywiście niektórzy producenci samochodów mogą dodać dodatkowe funkcje, takie jak ostrzeżenie kierowcy i tylny AEB, ale posiadanie całego pakietu nawet w wariancie podstawowym jest imponujące. Od czasu premiery tego pojazdu aktualizacje oprogramowania znacznie poprawiły utrzymywanie pasa ruchu i czułość ostrzegania przed kolizją (teraz są one mniej ekstremalne).

Sześć poduszek powietrznych jest standardem w każdym HS wraz z oczekiwanymi hamulcami, kontrolą stabilności i kontrolą trakcji. HS otrzymał maksymalną pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP według standardów 2019, zdobywając przyzwoite wyniki we wszystkich kategoriach, chociaż wariant PHEV jest na tyle inny, że tym razem go przegapić.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

7 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

MG wychodzi z książki Kia, oferując imponującą siedmioletnią gwarancję bez limitu przebiegu na każdy wariant HS z wyjątkiem PHEV.

Zamiast tego PHEV jest objęty standardową pięcioletnią gwarancją bez limitu przebiegu, a także oddzielną ośmioletnią gwarancją na akumulator litowy 160,000 XNUMX km. Marka uzasadnia to tym, że gra hybrydowa to „inna sprawa” w porównaniu z jej gamą benzynową.

W momencie pisania tego tekstu usługa o ograniczonej cenie nie została jeszcze ustalona, ​​ale marka obiecuje nam, że harmonogram jest w drodze. Bylibyśmy zaskoczeni, gdyby był drogi, ale pamiętaj, że marki takie jak Kia stosowały w przeszłości wyższe ceny usług, aby zapewnić dłuższą niż przeciętna gwarancję.

Jak to jest prowadzić? 6/10

HS wywołuje mieszane uczucia za kierownicą. Dla producenta, który niedawno zmienił nazwę na MG, odważne jest posiadanie wyrafinowanego, niskoemisyjnego i niskoemisyjnego turbodoładowanego silnika połączonego z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. Wiele może się nie udać z tą kombinacją.

Podczas premiery tego samochodu powiedziałem, że przekładnia jest dość konwencjonalna. Był niechętny, często wrzucał niewłaściwy bieg, a jazda była po prostu nieprzyjemna pod każdym względem. Marka poinformowała nas, że układ napędowy otrzymał znaczną aktualizację oprogramowania, która zbiegła się w czasie z wprowadzeniem innych wariantów HS i, żeby być uczciwym, rzeczywiście nastąpiły zmiany.

Siedmiobiegowe podwójne sprzęgło jest teraz znacznie bardziej responsywne, zmienia biegi w sposób bardziej przewidywalny, a kiedy trzeba podejmować decyzje na zakrętach, działa teraz płynniej niż kiedyś chybotanie i pomijanie biegów.

Jednak nadal pozostają nierozwiązane problemy. Może niechętnie ruszać z miejsca (powszechna cecha podwójnych sprzęgieł) i wydaje się, że szczególnie nie lubi stromych podjazdów. Nawet na moim podjeździe dławiłby się między pierwszym a drugim biegiem z wyraźną utratą mocy, gdyby podjął złą decyzję.

HS wywołuje mieszane uczucia za kierownicą. (Pokazano wariant HS Core) (Zdjęcie: Tom White)

Jazda HS jest dostosowana do komfortu, który jest powiewem świeżego powietrza w wielu sportowych SUV-ach średniej wielkości. Znakomicie radzi sobie z wybojami, wybojami i miejskimi wybojami, a duża ilość filtrowania hałasu z komory silnika sprawia, że ​​kabina jest cicha i ładna. Jednak łatwo jest przyjąć za pewnik prowadzenie rywali z Japonii i Korei.

HS czuje się niechlujnie na zakrętach, z wysoko położonym środkiem ciężkości i jazdą, która jest szczególnie podatna na przechyły nadwozia. To przeżycie do góry nogami, jeśli na przykład Twoje przedmieście jest pełne rond i prawie nie wzbudza zaufania podczas pokonywania zakrętów. Nawet drobne poprawki kalibracji, takie jak powolny drążek kierowniczy i pedały, które nie są czułe, pokazują obszary, w których ten samochód można ulepszyć.

Miałem bardzo mało czasu za kierownicą 2.0-litrowego, turbodoładowanego wariantu z napędem na wszystkie koła. Koniecznie przeczytaj recenzję wariantu Richarda Berry'ego, aby poznać jego opinie, ale ta maszyna miała więcej tych samych problemów, ale z nieco lepszą jazdą i prowadzeniem dzięki lepszej przyczepności i większej masie.

Najciekawszym wariantem HS jest PHEV. Ten samochód jest zdecydowanie najlepszy w prowadzeniu z płynnym, mocnym i natychmiastowym elektrycznym momentem obrotowym. Nawet gdy silnik w tym samochodzie jest włączony, działa znacznie płynniej, ponieważ zastępuje niechlujną dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów 10-biegową przekładnią hydrokinetyczną, która z łatwością zmienia biegi.

Jednak najlepszym sposobem na jazdę jest pojazd w pełni elektryczny, w którym HS PHEV świeci. Nie tylko może być zasilany wyłącznie energią elektryczną (na przykład silnik nie uruchomi się nawet przy prędkościach do 80 km/h), ale dzięki wadze akumulatorów poprawiają się również osiągi i prowadzenie.

Chociaż wciąż istnieje wiele możliwości ulepszeń w gamie HS, to imponujące, jak daleko zaszła marka w krótkim czasie, odkąd ten średniej wielkości SUV pojawił się w Australii.

Fakt, że PHEV jest zdecydowanie najlepszym samochodem do prowadzenia, dobrze wróży przyszłości marki.

Werdykt

HS jest ciekawym konkurentem średniej wielkości SUV-ów, wkraczającym na rynek australijski nie tylko jako propozycja dla świadomych budżetu kupujących, których już nie stać lub nie chcą czekać na Toyotę RAV4, ale także jako mało prawdopodobny lider technologii plug-in. . w hybrydzie.

Gama oferuje najwyższy poziom bezpieczeństwa i wydajności oraz atrakcyjny wygląd w niezwykle atrakcyjnej cenie. Łatwo zrozumieć, dlaczego HS jest hitem wśród klientów. Pamiętaj tylko, że nie jest on pozbawiony kompromisów, jeśli chodzi o obsługę, ergonomię i wiele mniej oczywistych obszarów, w których łatwo jest wziąć za pewnik błyskotliwość konkurentów.

Co dziwne, wybieramy topowy model PHEV, ponieważ jest on najbardziej konkurencyjny w stosunku do konkurencji i ma najwyższe wyniki w naszych testach porównawczych, ale nie można zaprzeczyć, że podstawowy Core i Vibe mają doskonały stosunek jakości do ceny w trudnych warunkach. rynek.