Maserati GranTurismo 2019: MC i GranCabrio Sport

Zawartość

Skidpan
śledzić
- Notatka. CarsGuide uczestniczył w tym wydarzeniu jako gość producenta, zapewniając transport i wyżywienie.
Czy ten samochód jest jednym czy drugim? Powiedz nam, co myślisz w sekcji komentarzy poniżej.

Rzadko zdarza się znaleźć coś, co poprawia się z wiekiem, a nawet wino prawdopodobnie nie stanie się lepsze, gdy minie 10-letni kamień milowy. Tym samym szanse na sukces Maserati GranTurismo, które od czasu swojego pierwszego pojawienia się na Salonie Samochodowym w Genewie świętuje swoje 12. urodziny, są wysokie.

Fakt, że reszta legendarnego składu trójzębnego została zaktualizowana i rozszerzona w połowie tego okresu, a obecny SUV Levante nie ma jeszcze trzech lat, podkreśla tylko szare głowy GranTurismo coupe i kabrioletu GranCabrio. To powiedziawszy, zapomina również, że Mazda, która znajduje się na tańszym końcu skali cen, odnawia większość swojej oferty każdego roku.

Jednak wielkie coupe i kabriolet Grand Touring obchodziły swoje urodziny w zeszłym roku, kiedy ich skład został przeprojektowany na warianty Sport i MC (Maserati Corse). Model MC wybierzesz ze względu na wentylowaną maskę silnika z włókna węglowego, pionowe skrzela na przednich błotnikach i wykonany na zamówienie tylny zderzak ze środkowymi końcówkami układu wydechowego. Wszystkie te części różnią się od wersji, które zastąpiły, z wyjątkiem bocznych skrzeli, które zostały usunięte z poprzedniego MC Stradale.

Zaktualizowano je pod kątem czegoś więcej niż tylko stylu: nowe części są teraz zgodne z najnowszymi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa pieszych, a także obniżają współczynnik oporu powietrza z 0.33 do 0.32.

Nos i ogólne proporcje nie postarzały się ani jednego dnia iz pewnością przejdzie do historii jako jeden z najwspanialszych projektów coupe wszechczasów, ale tylne światła wciąż wydają mi się zbyt podobne do Imprezy trzeciej generacji.

Oba poziomy specyfikacji są teraz wyposażone w ten sam wyprodukowany przez Ferrari 338-litrowy wolnossący silnik V520 o mocy 4.7 kW/8 Nm i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną ZF, której ostatni wariant widzieliśmy również w późnym Fordzie Falcon.

Inne szczegółowe zmiany obejmowały ulepszone wewnętrzne reflektory, nową i lepiej zintegrowaną kamerę cofania, ale wielką nowością w środku było ich dopasowanie do świeższych modeli Maserati z aktualizacją do 8.4-calowego ekranu multimedialnego z kompatybilnością z Apple CarPlay i Android Auto.

Otrzymali również nowe podejście do tradycyjnego zegara analogowego Maserati i systemu audio Harmon Kardon. Tablica przyrządów została przeprojektowana, z mniejszą liczbą przycisków na konsoli środkowej i podwójnym obrotowym kontrolerem dodanym do systemu informacyjno-rozrywkowego.

Tak więc sporo szczegółów, aby uatrakcyjnić starzejące się piękności, ale nadal brakuje aktywnych funkcji bezpieczeństwa, których oczekujemy od nowych samochodów, i podobnie jak wszystkie Maserati z wyjątkiem Ghibli, nie ma oceny bezpieczeństwa ANCAP. czy nawet EuroNCAP.

Poza tym minęły ponad trzy lata, odkąd próbowaliśmy GranTurismo i ponad siedem lat między napojami GranCabrio, więc skorzystaliśmy z okazji, aby ponownie odwiedzić jeden z najlepszych projektów od czasu ery chromowanych zderzaków, podczas zeszłotygodniowego Maserati Ultimate Drive Day Experience w Sydnej.

Może to brzmieć jak szansa na potarcie paneli z samym Fangio, a rzeczywistość nie jest tak odległa, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że nie kosztuje to członków ani grosza. Jest jednak jeden haczyk, to tylko za zaproszeniem, ale każdy nowy właściciel Maserati jest na liście i zdarzają się półregularnie.

Wydarzenie to odbyło się w szybkim parku Sydney Motorsports Park i dało możliwość jazdy całą gamą Maserati na sankach, torach i w terenie, aby poszerzyć oczy właścicielom Levante. Ponieważ nie widzieliśmy GranTurismo i GranCabrio od tak dawna, postanowiliśmy skupić się odpowiednio na wersjach MC za 345,000 335,000 USD i XNUMX XNUMX USD w wersji Sport.

Skidpan

Nie ma nic przyjemniejszego niż toczenie auta z napędem na tylne koła na sankach. Kropka. Przynajmniej jeśli chodzi o jazdę.

Dorzuć do tego włoską egzotykę o wartości prawie 400 XNUMX dolarów i jest to rzadki scenariusz, o którym prawdopodobnie powiesz swoim wnukom.

Maserati zbudował GranTurismo MC obok Quattroporte GTS GranLusso, dając nam przedsmak różnicy między starym a nowym, dwoma bardzo różnymi długościami rozstawu osi, ale co najważniejsze, z wolnossącym i podwójnym turbo.

Opisując prosty krąg stożków z włączonymi wszystkimi wspomaganiami trakcji i przepustnicą do podłogi, Quattroporte po prostu szedł wzdłuż, zachowując swoją linię. Te rzeczy są po prostu idiotycznymi dowodami.

Wyłącz to wszystko i przytrzymaj skrzynię biegów w sekundę, a można by się spodziewać, że długi rozstaw osi 3171 mm pomoże Ci ślizgać się jak wielkie powolne wahadło, ale stosunkowo stałe dostarczanie mocy turbo sprawia, że zaskakująco trudno jest ustawić ciągłe dryfowanie. Jasne, pomogłoby tutaj podejście do przepustnicy w stylu „chodu po skorupce jajka”, ale trudno to poskładać, gdy czerwona mgła opadnie.

Przełączając się na GranTurismo MC, ponownie wyłączyliśmy całą kontrolę trakcji i utrzymaliśmy samochód na drugim miejscu. Krótszy rozstaw osi jest generalnie bardziej irytujący w tego typu rzeczach, ale GranTurismo 2942 mm nadal są dobre.

Największą różnicą było to, że na drugim biegu słychać było niewielki pomruk w średnim zakresie, co jeszcze bardziej utrudniało ustawienie do ciągłego dryfowania niż Quattroporte.

Jednak umieść go z powrotem na pierwszym miejscu, a wszystkie 7500 obr./min starej szkoły wolnossącej mocy liniowej 4.7 sprawiają, że stale dryfuje na mokrym betonie, a ja dyndałem na jednym okrążeniu okrążenia.

Biorąc pod uwagę, że zdecydowaliśmy się również na tryb sportowy, aktywny układ wydechowy wyzwalał odgłosy wszystkich 460 włoskich koni, więc jak powiedziałem, moje wnuki prawdopodobnie dowiedzą się o tej męce na saniach.

śledzić

Element toru wykorzystywał oryginalny układ toru Gardner GP o długości 3.93 km, co daje nam dostęp do najszybszych części Sydney Motorsport Park.

Przejechałem przez dwa Ghiblis, Quattroporte i Levante, zanim cofnąłem się w czasie na GranCabrio Sport i GranTurismo MC.

Nowsze modele działają płynnie, przewidywalnie i cicho (zwłaszcza w kasku), ale wszystkie są wyraźnie zorientowane na drogę i prawdopodobnie tak spędzą pozostałe 99.9% swojego życia.

GranCabrio Sport wydaje się nieco ostrzejszy, nawet jeśli jego wolnossący silnik eliminuje wrażenie procy nowszych modeli z turbodoładowaniem.

Jednak to GranTurismo MC czuje się lepiej niż jakiekolwiek Maserati w tych warunkach, z jeszcze ostrzejszym zawieszeniem, które sprawia, że GranCabrio wydaje się nijakie w porównaniu.

MC to taki, który czuje się żywy i dostarcza prawdziwych emocji do granic możliwości. Wyzwolony dźwięk wydechu w trybie sportowym jest również znacznie bardziej „pełnokrwisty” niż w nowszych modelach.

Nie goniliśmy za czasami okrążeń, ale jest to pozycja obowiązkowa, jeśli chcesz raz na jakiś czas pojeździć po torze, aby spuścić go ze smyczy.

W przypadku emocji, wolnossący silnik V8 znajduje się na wysokości głowy i ramion nad turbosprężarkami, a jedynym prawdziwym kompromisem są ograniczone przełożenia i inteligencja sześciobiegowego automatu. Trudno sobie wyobrazić, że modernizacja ulubionej przez wszystkich ośmiobiegowej jednostki ZF była zbyt dużym wyzwaniem inżynieryjnym.

Zbliżając się do każdego z obecnych modeli Maserati, z satysfakcją i radością odkrywamy, że najstarsze modele w gamie to te, które wydają się być prawdziwymi egzotykami – niedoskonałymi pod pewnymi czarującymi sposobami i ekscytującymi we wszystkich właściwych.

Nowe modele wyraźnie lepiej sprawdzają się w codziennych zadaniach i stanowią unikalną opcję wśród wielu podobnych niemieckich produktów premium.

Ale ponieważ ewolucja Maserati postępuje w szybkim tempie i dostosowuje się do elektrycznych układów napędowych, trudno sobie wyobrazić, jak marka będzie chronić to kluczowe doświadczenie, ale musi.