53 Recenzja Mercedes-AMG E 2021: Coupe

Gama E53, debiutując w 2018 roku, wyznaczyła nowy poziom dla Mercedes-AMG. Była to nie tylko nowa opcja osiągów „na poziomie podstawowym” dla dużych samochodów Klasy E, ale także pierwszy model Affalterbach, który łączył sześciocylindrowy silnik. z systemem mild hybrid.

Nie trzeba dodawać, że E53 był wtedy intrygującą perspektywą, a teraz powraca do kadru po liftingu w średnim wieku, co nie wydaje się zaprzeczać temu, co okazało się dość udaną formułą.

A ponieważ flagowa wydajność E63 S jest nadal niedostępna w dwudrzwiowej gamie Klasy E, E53 jest prawie tak dobry, jak to tylko możliwe. Ale jak przekonasz się, czytając tę ​​recenzję nadwozia coupe, to właściwie świetna wiadomość. Miłego czytania.

Mercedes-Benz E-Klasa 2021: E53 4Matic+ EQ (stelaż)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Hybryda z benzyną bezołowiową premium
Efektywność paliwowa	9.3l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$129,000

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Coupe E53 miało już atrakcyjny wygląd, ale w zaktualizowanej formie prezentuje się jeszcze lepiej.

Wielka zmiana nadeszła z przodu, a E53 Coupé ma teraz charakterystyczny grill Mercedes-AMG Panamericana z warstwową estetyką, która kiedyś była zapleczem jego modeli „63”.

W rzeczywistości cała przednia maska ​​została przeprojektowana, z kratką odwróconą do góry nogami, a reflektory Multibeam LED są bardziej płaskie, a przez to bardziej gniewne. Oczywiście maska ​​i zderzak zostały zmodyfikowane tak, aby pasowały do ​​siebie, przy czym pierwszy z nich ma potężne kopuły.

Coupe E53 miało już atrakcyjny wygląd, ale w zaktualizowanej formie prezentuje się jeszcze lepiej.

Na stromych bokach znajduje się nowy sportowy zestaw czarnych 20-calowych felg ze stopów lekkich, które pasują do wykończenia okien, a jedyną różnicą z tyłu jest świeża grafika z tylnymi światłami LED.

Tak, coupe E53 nadal ma subtelny spojler pokrywy bagażnika i wyraźną wkładkę dyfuzora, która integruje cztery okrągłe rury wydechowe sportowego układu wydechowego.

Wewnątrz, facelifting w średnim wieku naprawdę daje się odczuć dzięki nowej płaskiej kierownicy, przyciskom pojemnościowym i dotykowej informacji zwrotnej. To ustawienie jest… niewygodne, stuknięcia są często mylone z machnięciami, więc nie jest to krok we właściwym kierunku.

Jest to szczególnie irytujące, ponieważ te elementy sterujące są używane w przenośnym 12.3-calowym ekranie dotykowym i 12.3-calowym cyfrowym zestawie wskaźników, który teraz działa na systemie multimedialnym MBUX Mercedesa, który współpracuje z Apple CarPlay i obsługą Android Auto.

Duże zmiany dotknęły przód nadwozia, gdzie coupe E53 ma teraz charakterystyczny grill Mercedes-AMG Panamericana.

Chociaż ta konfiguracja jest już znana, pozostaje punktem odniesienia pod niemal każdym względem i dlatego jest genialnym ulepszeniem dla E53 Coupe dzięki swojej szybkości i szerokiej funkcjonalności oraz metodom wprowadzania, w tym zawsze włączonej kontroli głosowej i panelu dotykowego.

Pod względem materiałów skórzana tapicerka Nappa pokrywa fotele i kierownicę, a także podłokietniki i wstawki w drzwiach, a skóropodobną tapicerkę Artico wykańcza górną deskę rozdzielczą i listwy progowe.

Z kolei dolne panele drzwi są ozdobione twardym, błyszczącym plastikiem. Biorąc pod uwagę, że na większości innych powierzchni używa się skóry bydlęcej i innych materiałów w dotyku, to niezwykłe, że Mercedes-AMG nie poszedł na całość.

W innym miejscu widoczne są drewniane elementy ozdobne z otwartymi porami, a akcenty metaliczne rozjaśniają całość, a także sportowe pedały ze stali nierdzewnej i wywołujące uśmiech nastrojowe oświetlenie otoczenia.

Skórzana tapicerka nappa pokrywa fotele i kierownicę, a także podłokietniki i wstawki w drzwiach.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Przy długości 4835 mm (z rozstawem osi 2873 mm), szerokości 1860 mm i wysokości 1430 mm, E53 Coupe to naprawdę duży samochód, co jest świetną wiadomością ze względu na praktyczność.

Bagażnik ma ładną pojemność 425 litrów, ale można go rozszerzyć do nieznanej objętości, usuwając składane tylne siedzenie 40/20/40 z poręcznymi, ręcznie otwieranymi zatrzaskami.

Imponująca jest ilość miejsca w środku.

Warto zauważyć, że chociaż otwór jest szeroki, nie jest wysoki, co może stanowić problem w przypadku większych przedmiotów wraz z wysoką krawędzią ładunkową, chociaż istnieją dwa przydatne punkty mocowania do mocowania luźnych przedmiotów.

Jednak naprawdę imponująca jest ilość miejsca w środku. Podczas gdy przednie sportowe fotele są wygodne, dwójka pasażerów z tyłu ma więcej zabawy, z dużą ilością miejsca, co na szczęście kończy kłótnię o to, kto utknął w niewygodnym drugim rzędzie.

Za naszym fotelem kierowcy o średnicy 184 cm jest dwa cale miejsca na nogi, a także cal nad głową, chociaż prawie nie ma miejsca na nogi.

Będąc czteromiejscowym, coupe E53 oddziela pasażerów z tyłu tacą z dwoma uchwytami na kubki, a także ma dostęp do dwóch bocznych pojemników i małej centralnej kapsuły z dwoma portami USB-C. Ten przedział znajduje się między otworami wentylacyjnymi z tyłu konsoli środkowej.

Podczas gdy przednie sportowe fotele są wygodne, dwoje pasażerów z tyłu ma więcej radości.

I tak, nawet foteliki dziecięce można w razie potrzeby zainstalować z dwoma punktami mocowania ISOFIX i dwoma górnymi punktami mocowania linki. W rzeczywistości długie drzwi wejściowe sprawiają, że zadanie to jest mniej trudne, chociaż te duże drzwi stają się problematyczne na ciasnych parkingach.

Wszystko to nie oznacza, że ​​pasażerowie z pierwszego rzędu są źle traktowani, ponieważ są tak, ponieważ mają środkową konsolę z dwoma uchwytami na kubki, bezprzewodową ładowarkę do smartfonów, port USB-C i gniazdko 12V.

Inne opcje przechowywania obejmują przyzwoitą przegrodę środkową, która mieści dwa dodatkowe porty USB-C, a schowek na rękawiczki ma również przyzwoity rozmiar, a także jest mocowany u góry uchwyt na okulary przeciwsłoneczne.

Konsola środkowa ma dwa uchwyty na kubki, bezprzewodową ładowarkę do smartfona, port USB-C i gniazdko 12V.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Począwszy od 164,800 53 USD plus koszty podróży, przeprojektowane coupe E14,465 XNUMX jest oszałamiające o XNUMX USD tańsze niż jego poprzednik.

Ale jeśli nie jesteś fanem jego stylu nadwozia, sedan E162,300 jest również dostępny za 53 USD (-11,135 173,400 USD), a kabriolet E53 za 14,835 XNUMX USD (-XNUMX USD).

W każdym razie standardowe wyposażenie, o którym jeszcze nie wspomniano, obejmuje lakier metaliczny, światła z czujnikiem zmierzchu, wycieraczki z czujnikiem deszczu, elektrycznie i podgrzewane składane lusterka boczne, dostęp bezkluczykowy, tylne szyby przyciemniające i elektrycznie otwieraną pokrywę bagażnika.

Odświeżone coupe E53 jest oszałamiające o 14,465 XNUMX USD tańsze niż jego poprzednik.

Wewnątrz przycisk startu, panoramiczny szyberdach, nawigacja satelitarna z informacją o ruchu na żywo, radio cyfrowe, system dźwięku przestrzennego Burmester 590W z 13 głośnikami, wyświetlacz przezierny Augmented Reality (AR), kolumna kierownicy ze wspomaganiem, elektrycznie regulowane podgrzewane przednie fotele, dwustrefowa klimatyzacja i automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne.

Nie ma bezpośrednich konkurentów dla E53 Coupe, a najbliższym jest mniejsze, a przez to znacznie tańsze BMW M440i Coupe (118,900 5 USD) i Audi S106,500 XNUMX Coupe (XNUMX XNUMX USD). Tak, to wyjątkowa oferta na rynku, ten Merc.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

E53 Coupe jest napędzany 3.0-litrowym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym, który zapewnia 320 kW przy 6100 obr./min i 520 Nm momentu obrotowego w zakresie 1800-5800 obr./min.

Dana jednostka ma pojedynczą tradycyjną turbosprężarkę i elektrycznie napędzaną sprężarkę (EPC), która jest dostępna przy prędkości obrotowej silnika do 3000 obr./min i może osiągnąć 70,000 0.3 obr./min w zaledwie XNUMX sekundy, zapewniając natychmiastowe uderzenie.

E53 Coupe przyspiesza od zera do 100 km/h w zaledwie 4.4 sekundy.

Ale to nie wszystko, ponieważ E53 Coupe ma również 48-woltowy układ łagodnej hybrydy o nazwie EQ Boost. Jak sama nazwa wskazuje, ma zintegrowany generator rozrusznika (ISG), który może zapewnić do 16 kW i 250 Nm tymczasowego doładowania elektrycznego.

W połączeniu z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów ze zmiennikiem momentu obrotowego i przeprojektowanymi łopatkami zmiany biegów, a także w pełni zmiennym napędem na cztery koła, Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé przyspiesza od zera do 53 km/h w komfortowych 100 sekundy.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Zużycie paliwa E53 Coupé w testach cyklu mieszanego (ADR 81/02) wynosi 9.3 l/100 km, a emisja dwutlenku węgla (CO2) to 211 g/km.

Biorąc pod uwagę oferowane osiągi, oba twierdzenia są całkiem dobre. A jest to możliwe dzięki systemowi łagodnej hybrydy 53V EQ Boost w E48 Coupe, który posiada funkcję wybiegu i rozszerzoną funkcję zatrzymywania biegu jałowego.

Zużycie paliwa E53 Coupé w mieszanym cyklu testowym (ADR 81/02) wynosi 9.3 l/100 km.

Jednak w naszych rzeczywistych testach uśredniliśmy bardziej realistyczne 12.2 l/100 km na 146 km jazdy, chociaż początkowa trasa testowa obejmowała tylko drogi krajowe o dużej prędkości, więc spodziewaj się lepszych wyników w obszarach metropolitalnych.

Dla porównania, E53 Coupe ma 66-litrowy zbiornik paliwa i zabierze tylko droższą 98-oktanową benzynę premium.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

ANCAP przyznał piątej generacji sedan i kombi Klasy E najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w 2016 roku, chociaż nie dotyczy to coupe E53 ze względu na inną stylizację nadwozia.

Jednak zaawansowane systemy wspomagania kierowcy nadal obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, utrzymywanie pasa ruchu i wspomaganie kierowania (w tym w sytuacjach awaryjnych), adaptacyjny tempomat z funkcjami stop and go, rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie kierowcy, wysoki poziom bezpieczeństwa. wspomaganie wiązki, aktywne monitorowanie martwego pola i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym, monitorowanie ciśnienia w oponach, wspomaganie parkowania, kamery przestrzenne oraz przednie i tylne czujniki parkowania.

W 2016 roku ANCAP przyznał sedanowi i kombi piątej generacji Klasy E najwyższą ocenę pięciu gwiazdek.

Inne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje dziewięć poduszek powietrznych, hamulce przeciwpoślizgowe i konwencjonalne elektroniczne systemy kontroli trakcji i stabilności.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Podobnie jak wszystkie modele Mercedes-AMG, E53 Coupé jest objęty pięcioletnią gwarancją bez limitu kilometrów, która jest obecnie punktem odniesienia na rynku samochodów premium. Jest również objęty pięcioletnią pomocą drogową.

Co więcej, okresy między przeglądami E53 Coupe są dość długie: co roku lub 25,000 XNUMX km - w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Jest również dostępny z pięcioletnim planem serwisowym o ograniczonej cenie 125,000 5100 km, ale kosztuje łącznie 1020 USD, czyli średnio 53 USD za wizytę, a piąta przejażdżka coupe E1700 kosztuje XNUMX USD. Auć.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Gdyby E53 Coupe był Twoim codziennym kierowcą, byłbyś bardzo szczęśliwy, ponieważ jego równowaga między komfortem a wydajnością jest tak dobra, jak to tylko możliwe.

Włóż bagażnik, a silnik zareaguje z entuzjazmem, jaki może zapewnić tylko elektryfikacja. ISG nie tylko zapewnia przyczepność na czas, ale EPC pomaga coupe E53 osiągnąć maksymalny moment obrotowy, mimo że musi pracować ciężej, aby osiągnąć szczytową moc.

Jednak pomimo dodania EQ Boost i EPC, E53 Coupe nadal wydaje się prawdziwym modelem Mercedes-AMG, pozostając wiernym mantrze wysokich osiągów, oferując jednocześnie inne podejście.

Bardzo ważne jest, aby cały dramat był tutaj, gdy pędzi w kierunku horyzontu z zamiarem, gdy skrzynia biegów zmienia biegi płynnie, zapewniając stosunkowo szybkie zmiany biegów i redukcję obrotów w razie potrzeby. Wszystko to tworzy ekscytującą jazdę.

Jednak to sportowy układ wydechowy E53 Coupe prawdopodobnie przyciągnie całą uwagę swoimi trzaskami, trzaskami i ogólnie dynamiczną ścieżką dźwiękową w trybie sportowym. Można go również włączyć ręcznie w dowolnym trybie, naciskając przycisk na konsoli środkowej.

Gdyby E53 Coupe był Twoim codziennym kierowcą, byłbyś bardzo szczęśliwy.

A biorąc pod uwagę, że system E53 Coupe 4Matic+ jest w pełni regulowany, zapewnia dobrą przyczepność podczas gwałtownego przyspieszania i słuchania ścieżki dźwiękowej, ale jego tył może nadal na chwilę wystawać podczas pokonywania zakrętów.

Mówiąc o prowadzeniu, E53 Coupe skręca zaskakująco dobrze, przeciwstawiając się jego dużym rozmiarom i znacznej masie własnej 2021 kg przy silnej kontroli nadwozia.

Podczas pokonywania zakrętów E53 Coupé może również polegać na sportowych hamulcach, które ciągną z absolutną pewnością.

A kiedy jeździsz E53 Coupe po krętych drogach, elektryczne wspomaganie kierownicy wysuwa się na pierwszy plan z czułością na prędkość i zmiennym przełożeniem.

Jednak konfiguracja układu kierowniczego jest czasami nieco rozczarowująca, ponieważ opinie nie są tak samo jak w przypadku samochodu wyczynowego.

Na zadbanych autostradach i drogach miejskich ma wystarczający poziom jazdy.

Jest jednak dość prosty i czuje się mocny w dłoni – dwie cechy, które są niezbędne do sukcesu – z tą wagą większą w trybie jazdy sportowej. Jednak, jeśli mnie pytasz, komfort jest tam, gdzie jest.

Jednak zawieszenie E53 Coupe wykorzystuje resory pneumatyczne i adaptacyjne amortyzatory, dzięki czemu jest wygodnym cruiserem.

Jasne, na drogach wiejskich o niskiej jakości ta konfiguracja brzmi nieco szorstko, gdy pasażerowie odczuwają większość wybojów i wybojów, ale na dobrze utrzymanych autostradach i drogach miejskich ma przyzwoity poziom jazdy.

Przystało na to luksusowe wrażenie, poziomy hałasu, wibracji i szorstkości (NVH) coupe E53 są cholernie dobre, a ryk opon i gwizdek wiatru są łatwe do przeoczenia, ciesząc się wspomnianym systemem dźwiękowym Burmester.

Werdykt

Jak się okazuje, świat motoryzacyjny tak naprawdę nie potrzebuje E63 S Coupe, ponieważ E53 Coupe naprawdę daje ci wszystko, czego kiedykolwiek będziesz potrzebować.

Mówiąc najprościej, równowaga osiągów i luksusu E53 Coupe jest bezbłędna, podczas gdy E63 S Coupe prawdopodobnie faworyzuje jedno nad drugim.

Rzeczywiście, jeśli interesuje Cię „stosunkowo przystępny cenowo” Grand Tourer, który może wstać i ruszyć w razie potrzeby, możesz zrobić o wiele gorzej niż E53 Coupe.